Долгая передача заказчику - сравним?

рейтинг: +12+x

09 Sep 2013 14:52 sova писал: частенько слышу жалобы на долгую передачу заказчику (да и сам возмущаюсь порой) Решил сравнить с другими и вот что получилось

Вот скажем, Антонов. Самолет RA-61711 взлетел осенью 2011-го а был передан только осенью 2012-го. RA-61713 взлетел в марте 12-го, был передан 29 октября, а повез пассажиров только в декабре. Самолеты 61707 и 61712 взлетели 3 и 2 года назад соответственно, и до сих пор заказчику не переданы.

Ну что там Антонов. Посмотрим на мирового лидера, Боинг.

  • самолет под номером RC501/35808, рег.номер LX-VCA для Cargolux взлетел в феврале 2010-го, а передан заказчику в марте… 2013-го. Тормозил 1124 дня.
  • самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
  • самолет под номером RC522/36137 регномер JA12KZ для Nippon Cargo Airlines взлетел в марте 2010-го, а передан заказчику в январе 2013-го. Тормозил 1033 дня.
  • RC503/35807/LX-VCC Cargolux - 2 года
  • RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года

и так далее, табличка

RC serial # заказчик рег.номер первый полет перелет на базу дней
RC501 35808 Cargolux LX-VCA 2/8/2010 3/8/2013 1124
RC522 36137 Nippon Cargo Airlines JA12KZ 3/14/2010 1/10/2013 1033
RC503 35807 Cargolux LX-VCC 7/22/2010 3/23/2012 610
RC523 36138 Nippon Cargo Airlines JA13KZ 2/3/2011 8/1/2012 545
RC003 37500 BBJ A6-PFA 6/30/2011 5/29/2012 334
RC022 37827 Lufthansa D-ABYA 2/8/2012 5/1/2012 83
RC555 39242 Cathay B-LJE 8/13/2011 10/31/2011 79
RC601 37580 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BGZ 9/16/2012 12/2/2012 77
RC572 37563 Saudi Arabian Cargo HZ-AI4 4/22/2013 6/28/2013 67
RC571 37562 Saudi Arabian Cargo HZ-AI3 1/31/2013 3/25/2013 53
RC553 39240 Cathay B-LJC 6/23/2013 8/13/2013 51
RC602 37581 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BLQ 12/21/2011 2/3/2012 44
RC502 35806 Cargolux LX-VCB 8/31/2011 10/12/2011 42
RC504 35809 Cargolux LX-VCD 9/2/2011 10/13/2011 41
RC004 40065 BBJ HZ-HMS1 5/30/2012 7/9/2012 40
RC575 37568 Atlas Air G-GSSE 11/17/2011 12/19/2011 32

При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!

  • или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
  • или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
  • JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
  • VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
  • JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор

Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!

И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.

Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"

Test Airplanes (LN 4 - LN 6)
Very Early Build (LN 7 - LN 19)
Early Build (LN 20 - LN 29)
Mid-Late Build (LN 30 - LN 39)
Late Build (LN 40 - LN 45)
Very Late Build (LN 46 - LN 65)
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation (LN 66 and above)

Примеры очень долгой передачи:

  • VT-AND передавали заказчику больше года,
  • JA822J передавали заказчику больше года,
  • JA804A - год
  • B-2728 - почти год
  • VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней

вот таблица

номер дней между первым полетом и передачей заказчику
VT-AND 415
JA822J 390
JA804A 360
B-2728 313
VT-ANH 224
VT-ANJ 197
VT-ANM 181
JA818A 159
VT-ANI 135
SP-LRC 123
VT-ANN 118
A7-BCB 102
B-2722 73
VT-ANK 59
JA806A 51
JA809A 41
JA825J 40
A7-BCL 40
ET-AOS 39
B-2725 38
ET-AOQ 36
JA810A 35
N20904 34
A7-BCG 33
JA815A 32
летающие, но пока не переданные лайнеры
номер дата первого полета
B-2727 10/12/2012 <- почти год как не могут передать
B-2723 4/27/2013 <- полгода
B-2730 5/20/2013
VT-ANO 6/6/2013
B-2736 7/14/2013
A7-BCF 7/18/2013

До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.

А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку

  • Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
  • Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
  • то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд

Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.

По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.

(опубликовано: skydiver000)

  • RC523/36138/JA13KZ Nippon Cargo Airlines - 2 года

и так далее, табличка

RC serial # заказчик рег.номер первый полет перелет на базу дней
RC501 35808 Cargolux LX-VCA 2/8/2010 3/8/2013 1124
RC522 36137 Nippon Cargo Airlines JA12KZ 3/14/2010 1/10/2013 1033
RC503 35807 Cargolux LX-VCC 7/22/2010 3/23/2012 610
RC523 36138 Nippon Cargo Airlines JA13KZ 2/3/2011 8/1/2012 545
RC003 37500 BBJ A6-PFA 6/30/2011 5/29/2012 334
RC022 37827 Lufthansa D-ABYA 2/8/2012 5/1/2012 83
RC555 39242 Cathay B-LJE 8/13/2011 10/31/2011 79
RC601 37580 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BGZ 9/16/2012 12/2/2012 77
RC572 37563 Saudi Arabian Cargo HZ-AI4 4/22/2013 6/28/2013 67
RC571 37562 Saudi Arabian Cargo HZ-AI3 1/31/2013 3/25/2013 53
RC553 39240 Cathay B-LJC 6/23/2013 8/13/2013 51
RC602 37581 AirBridgeCargo (ABC) VQ-BLQ 12/21/2011 2/3/2012 44
RC502 35806 Cargolux LX-VCB 8/31/2011 10/12/2011 42
RC504 35809 Cargolux LX-VCD 9/2/2011 10/13/2011 41
RC004 40065 BBJ HZ-HMS1 5/30/2012 7/9/2012 40
RC575 37568 Atlas Air G-GSSE 11/17/2011 12/19/2011 32

При этом у боинга еще есть несколько зависших самолетов, типа JA11KZ, который полетел в 2010-м но ДО СИХ ПОР не принят заказчиком. ТРИ года великая компания Боинг не может сдать заказчику какую то модификацию 40 лет как уже летающего 747!!!

