Начало эксплуатации Эмбрайеров в Саратове

рейтинг: -9+x

29 Dec 2013 20:16 требуется описание сделки, ссылки на причину выбора Саравиа (монополизм), ссылку на предидущие обсуждения

28.12.2013 V_teme пишет:

Помнится, не далее, чем год назад, критики активно гадали на почве начала эксплуатации SSJ в Якутске, особенно веселило как некий «техник» с авиафорума кричал, что теперь, дескать, конкуренты обязательно воспользуются случаем и продвинут свои чудесные морозостойкие продукты. И что самое забавное, конкуренты действительно продвинули пару Ембраеров в АК, которая вообще ни дня до этого не эксплуатировала ни одну «иномарку», что ж, отличный выбор для бразильского самолёта обернулся грандиозным конфузом.

Цитирую:

flytom:
Пока больше проблем! Температура -9, и оживить жёлтых папуасов не получилось! Полетели ЯКИ! Дожили, накупили у южно-аборигенов техники, а совладать с ней не могут! День и ночь работают обогреватели и напрасно "

Что в принципе легко прогнозировалось, с учётом обозначенного ограничения в сертификате по отрицательной температуре в -40°С и ещё более скромной приписке "In the event of a landing below -40°C, the airplane may not takeoff without further maintenance inspection." То есть фактически зимой, для «папуасов» закрыта вся Сибирь и ДВ, не говоря уже про заполярный круг, вот такой отличный выбор для региональных перевозок, ничего не скажешь. Но самый прикол, что даже те -40°С в сертификате бразильцы поучили путём замораживания самолёта в морозильной камере, поэтому неудивительно, что ночи при -9°С в Саратове оказалось достаточно, что бы «папуас» никуда не полетел :)

08:02 Пётр пишет:
По рассказам очевидцев, часть проблем там появилась не без содействия новых эксплуатантов. Первому самолёту по прилёту устроили красивую водянную арку с помощью пожарных машин. В минусовую температуру. В результате и без того холодный самолёт покрылся красивой ледяной коркой, да плюс махом понавылазила куча отказов…

Ну там и без водяной арки вылетать по «диспатч» сам доктор прописал :) по другому этих «папуасов» в мире никто не эксплуатирует, благо для «Саравиа», что ВС в бермудский реестр записаны. Я вообще слабо представляю, как эта АК, вообще без опыта работы с иномарками, собирается эксплуатировал эту экзотику, тем более, что ранее крайне неудачный опыт именно с этими конкретными бортам имела Windrose.

http://spotters.net.ua/file/?id=42575&size=large

И это при том, что там самолеты были «с завода», и всей «демократичности» украинских таможенных процедур. В общем, не зря говорят, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

29.12.2013 alex1664 пишет:

И тогда простой вопрос — зачем всё это Саравиа?! Ведь необходимо организовать наземку в принимающих АП. Получается, на начальном этапе у них имеется возможность летать только по заграницам. Да вводить новый тип в строй… У малых авиакомпаний запаса прочности для таких экспериментов нет.

29.12.2013 жидков михаил пишет:

Ребята решили выпендриться, да лопухнулись. Всё равно их монополия долго не продлится. Рано или поздно (скорее рано) прорвутся в Саратов и другие авиакомпании.

статья будет дополнена

(опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: -9+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 16 Nov 2016 12:35 Авиакомпании Interjet разрешили на месте внедрять доработки для SSJ 100 - Мексиканский лоукостер Interjet, крупнейший иностранный эксплуатант российских самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), получил право внедрять доработки для этого типа на собственных технических мощностях. Сейчас для выполнения подобных работ машины требуется, как правило, перегонять на базы в...… (+7)
  • 15 Nov 2016 16:09 Андрей Богинский выступил на мексиканском бизнес-саммите - Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский выступил с докладом в рамках сессии Высокий потенциал роста: аэрокосмическая промышленность (High Growth Potential: Aerospace) в рамках Мексиканского инвестиционного бизнес-саммита, который проводится с 13 по 15...… (+6)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в испытаниях по CATII не участвовали эксперты EASA, что и...… (+4)
  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
  • Результаты проверки генпрокуратурой - Из документов проверки расходования средств и на Суперджет и на двигатель к нему следует, что с 31.08.2005-го по конец 2010-го (далее финансирования программы фактически не было) затраты были Самолет Суперджет-100 деньги бюджета: 12,371 млрд.руб деньги внебюджета: 21,256 млрд.руб Двигатель Sam-146...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License