Отечественное авиастроение: итоги 2012 года - в части ГСС ("Взлет" №1-2 от 2013)

рейтинг: +1+x

23 Feb 2013 07:49 Журнал "Взлет" в №1-2 подвел итоги производства самолетов в России в 2012 г. - "Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стал самой результативной программой отечественного гражданского самолетостроения — как в количественном отношении, так и с точки зрения роста производства".

Полный текст статьи "В преддверии подъема — 7. Российское гражданское самолетостроение в 2012 г." доступен пока только в бумажной версии журнала. Ниже дан отрывок про производство SSJ-100.

ГСС

Главными результатами деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания и серийного производства реактивного регионального (ближнемагистрального) пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стали сертификация машины авиационными властями Европы (EASA), более чем двукратное увеличение объемов серийного выпуска (в 2011 г. изготовлено пять самолетов, в 2012-м — 12) и постройка первых самолетов для заказчиков из дальнего зарубежья.

В число 12 собранных и облетанных в минувшем году новых SSJ100 вошли пять самолетов для «Аэрофлота» (№95013, 95016, 95014, 95017, 95018), два лайнера для «Якутии» (№95019, 95020), два — для мексиканской Interjet (№95023, 95024), по одному для индонезийской Sky Aviation (№95022) и лаосской Lao Central (№95026), а также борт №95021, который должен был стать вторым самолетом «Армавиа». До конца года из них заказчикам успели сдать восемь машин: шесть — «Аэрофлоту» (включая оставшийся с 2011 г. борт №95015) и по одному — «Якутии» (№95019) и Sky Aviation (№95022). Первый мексиканский борт (№95023) в октябре 2012 г. был передан российско-итальянскому совместному предприятию Superjet International (SJI) в Венеции для монтажа интерьера, окраски и последующей поставки непосредственно в авиакомпанию, запланированной на весну этого года, поэтому в число поставленных в 2012 г. в этом обзоре его не включаем. Сдача остальных облетанных в прошлом году машин (№95020, 95021, 95024, 95026) перешла на 2013 г. При этом после отказа авиакомпании «Армавиа» от продолжения эксплуатации SSJ100 из-за неблагоприятного финансового положения перевозчика, борт №95021 теперь отправится к новому заказчику — по некоторым данным, им может стать авиакомпания «Московия».

Таким образом, производственный план 2012 г., предусматривавший постройку и поставку заказчикам 24 самолетов, удалось выполнить только наполовину (а по сдаче заказчикам и того меньше). Основными причинами стали задержки с поставкой в необходимом количестве агрегатов планера, ряда систем и комплектующих, а главным образом — ограниченная пропускная способность самого цеха окончательной сборки Комсомольского- на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС». В результате, в течение года так и сохранился достигнутый в ноябре 2011-го средний темп сборки — один самолет в месяц, а планировавшегося на вторую половину 2012 г. сокращения производственного такта в 2, а затем в 3 раза достичь пока так и не удалось.
Сегодня производственная модель постройки «Суперджета» выглядит следующим образом. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (филиал компании «Сухой») изготовляет отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина (также ныне является филиалом компании «Сухой»), производятся отсеки фюзеляжа Ф2, ФЗ, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и всех поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в цеху окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС». С мая 2012 г. монтаж интерьера пассажирского салона на всех самолетах (за исключением поставляемых компанией SJI) осуществляется в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП». Первым самолетом с «ульяновским» интерьером стал борт №95017 для компании «Аэрофлот». Здесь же в Ульяновске, на ОАО «Спектр-Авиа», осуществляется окраска большинства серийных SSJ100, начиная с №95008 (исключение пока составляют в основном только машины, поставляемые SJI).

В 2012 г. в Новосибирске было изготовлено и отправлено в Комсомольск-на- Амуре 11 комплектов отсеков фюзеляжа и оперения - на самолеты с №95026 по №95036 (годом ранее — 9). КнААЗ, в свою очередь, передал в КнАФ ЗАО «ГСС» не менее 13 состыкованных фюзеляжей и комплектов крыла (до №95033 включительно). Для ускорения поставки агрегатов планера на сборку планировалось с конца 2012 г. подключить к производственной кооперации КАПО им. С.П. Горбунова, где, параллельно с КнААЗ и НАЗ, должны были изготавливаться комплекты крыла и оперения для «Суперджетов». Однако, судя по всему, позднее от этой идеи пришлось отказаться. Не решен также окончательно вопрос организации дополнительных постов сборки на КнАФ ЗАО «ГСС» (руководство компании еще осенью 2011 г. заявляло, что их планируется довести с шести до 10— 12, в итоге же на площадях бывшего малярного цеха были организованы еще только две «промежуточные» позиции).

В 2013 г. наряду с продолжением поставок самолетов «Аэрофлоту» (в новой комплектации full, начиная с борта №95025) и СП SJI для кастомизации и последующей поставки мексиканской компании Interjet, планируется изготовить по несколько очередных бортов для индонезийского и лаосского заказчиков. Кроме того, уже в феврале должен выйти на испытания опытный самолет №95032 с увеличенной дальностью полета (SSJ100-95LR), а ближе к концу года, возможно, — и первый серийный лайнер этой модификации, предназначенный для поставки авиакомпании «Газпромавиа» (№95033).

Предварительные «мобилизующие» планы ЗАО «ГСС» предусматривали выпуск в 2013 г. до 30 новых самолетов SSJ100. Однако вполне вероятно, что уже в ближайшее время, с учетом имеющихся производственных реалий, они будут несколько сокращены. Пока более реалистичными выглядят перспективы выпуска в этом году порядка 20 новых «Суперджетов».

Актуальный портфель подтвержденных твердых заказов на самолеты SSJ100 на начало 2013 г. включал 72 машины для российских авиакомпаний («Аэрофлот» — 30, «Якутия» — 2, «Газпромавиа» — 10, «ЮТэйр» — 24, «Трансаэро» — 6) и не менее 35 — для зарубежных (Interjet — 20, Sky Aviation — 12, Lao Central Airlines — 3).

Необходимо отметить, что несмотря на указанные выше проблемы с обеспечением запланированных темпов увеличения серийного выпуска, Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стал самой результативной программой отечественного гражданского самолетостроения — как в количественном отношении, так и с точки зрения роста производства. Эта его роль своего рода локомотива отрасли должна сохраниться и в наступившем году.

Журнал "Взлет" №1-2, январь-февраль 2013 г.

(опубликовано: Nick-aviator)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 26 Sep 2017 16:19 2007 - 2017: 10 лет первой публичной презентации летного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - 10 лет назад, 26 сентября 2007 года, в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета. Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому сами финансируют НИОКР как Thales и процесс...… (+3)
  • Статус ЦОС 25.12.13 - Сегодня на ЛИСе было жарко: На ЛИСе 042, 045, 046, 048 Обсуждение темы на: [http://vk.com/superjet_100]… (+10)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License