  • или RC021/37826 покрасили для Люфтганзы ещё в 2011-м году и сдать не могут до сих пор.
  • или LX-VCI для Cargolux, взлетел в мае 2013, но уже поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не произошло.
  • JA15KZ для Nippon Cargo Airlines - поставили на долговременное хранение, передачи заказчику не происходит.
  • VQ-BRH взлетел в ноябре 2012-го, покрашен для AirBridgeCargo, но не передан заказчику до сих пор
  • JA14KZ взлетел в январе 2013-го, покрашен для Nippon Cargo Airlines, не передан заказчику до сих пор

Каждый десятый из взлетевших 747-8 завис и не принят заказчиком.
Плюс к тому, каждый третий принимается больше месяца причем каждый 10й принимался больше года, некоторые по 2 и по 3 года!

И это опытный Боинг, не новичок ГСС; это мощные заказчики, а не "живопырки"; это модификация уже 40 лет как "вылизанного" и отлаженного самолета, а не абсолютно новый лайнер.

Посмотрим на другую модель, Боинг 787. Борта делятся на группы "ранней постройки", "средней постройки" и "самолеты которым не нужны доработки напильником"

Test Airplanes (LN 4 - LN 6)
Very Early Build (LN 7 - LN 19)
Early Build (LN 20 - LN 29)
Mid-Late Build (LN 30 - LN 39)
Late Build (LN 40 - LN 45)
Very Late Build (LN 46 - LN 65)
Aircraft not requiring any re-work or change incorporation (LN 66 and above)

Примеры очень долгой передачи:

  • VT-AND передавали заказчику больше года,
  • JA822J передавали заказчику больше года,
  • JA804A - год
  • B-2728 - почти год
  • VT-ANH, VT-ANJ, и VT-ANM от 180 до 225 дней

вот таблица

номер дней между первым полетом и передачей заказчику
VT-AND 415
JA822J 390
JA804A 360
B-2728 313
VT-ANH 224
VT-ANJ 197
VT-ANM 181
JA818A 159
VT-ANI 135
SP-LRC 123
VT-ANN 118
A7-BCB 102
B-2722 73
VT-ANK 59
JA806A 51
JA809A 41
JA825J 40
A7-BCL 40
ET-AOS 39
B-2725 38
ET-AOQ 36
JA810A 35
N20904 34
A7-BCG 33
JA815A 32
летающие, но пока не переданные лайнеры
номер дата первого полета
B-2727 10/12/2012 <- почти год как не могут передать
B-2723 4/27/2013 <- полгода
B-2730 5/20/2013
VT-ANO 6/6/2013
B-2736 7/14/2013
A7-BCF 7/18/2013

До сих пор, на 3-й год серии, Боинг имеет 15 машин, "застрявших" в процессе производства. Вот номера построенных, но так и не взлетевших (почти как была 95009): ZA534, ZA800, ZA801, ZA502, ZA802, ZA504, ZA535, ZA150, ZA505, ZA151, ZA175, ZA803, ZA230, ZA231, ZA232.

А может быть у Айрбаса не бывает таких проблем? Навскидку

  • Airbus A321 F-WXAG построен в 2012-м, передан в декабре 2012-го, затем заказчик ВЕРНУЛ самолет 13-02-2013, что то в нем допиливали и вот наконец то в сентябре 2013-го его поставили опять все тому же Gulf Air
  • Airbus A321 F-WXAF взлетел в феврале, передан только в августе 2013-го
  • то же с F-WXAF, A9C-LJ и тд

Алексис: Всё в кучу - кони, люди.
С первыми 747-8F были проблемы не только с весом, но и с двигателями. От части уже построенных отказался Atlas. Вот и стояли, давили бетон.
Часть 747-8 ушла в пустыню на хранение. Но Боинг тут не причем. Нет в них сейчас надобности. Нет им работы. Спад в отрасли. О ABC в частности уже писалось в соседних ветках.

По 787-ой программе уже писалось. Первые отставили в сторонку, чтобы не тормозить постройку других. С первыми много мороки. Что-то типа перечня из около 3000 работ. Но их делают потихоньку.
[[/cell]]
[[cell style="width:162px"]]

[[/cell]]
[[/row]]
[[/table]]
—]

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +12+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 26 Sep 2017 15:43 В России утвердили стратегию развития экспорта гражданского авиапрома - Российское правительство приняло стратегию развития экспорта продукции гражданского авиапрома до 2025 г., которая предусматривает соответствующую поддержку производителей самолетов, вертолетов, двигателей, агрегатов и приборов. Речь идет о помощи не только государственным структурам, но и частным...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Люди в ГСС - st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают, что с их стороны все чисто. Никакие действия,...… (+3)
  • Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но при этом не имеет необратимых последствий :) Так...… (+17)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License