SaM146: Послепродажное обслуживание

рейтинг: +5+x

23 Feb 2015 17:09 В современных рыночных условиях потребитель и изготовитель высокотехнологичной продукции машиностроения уделяют большое внимание не только характеристикам изделия, но и сопутствующим услугам, которые позволяют эффективно использовать продукт на протяжении всего его жизненного цикла. Возможность технического обслуживания, ремонта и модернизации изделия в процессе его использования позволяет потребителю получать максимальную прибыль от эксплуатации приобретаемого изделия. Все это в полной мере относится и к области авиационного двигателестроения. Для эксплуатанта поддержание авиационной техники в исправном состоянии является обязательным условием для оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов.

СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ

Обладая сорокалетним опытом серийного производства и послепродажного обслуживания российского бестселлера, двигателя Д-30КУ/КП, НПО «Сатурн» обратилось к мировому опыту поддержки авиационных двигателей в эксплуатации ведущих производителей авиадвигателей и в настоящее время реализует его в рамках проекта SaM146.

В частности, для создания системы послепродажного обслуживания (ППО) двигателя SaM146 НПО «Сатурн» был широко использован опыт французских коллег, полученный ими по программе CFM56, совместно реализуемой компанией Snecma с американской компанией General Electric. В результате НПО «Сатурн» и Snecma предлагают своим заказчикам не только современный авиационный двигатель, но и пакет услуг, необходимых для его эффективной эксплуатации.

В проекте SaM146 за все аспекты взаимодействия с заказчиком (маркетинг, продажи, послепродажное обслуживание) на протяжении всего жизненного цикла изделия ответственна компания Power Jet, совместное предприятие, созданное двумя риск-разделенными партнерами: компанией Snecma (Франция) и НПО «Сатурн» (Россия). Не имея в своем штате собственных специалистов для осуществления деятельности по послепродажному обслуживанию двигателя SaM146, компания PowerJet использует для этих целей ресурсы материнских компаний.

Для того чтобы к моменту ввода в коммерческую эксплуатацию двигателя SaM146 уже существовала полноценная инфраструктура обеспечения поддержания его эксплуатации, создание системы поддержки изделия и его послепродажного обслуживания началось одновременно с созданием самого двигателя и продолжалось на протяжении всего этапа разработки и сертификации данного изделия.

Работа велась параллельно по нескольким направлениям:
1. Разработка технической документации (эксплуатационной и ремонтной).
2. Создание службы серийного сопровождения двигателей.
3. Создание учебного центра и курсов для обучения техническому обслуживанию.
4. Создание системы распространения запчастей и наполнение складов.
5. Организация работы и взаимодействия с заказчиками.
6. Создание информационных систем и баз данных, облегчающих работу по поддержке изделия, а также взаимодействие с заказчиком.
7. Создание нового современного ремонтного цеха, мощности которого позволят осуществлять квалифицированный ремонт данного двигателя.

По словам заместителя директора программ SaM146 по послепродажному обслуживанию Владимира Девкина, «создание системы послепродажного обслуживания потребовало мобилизации усилий и ресурсов всех служб предприятия в тесном сотрудничестве с нашим партнером -компанией Snecma, которая на данном этапе играет важнейшую роль лидера и интегратора.

В настоящий момент мы с уверенностью можем сказать, что нами создана и функционирует система ППО, которая позволяет обеспечивать поддержание летной годности двигателей в эксплуатации.

Однако останавливаться на достигнутом еще рано. Предстоит большая работа по дальнейшему развитию и совершенствованию данной системы, которая, как мы надеемся, поставит двигатель SaM146 в одну линейку с другими коммерчески успешными авиационными двигателями западного производства, такими как CFM56, CF34 и т. д., а также позволит НПО "Сатурн" применить полученный опыт и навыки для организации поддержки других двигателей нашего производства».

АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

Авиационный учебный центр НПО "Сатурн" был создан как один из элементов системы послепродажного обслуживания двигателя SaM146. Основной задачей учебного центра является оказание услуг по обучению технического персонала авиакомпаний техническому обслуживанию двигателей SaM146 на крыле. Для осуществления данного вида деятельности Авиационный учебный центр прошел процесс обязательной сертификации и получил сертификаты Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и авиационных властей республики Лаос, а также лицензию от Министерства образования РФ.

В настоящее время Авиационный учебный центр ОАО «НПО «Сатурн» предлагает заказчикам обучение по трем учебным курсам, созданным в партнерстве с компанией Snecma. Это основной курс «Линейное и базовое техническое обслуживание», ознакомительный курс «Общее ознакомление с силовой установкой» и специальный курс «Осмотр двигателя с помощью бороскопа».

Занятия проходят с использованием новейших технологий по теоретическому обучению, после которого слушатели курсов получают практические навыки выполнения эксплуатационньл задач. Для этого в учебном центре имеется полноразмерный макет двигателя SaM146. Примечательно, что макет двигателя навешен на оригинальном пилоне самолета «Сухой Суперджет 100» идентично своему расположению на крыле самолета. Тем самым имитируются реальные условия работы на двигателе в условиях эксплуатации. Возможность прохождения не только теоретического, но и практического обучения на полноразмерном макете двигателя SaM146 является конкурентным преимуществом Авиационного учебного центра ОАО «НПО «Сатурн».

4.jpg

С начала работы центра в нем прошли обучение инженерно-технический персонал авиакомпаний - стартовых заказчиков, таких как «Аэрофлот», "Газпромавиа", "Якутия", «Армавиа», "Московия", а также работники нашего предприятия, которые оказывают поддержу специалистам эксплуатирующих организаций. Проходят у нас обучение и представители разработчика и завода-изготовителя самолета Sukhoi SuperJet 100 (ЗАО "ГСС" и филиал ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре), а также SuperJet International, компании, оказывающей поддержку заказчикам самолета SuperJet 100. В настояцее время обучено порядка 300 специалистов с выдачей сертификата установленного образца, - рассказывает руководитель Авиационного учебного центра Юрий Славный. Заявки от заказчиков удовлетворяются в полном объеме. Со стороны заказчиков мы получаем только положительные отзывы об оборудовании, насыщенности и качестве преподавания, обучающем персонале. Свои оценки и пожелания по завершении процесса обучения представители заказчика оставляют в анкете обратной связи.

В ближайших планах - дооснащение макета двигателя мотогондолой, в результате чего Авиационный учебный центр будет иметь возможность предоставлять заказчикам полноценный учебный курс по силовой установке SaM146 в целом. В 2015 году предстоит обучение специалистов авиакомпаний "Аэрофлот", «Ю-Тэйр», «Якутия».

ПОДДЕРЖКА ЗАКАЗЧИКА

Новые формы

Работа с заказчиком начинается задолго до начала эксплуатации двигателей SaM146 в данной авиакомпании. Как только подписывается договор на покупку двигателей SaM146, компания PowerJet предлагает заказчику заключить договор на поддержку и сервисное обслуживание. Подписав такой договор, заказчик получает доступ к услугам по поддержке, предоставляемым оригинальным разработчиком двигателя SaM146.
Несомненно, новой формой работы по поддержке заказчика для НПО "Сатурн" является создание специализированной команды по поддержке заказчика, WEB-портала поддержки заказчиков и центра поддержки заказчиков.

1.jpg

Команда по поддержке заказчика

После подписания договора на поддержку для каждого заказчика назначается отдельная команда по поддержке заказчика. По сути она представляет собой межфункциональную рабочую группу, состоящую из работников различных подразделений и дирекций предприятия, не связанных между собой административно, но работающих как единое целое, и может состоять не только из работников НПО "Сатурн", но и компании Snecma.

