Значение SSJ 100 для авиакомпании "Якутия" возрастает

рейтинг: +3+x
30 May 2016 14:17 yakutiya-ssj100_0.jpg

Единственный дальневосточный оператор самолетов SSJ 100 — авиакомпания "Якутия" в рамках оптимизации своих провозных емкостей значительно оптимизировала парк реактивных ВС. Уходя от разнотипности, в 2015 году из парка авиакомпании были выведены пассажирские Boeing 757-200 и Boeing 737-700. На сегодняшний день флот магистральных машин расширяется машинами Boeing 737-800. В плане развития парка региональных машин перевозчик из Республики Саха благодаря господдержке намерен значительно увеличить количество самолетов производства ГСС.

Экономический кризис больно ударил по авиакомпании "Якутия". Несколько лет назад лидирующий перевозчик Республики Саха официально заявлял об амбициях войти в топ-10 авиакомпаний России. Но в 2015 г. "Якутия" по количеству перевезенных пассажиров вышла в рейтинге за пределы второй десятки и теперь просит федеральное правительство о госгарантиях.

Государственное плечо

Спустя три года после начала полетов SSJ 100 на Дальнем Востоке коммерческая эксплуатация двух машин этого типа в "Якутии" так и не стала рентабельной. Злую шутку с контролируемой республиканским правительством авиакомпанией сыграла девальвация рубля. В декабре 2012 г. совет директоров перевозчика одобрил 10-летнюю финансовую аренду двух SSJ 100 с общим объемом лизинговых платежей "ВЭБ-лизингу" в размере 62 млн долл. при курсе 30,6 руб. за единицу американской валюты. Весной 2016 г. "Якутия" продолжает эксплуатацию SSJ 100 при курсе 67,8 руб. за доллар.

"Считается, что авиакомпании начинают получать прибыль от эксплуатации нового типа ВС в среднем не ранее чем через два года, в зависимости от модели воздушных перевозок. За это время маршрутная сеть авиакомпании и емкость нового самолета становятся полностью адаптированными друг к другу, занятость кресел достигает эффективной величины, — говорит Павел Удод, первый заместитель гендиректора "Якутии". — То же самое ожидалось с самолетом SSJ 100. Все изначально сделанные расчеты предполагали выход на безубыточную деятельность на третьем году эксплуатации. Но на второй-третий год мы столкнулись с кризисными явлениями в экономике, и, к сожалению, авиация не стала исключением. Нам пришлось достаточно серьезно перестраивать свою бизнес-модель".

Российское правительство приступило к поддержке операторов SSJ 100 пару лет назад. Машины производства ГСС включили в Постановление № 1212, регламентирующее получение субсидий на выплату арендных платежей по договорам финансового лизинга. Пассажировместимость SSJ 100 позволяет использовать эти машины на региональных маршрутах, дотируемых по Постановлению № 1242. Создана структура, гарантирующая остаточную стоимость SSJ 100. Вот-вот будет запущена программа субсидирования пула запасных частей. Но главной надеждой "Якутии" стало прошлогоднее решение о докапитализации ГТЛК, запустившее программу операционного лизинга по сниженным ставкам в рублях. Перевозчик рассчитывает, что действие Постановления № 1212 в 2016 г. будет расширено на операционный лизинг.

"За последние два года из-за резкой девальвации рубля условия лизинговых валютных контрактов на SSJ 100 абсолютно перестали соответствовать бизнес-модели полетов на региональных линиях. Поэтому в 2014–2015 гг. российское правительство приняло ряд последовательных и системных решений, чтобы SSJ 100 снова вошел в рамки экономически обоснованной коммерческой эксплуатации. Благодаря этому на сегодняшний день SSJ 100 как продукт снова конкурентен по такому важному параметру, как доходность пассажирского кресла на километр", — отметил Павел Удод.

В марте "Якутия" приступила к реализации договоренностей о замене двух SSJ 100 компании "ВЭБ-лизинг" на два неновых SSJ 100 ГТЛК.

Послегарантийная жизнь

Улучшить операционную экономику SSJ 100 могло бы более дешевое послепродажное обслуживание. С конца 2015 г. на оба самолета SSJ 100 "Якутии" не распространяется гарантия производителя, так как с момента их выпуска уже прошло три года. По истечении этого периода компания SuperJet International, все еще занимающая монопольное положение на рынке поставок комплектующих, предложила "Якутии" значительно более дорогие условия по доступу к пулу запчастей.

"Мы с этим не согласились, и на сегодняшний день новый договор по обслуживанию комплектующими не подписан. Мы договорились, что до марта включительно работаем по ранее заключенным договорам и ведем переговоры по комплектации этого пула и его стоимости. Но пока экономически оправданных цен мы не получили, — комментирует Павел Удод. — В то же время запросили у SuperJet International информацию по ценообразованию не только эксклюзивных комплектующих для SSJ 100, но и запчастей, одновременно применяемых на других типах ВС. Перечень пула достаточно большой — около 500 наименований. Я думаю, при поддержке Минпромторга и ОАК мы добьемся приемлемых условий, позволяющих сделать эксплуатацию SSJ 100 еще более конкурентной".

