Игорь Виноградов об авиационном инциденте в Исландии | Авария Суперджета

рейтинг: +17+x

23 Jul 2013 14:01

Игорь Виноградов, первый вице-президент ЗА "ГСС" по качеству и сертификации, об авиационном инциденте в Исландии:

"Самолёт заходил на посадку с выпущенными шасси, потом переломил траекторию и пошел на второй круг. Естественно, шасси стали убирать. В этот момент и произошел инцидент. Шасси и самолёт сработали абсолютно штатно".

Интервью в программе "Итоги дня" Финам ФМ слушайте с 16:30 эфира: ссылка
Источник: Facebook ОАК

finam.fm Финам Итоги дня. Выпуск 289 22.07.2013

расшифровка.

ВЕДУЩИЙ
Илья Колосов

prestissimo

16:30 Илья Колосов: 22 июля интерфакс авн, кстати говоря 22 июля день рождения выдающегося авиаконструктора Павла Сухого Итак сообщение инцидент произошедший с самолетом Сухой Суперджет 100 утром 21 июля в аэропорту Кефлавика Исландии не влияет на коммерческую эксплуатацию самолетов типа SSJ 100 сообщает пресслужба Гражданские Самолеты Сухого. Как сообщала ранее эта компания, при проведении сертификационных испытаний самолет задел ВВП с убранным шасси. Во время инцидента на борту находились пять человек в том числе 3 члена экипажа и два эксперта сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Компания отмечает что в момент инцидента все системы самолета работали штатно. По предварительной оценке ЗАО Гражданские Самолеты Сухого самолет будет восстановлен. Дальше идут пояснения, сегодня как раз были распространены официальные пояснения от фирмы, я цитирую: "Испытания проводились по программе дополнительной сертификации самолета типа Sukhoi Superjet 100 в целях расширения условий эксплуатации по категории ИКАО CAT III А, полеты по которой авиакомпании в настоящее время на данных типах воздушных судов не выполняют. Получение дополнения сертификата типа по категории CAT III A позволяет самолету выполнять посадку в полном автоматическом режиме до момента касания самолетом взлетно-посадочной полосы даже в сложных метеоусловиях (ссылка)".
Вообще все это сообщение, я так понимаю, ссылается на первого вице-президента ЗАо "ГСС" по качеству и сертификации Игоря Виноградова и сейчас я надеюсь он у нас будет в эфире.
Игорь Львович добрый вечер!
18:30 Игорь Виноградов Добрый вечер!
Илья Колосов Я, честно говоря, с тревогой вчера первое сообщение прочитал, о том что случилось в Исландии. (И.К. сумбурно), "Да" - И.В. Сегодня я вроде как надеялся получить пояснения они вроде как пришли, но мне все равно не понятно главное.
Итак, Есть некая программа в соответствии с которой "Да" - И.В. испытывают вот эту нашу "гордость", да, Суперджет 100 и там очень сложные моделируются условия: отключенный один двигатель, боковой ветер "Да" - И.В. и нужно в автоматическом режиме посадить "Да" - И.В.. Значит эта программа успешно пройдена или нет!
Игорь Виноградов Да, потому что это был один из 28-ми полетов который был… были реализованы.
Илья Колосов В отчетах официальных я не нашел ни слова о том почему мы сели на брюхо, почему нет шасси.
19:40 Игорь Виноградов Ну, на брюхо мы сели потому что у нас не было шасси. А шасси не выпустилось потому, что его уже убирали. Просто, сейчас мы будем внимательно разбираться с причиной того почему после уборки шасси и перевода, значит, самолета в режим набора высоты у нас не получилось подхват двигателя. Вот, это по всем, так сказать, нормальным случаям это нормально должно было произойти, но тут может быть разные причины, может быть порыв ветра, не порыв ветра, а именно там был сильный встречный ветер Так - И.К. и резкое падение ветра вблизи земли, когда самолет уже практически на минимальной скорости эволютивной, конечно он мог привести.. Но пока говорить о чем то рано мы исследуем причину того что так получилось, что машина все таки просела.
Илья Колосов Значит, если я вас правильно понял, было так: вот эти испытания, отключенный один двигатель, мы садимся, при встречном ветре, который вдруг потом перед самой землей пропал. Шасси уже брали…
Игорь Виноградов Потому что заходили с выпущенным шасси…
Илья Колосов Так..
Игорь Виноградов Потом переломили траекторию пошли на второй круг, естественно шасси стали убирать..
Илья Колосов Так..
Игорь Виноградов Но в данный момент получился этот вот..
Илья Колосов И тут вот провал по ветру, потеря скорости и он снижается незапланированно.
Игорь Виноградов Да, да..
Илья Колосов То есть это не брак шасси которые вдруг почему то…..не вышли
Игорь Виноградов Нет шасси тут вообще ни при чем…
Илья Колосов Там все было нормально…
Игорь Виноградов Они сработали абсолютно штатно…
Илья Колосов Да.. Это может быть вариант когда двигатели не подхватились вовремя. Такое может быть? "Да" - И.В. То есть какая то техническая неполадка… двигателей?