Из всей команды по поддержке заказчика только полевой представитель постоянно находится непосредственно на территории заказчика и осуществляет с ним ежедневное взаимодействие. Существенным отличием в функциях полевого представителя по программе SaM146 от полевых представителей по другим программам НПО «Сатурн» является то, что он не имеет права выполнять работы по техническому обслуживанию двигателей. Основная его функция - обеспечить оперативность решения вопросов и проблем, возникающих у заказчика, а также быть первичным контактным лицом по всем вопросам, связанным с поддержкой эксплуатации парка двигателей SaM146 данного заказчика. Полевой представитель также ответствен за сбор информации об уровне удовлетворенности заказчика предоставляемой поддержкой, которую он ежемесячно в форме отчета направляет менеджеру по поддержке заказчика для анализа с целью принятия соответствующих решений.

Центр поддержки заказчиков

Любые вопросы заказчик, на свой выбор, имеет возможность адресовать в PowerJet посредством 4 возможных видов связи:
- через полевого представителя PowerJet;
- через членов команды по поддержке заказчика;
- через WEB-портал поддержки заказчиков;
- а также посредством направления запроса в центр поддержки заказчиков (ЦПЗ).

Центр поддержки заказчиков - это информационный центр (Call Center), цель которого - ответить или организовать подготовку ответа на все вопросы, поступающие от заказчиков. Центр поддержки заказчиков должен гарантировать заказчикам поддержку круглый год, 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.
Каждому запросу, поступившему в центр, присваивается свой уникальный номер, назначается пилот, ответственный за предоставление ответа на запрос, и для каждой категории запросов устанавливается свой срок предоставления ответа, тем самым обеспечивается его прослеживаемость. Данная информация сообщается заказчику, после чего он в режиме реального времени может отслеживать статус своего запроса через специальное приложение на WEB-портапе поддержки заказчиков (e-CSC).

В рамках программы SaM146 были созданы два центра поддержки заказчиков: в НПО «Сатурн» и на Snecma. На данном этапе программы непосредственное взаимодействие с заказчиком в режиме 365/7/24 осуществляет ЦПЗ Snecma, он играет роль головного офиса ЦПЗ компании PowerJet. ЦПЗ НПО «Сатурн» обеспечивает поддержку ЦПЗ Snecma по всем вопросам в зоне ответственности НПО "Сатурн", выступает в роли вспомогательного офиса ЦПЗ компании PowerJet. В настоящее время ЦПЗ НПО "Сатурн" работает в урочное время, при этом для поддержки заказчиков во внеурочное время, а также в праздничные и выходные дни организовано круглосуточное дежурство работников ЦПЗ и вовлеченных служб компании.

Существует ряд категорий запросов, на которые ответ должен быть дан в строго установленные временные рамки. Например, на запрос категории "Самолет на земле" ответ должен быть предоставлен в течение 4 часов с момента его поступления в ЦПЗ.

По состоянию на конец 2014 года, ЦПЗ PowerJet были обработаны свыше 4 500 запросов от заказчиков двигателей SaM146.

В настоящее время из 8 авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты SuperJet 100 с двигателям SaM146, НПО "Сатурн" ответственно за организацию и обеспечение поддержки двух российских авикомпаний ("Центр-Юг" и "Газпромавиа"). Однако согласно совместным со Snecma планам к концу 2015 года в зону ответственности НПО "Сатурн" должны перейти функции обеспечения поддержки всех российских заказчиков двигателей SaM146. Это сложная, но достижимая задача, над которой мы уже начали работать и которая потребует привлечения и обучения дополнительных человеческих ресурсов», - отмечает начальник отдела по послепродажному обслуживанию SaM146 Леонид Смолко.

РЕМОНТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Из всей линейки газотурбинных двигателей, производимых на "Сатурне", SaM146 на сегодняшний день - это, наверное, единственный двигатель, который эксплуатируется по техническому состоянию. Это означает, что двигатель не подлежит съему с эксплуатации и его направлению в ремонт при достижении определенных величин наработки, а такое решение принимается только на основании фактического уровня технического состояния двигателя. При этом при поступлении двигателя в ремонт не производится его полная разборка, а уровень разборки двигателя, а соответственно и затраты на ремонт, определяются исходя из того, какой узел должен быть отремонтирован или какая деталь должна быть заменена.

2.jpg

На сегодняшний день цех № 85 в составе ремонтного производства двигателя SaM146 является производственной базой НПО "Сатурн" для оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту парка двигателей SaM146.

Главной задачей цеха и ремонтного производства в целом является обеспечение максимально ожиданий эксплуатирующей организации по объему, качеству и срокам выполнения предоставляемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) двигателя SaM146.

По словам начальника ремонтного производства двигателя SaM146 - начальника цеха № 85 Владимира Гузанова, -за последние 3 года ремонтная организация НПО "Сатурн" успешно прошла обязательные серти-фикационные аудиты Авиационного регистра МАК, Федерального агентства воздушного транспорта, европейских авиационных властей (EASA), а также авиационных властей республики Лаос и получила сертификаты, дающие ей право выполнения работ по ТОиР двигателя SaM146. Пока это разборка двигателя до детали, очистка, дефектами, его последующая сборка и испытание.

С целью исключения издержек, связанных с отправкой газогенератора к нашим партнерам на Snecma (Франция) в случае необходимости выполнения каких-либо ремонтных работ, в текущем году запланированы работы по технологической подготовке ремонтного производства, связанные с освоением ремонтных работ на газогенераторе двигателя SaM146 с последующей сертификацией данного вида деятельности.

В первом квартале текущего года вводятся в эксплуатацию дополнительно 4 700 м2 производственных площадей корпуса № 154 под организацию механосборочных участков для отработки и внедрения восстановительных методов ремонта непосредственно на детали».

3.jpg

В заключение стоит отметить, что одним из важнейших требований к изделию и показателем его конкурентоспособности является стоимость его владения, которая вклочает в себя также стоимость его технического обслуживания. При создании систем послепродажного обслуживания усилия НПО «Сатурн» направлены на то, чтобы обеспечить поддержание на высоком уровне летной годности эксплуатируемого парка деятелей SaM146, а также оптимальную стоимость его технического обслуживания.

Сатурн

(опубликовано: VASh 1182)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 16 Nov 2017 16:56 Авиакомпания «Аэрофлот» получила 33-й пассажирский самолет Сухой Суперджет 100 - Авиакомпания «Аэрофлот» сегодня получила третий отечественный пассажирский самолет приобретенный в операционный лизинг по договору с компанией «ВЭБ-лизинг». Это ближнемагистральный авиалайнер Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95138 и регистрацией RA-89100. Воздушное судно названо в честь Юрия...… (+6)
  • 15 Nov 2017 15:45 Авиакомпания "Ямал" приняла еще один SSJ 100 - Авиакомпания Ямал получила очередной российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Воздушное судно в версии увеличенной дальности (LR) имеет серийный номер 95131 (RA-89081), сообщили в правительстве Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). В Государственной транспортной...… (+5)
  • 14 Nov 2017 17:26 Короче. "Суперджет" - Производитель российских самолетов Суперджет-100 , компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) прорабатывает проект создания укороченной версии лайнера на 75-78 кресел. У этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. Об этом заявил на...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Полет на Сухом из Шереметьево в Воронеж 1.04.17 г. - Рейс в 23.50 Шереметьево - Воронеж. Внутреннее пространство располагает. Все зализано, места для ног хватает. Начали рулить - двигатели работают как паяльная лампа с плохой форсункой. В салоне начали скрипеть все пластиковые панели. Тормоза вообще неадекватные (какие-то рывки, слишком быстро...… (+-3)
  • Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис на Пушкинской попить чаю и поговорить за жизнь. Чаю...… (+12)
  • Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License