Развитие парка "Якутии" Развитие парка "Якутии"

yakutiya-fleet.jpg

Маршруты

В летнем расписании самолеты SSJ 100 "Якутии" будут летать по 17 регулярным маршрутам, в том числе в Китай и Корею. Из этого перечня наиболее продолжительным рейсом для этого ВС станет Якутск—Екатеринбург (с посадкой в Новосибирске; почти 4200 км), самым коротким Якутск—Благовещенск (1300 км). Новым направлением для SSJ 100 "Якутии" будет рейс Якутск—Хабаровск—Южно-Сахалинск.

Из данных, предоставленных АТО начальником отдела сетевого планирования "Якутии" Анной Вензель, следует, что пять маршрутов на SSJ 100 будут субсидироваться по Постановлению № 1242. Также дальневосточный перевозчик планирует совершать на машинах производства ГСС чартерные рейсы в Японию — причем в этом году их количество должно возрасти. В целом в 2014–2016 гг. количество регулярных маршрутов SSJ 100 не превышало 19. В 2013 г. их было 11 — значительно расширить карту полетов SSJ 100 удалось с вводом в расписание второй машины. За время, прошедшее с начала эксплуатации в "Якутии" самолетов производства ГСС, среднемесячный налет одного SSJ 100 составил около 220 ч.

"В принципе, именно эти параметры были заложены в наш бизнес-план. Но если говорить о технических возможностях ВС такого назначения, то понятно, что достигнутый нами уровень налета хороший, хотя все-таки невысокий. Конечно, мы его не сравниваем с самолетами Boeing и Airbus, у которых соотношение летных часов на одну посадку выше, чем у SSJ 100. Но среднемесячный налет 250–270 ч для SSJ 100 в наших условиях, я думаю, абсолютно реален. С улучшением системы послепродажного обслуживания, с повышением эффективности работы пула запчастей мы надеемся достигнуть этих показателей в течение двух ближайших лет", — разъясняет Павел Удод.

Пополнение

С конца 2016 г. "Якутия" ожидает начала поставок трех новых SSJ 100 увеличенной дальности, законтрактованных перевозчиком у ГТЛК на МАКС-2015. Очевидно, турбулентные времена авиакомпания намерена пережить в первую очередь благодаря продукции российского авиапрома, значительно подешевевшей для конечного потребителя за счет мер господдержки.

"Авиакомпания "Якутия" эксплуатирует ВС Bombardier Q400 (арендодатель "ВЭБ-лизинг"; платежи в долларах. — Прим. ATO). Эти турбовинтовые самолеты рассчитаны на перевозку до 75 чел. При этом по ряду направлений в нашей маршрутной сети мы используем Q400 наряду с SSJ 100, — говорит Павел Удод. — Определяя дальнейшее развитие маршрутной сети, мы видим, что нам необходимо больше именно самолетов SSJ 100. Даже для той маршрутной сети, которая есть у нас сегодня, трех Q400 достаточно, а самолетов SSJ 100 — нет. У нас становится больше маршрутов протяженностью от 2 до 3 тыс. км, поэтому мы абсолютно осознанно с коммерческой точки зрения планируем пополнять флот конкретно самолетами SSJ 100".

В авиакомпании отмечают, что недостатков по отношению к другим типам ВС у SSJ 100 в целом нет. Анализ отзывов пассажиров показывает: у жителей Дальнего Востока самое хорошее отношение к полетам на машинах производства ГСС.

"Если говорить о прямых конкурентах SSJ 100 — машинах Embraer и Bombardier, — то у российского самолета самый комфортабельный салон. Он шире, но в том числе поэтому самолет получился несколько тяжелее, из-за чего его реальный расход топлива на пассажирокилометр чуть выше. Правда, это обстоятельство можно сполна компенсировать сервисом, который можно предложить пассажирам на борту SSJ 100", — резюмирует Павел Удод.

Источник: http://www.ato.ru/content/pokazatelnoe-vystuplenie

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 22 Dec 2016 10:16 Sukhoi Superjet с увеличенной дальностью полетов получил сертификацию EASA - АО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) получило сертификацию Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) на версию самолета Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволит представить зарубежным заказчикам лайнер c дальностью полетов, увеличенной на 50% по сравнению с базовой...… (+12)
  • 13 Jan 2017 07:56 Мексиканская Interjet вернула к полетам все самолеты SSJ-100 - АО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) завершило работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet. В конце декабря 22 специалиста ГСС были оперативно направлены в Мексику для проведения необходимых работ. В течение 5 дней января...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики Пассажиров в одноклассной Компоновке, шаг...… (+2)
  • Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных труб , выпадающих на долю всех опытных машин в...… (+13)
  • FFS D - Вопрос: Мы подошли к тренажеру. Я так понимаю, что и здесь без аэродинамики не обошлось. Ответ: Тренажёр это тоже для нас был большой вызов, потому что сделать полностью подвижный тренажер категории «Д» далеко не простая задача. При этом, в приводе проблемы нет, приводная часть стандартная, вся...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License