Игорь Виноградов Нет.. Технической неполадки мы не видели, потому что по всем записям все было, это самое… двигатель работал в соответствии с положениями РУДов. А вот почему такие положения рукояток управления двигателем был, мы сейчас будем разбирать.
Илья Колосов Вы намекаете на человеческий фактор?
Игорь Виноградов Да.

Мне нужно, понимаете, есть разное трактовка тех или иных экстренных вариантов. Можно сейчас злопыхать, можно сказать "ну вот! опять значит ваш суперджет….э-э-э, в како-то инцидент вляпался", а можно сказать, ребята мы сели на брюхо…никто не пострадал.
21:55 Игорь Виноградов Нее, не … отделяем мух от котлет. В инцидент вляпался? В данном случае мы не осуществляли ни рейсов ни перевозок, ни эксплуатации, а осуществляли испытания воздушного судна. При чем, как вы правильно заметили, в очень экстремальных… скажем так в сочетании самых экстремальных факторов, "Да" - И.К. Вот… именно для этого мы пошли за границу дозволенного чтобы поймать, так сказать, все возможные факторы которые могли повлиять. Но а такой уход за границу, так сказать, дозволенного он всегда череват. Но это риск испытаний, а не риск эксплуатации! Именно для того чтобы снизить риск эксплуатации мы проводим такие испытания.
Илья Колосов Просто, я, я призываю вас Игорь Львович об этом кричать на каждом углу. Слушайте, у нас есть самолет который в экстремальных условиях способен сесть даже без шасси, при том что никто не пострадал, да? "Да" - И.В. Самолет подлежит восстановлению и так далее. Вы помните этот случай в Нью-Йорке когда самолет посадили в воду. Можно сказать что самолет был не хорош, пришлось аж в воду сажать, а с другой стороны никто не погиб самолет выдержал все эти испытания прекрасно. Просто, надо рассказывать о том что у нас есть хорошая машина которая способна на это.
Игорь Виноградов Ну.. я вообще, как сказать, не настолько часто общаюсь с пиаром, поэтому не могу кричать на всю страну. Но я спокойно заявляю, что не только по моему мнению, по мнению моих коллег, уважаемых сертификаторов, этот самолет, сейчас самолет который прошел наибольшее количество всех экстремальных видов испытаний, которые в принципе проводятся у нас или за рубежом и прошел их успешно. Что мы только с ним не делали! Чего только мы на нем не испытывали, какие запредельные режимы не делали, результат испытаний показывает, что самолет ведет себя адекватно, самолет ведет себя надежно и так далее. А вот этот досадный инцидент…. ну разберемся в чем там дело. Опять же, вы правы, любой результат нужно использовать с пользой для дела, в том числе данный случай, мы получили несанкционированный, как говориться приземление…
Илья Колосов Конечно! Еще более суровые условия и самолет остался цел.
24:00 Игорь Виноградов Да. И самолет остался цел. Я сейчас вылетаю в Кефлавик, мы сейчас создаем команду которая будет его восстанавливать для того чтобы его перегонять обратно сюда в Москву. Так что конечно это не запланированные испытания. Но с точки зрения безопасности полетов одно могу сказать - безопасности наших пассажиров которые летают на суперджетах это никак не угрожает, наоборот как ни странно это показывает, что в экстремальных условиях в экстремальных ситуациях, самолет гарантирует им - жизнь, сохранность, отсутствие повреждений.
24: 50Илья Колосов Игорь Львович спасибо вам Большое!

Рекомендуется к прочтению Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы
Ветка авиафорума: Жёсткая посадка самолёта RRJ-95B 97005 в а/п Кефлавика

(опубликовано: S-Jet)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +17+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 16 Nov 2016 09:21 Мексиканская Grupo Aleman заинтересована в продвижении SSJ в Америке - [image] Мексиканская Grupo Aleman проявила интерес к продвижению российского самолета Sukhoi Superjet 100 в странах Америки, сообщил РИА Новости заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Богинский. Им нравится наш самолет, они готовы заниматься его продвижением, прошла встреча с...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Марков Михаил Михайлович - Заслуженный пилот РФ, лётчик-испытатель 2-го класса (1988), старший лейтенант. Родился 5 августа 1953 года в городе Киренск Иркутской области. В 1970-1971 работал заправщиком самолётов. В 1973 окончил Омское лётно-техническое училище ГА. До 1984 работал пилотом в ГА, КВС Ту-134. После успешной...… (+14)
  • Разработка ПО авионики - В основе разработки ПО авионики лежит основополагающий стандарт RTCA\DO-178B. Несмотря на первый взгляд на его отстранённость от непосредственной рутины программиста, он описывает весь процесс разработки и выдвигает требования к подобному ПО. Тем не менее, в данной статье речь пойдёт и о том, как...… (+14)
  • Мексика в восторге от новых российских самолетов - Самолет — российский, в кресле командира корабля — очаровательная сеньорита, а летим мы в Калифорнию. Ситуация, мягко говоря, непривычная. Остается лишь добавить, что и Калифорния тоже особенная: американцы там не хозяева, а гости. …Толука — город в 70 км от Мехико, расположенный на высоте 2,8 км...… (+15)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License