Подведем итоги 2013 года

рейтинг: +18+x

02 Jan 2014 14:13 balexus Друзья, с наступающим!
Год назад я написал небольшое подведение итогов.

Коллеги, с наступающим!
Для начала хотел подвести итог - по эксплуатации, производству и маркетингу. Что же, чудес в этом году не произошло ни там, ни тут, ни сям.
1. Стартовый эксплуатант перестал быть экспуатантом Суперджетов, средний налёт в Аэрофлоте отвратительный, никакого магического "сейчас гсс займётся самолётами, и все залетают" тоже не произошло. Весточки "Вильнюс задержан до 5 утра" стали будничными, увы. Из позитивного разве что произошедший налёт в 300 часов за календарный месяц аж целых 1,5 раза за год на 10 самолётов. Чья вина во всём долгий разговор, наверное все так или иначе виноваты, но результат видим.
2. В этом году на рейсы вышло аж целых 6 новых Суперджетов (ra-89005 - .10), авиакомпаниям передано аж целых 8 самолётов. Серийное производство полностью провалено, тут даже обсуждать нечего. Из позитивного - первый полёт сделало всё-таки ощутимо большее количество самолётов, чем реально начало летать в авиакомпаниях, - 12. С улыбкой можно вспомнить слова sova "дождитесь конца года, и вообще у дримлайнера тоже всё провалено". Дождались…
3. С маркетингом всё тоже грустно. Провал на авиасалонах. Унылые обещания "вот-вот будут вооооот такие заказы из Индии и Китая". Ни одного европейского и североамериканского заказчика так и нет. Из позитивного - Интерджет сгладил ситуацию, всё-таки компания солидная и многообещающая.
О чем ещё надо написать:
9 мая. Вечная память всем, кто был на борту.
Что ещё… Так или иначе проект всё равно - самое успешное, что смогло родить отечественное авиастроение, оставив позади остальные проекты…

Давайте в этом году повторим, заодно посмотрим, что изменилось за год.
Предлагаю опять же рассмотреть эксплуатацию, производство и маркетинг.
1. В эксплуатации произошел важный сдвиг - начал летать Интерджет. Конечно, судить пока рано, надо смотреть, как самолёты будут летать, когда их будет десяток. Плюс, в отличие от российских а/к, угол обзора ситуации меньше. Но в любом случае, начали летать очень-очень хорошо, и это радует. По остальным компаниям без изменений, всё примерно также.

2. Производство за год действительно выросло сильно. В первую очередь, частота взлетающих самолётов. Есть шанс, что в 2014 наконец выйдут на приемлемые темпы.

3. Маркетинг. 1 в 1 копирую прошлое сообщение
Провал на авиасалонах. Унылые обещания "вот-вот будут вооооот такие заказы из Индии и Китая". Ни одного европейского и североамериканского заказчика так и нет. Из позитивного - Интерджет сгладил ситуацию, всё-таки компания солидная и многообещающая.
Добавить разве что появившиеся МВД и Грозный-Авиа, что, по мне так, не очень хороший звоночек, раз самолёты начали распихивать по гос.структурам - напоминает ту-204.

С наступающим(для кого-то уже с наступившим :] )! Больше радостей, больше Суперджетов! ))

Keha59: Всех с наступившим Новым Годом!
Спасибо balexus-у за свою версию итогов.
Попробую тоже сделать свой обывательский вариант итогов ушедшего 2013 года.

1. Маркетинг.
Здесь надо бы сделать разделение, поскольку ГСС ведет работу по продвижению продукта в Азии, Африке, SJI - Европа, Северная и Южная Америка.
У первых результаты в 2013м есть, со вторыми вопрос сложнее, хотя контракт с Interjet, заключенный еще 3 года назад, ИМХО, может перевесить половину контрактов ГСС. Но ГСС новичок в этом деле, а приписывать Interjet, исключительно к заслугам SJI, тоже большой вопрос. В целом же работа ведется активная, но положительный результат не может быть без трех составляющих - производство, эксплуатация и ППО, которые на раз не делаются. Помимо всего еще, надо добавить, что должен быть высококлассный продукт, но это уже воспринимается по умолчанию, 2013г доказал, что SSJ действительно получился технологически продвинутой машиной и при этом за привлекательную цену, что особенно заметно на фоне конкурентов.
Упреки критиков в том, что SSJ чуть ли не насильно распихиваются в госструктуры и подконтрольные АК, можно смело отметать. Почему-то США, Европе, Китаю это делать можно, а у нас должна быть полная "демократия". К тому же, со стороны нашего государства хотелось бы увидеть такую косвенную поддержку для ГСС, как создание инфраструктуры в виде модернизации региональных аэропортов. Слушать от некоторых спецов, то что Суржик не годится для России, только потому, что у нас нет нормальных ВПП, уже надоело. ВВП пора бы усвоить, что ВПП являются объектами двойного назначения и их состояние, помимо экономического развития страны, еще и напрямую влияют на ее безопасность.
Ушедший год дал надежду в виде тендера в Марокко. У меня есть смутное предчувствие, что RAM не зря его гоняет на максимальную дальность. На коротких плечах проверять Суржика особых причин нет, для этого уже есть опыт Interjet. Преимущество перед Embraer - комфорт, продвинутость, экономичность, цена. Так что шансы на успех там есть, а у ГСС уже есть все, для быстрой реализации этого успеха в течении пары лет. Пожелаем успеха.

2. Производство.
По результатам 2013 можно считать, что это уже козырь ГСС. Это единственное предприятие в РФ способное обеспечить серийное производство гражданских самолетов, при этом начиная с 2009г. производство ежегодно увеличивалось, как минимум, в 2 раза. Напомню, что в прошедшем году КнАЗ испытал вселенский потоп и при этом смог удержать такт ЦОСа в 10 дней. Сбой в конце года выявил неготовность к такому темпу цехов КнАЗа, обеспечивающих комплектующими. Будем надеяться, что 2014ом эту проблему им удастся решить и выйти на заветные 40 машин.

3. Эксплуатация.
Список АК эксплуатантов в 2013г.: Аэрофлот, Якутия, Sky Aviation , Lao Central, Московия, Interjet. Все, за исключением первой, начали эксплуатацию Суржика в ушедшем году. Для 20ти на всех, за все время переданных заказчикам машин, такое количество АК уже впечатляет. У всех АК, за исключением нац.перевозчика, особых нареканий к Суржику нет, а у последнего только одни восторги. При этом переданный борт от Аэрофлота в Московию вдруг стал нормально летать. А Interjet даже, обосновывая свой выбор, указывал на опыт эксплуатации Суржика в АФЛ, т.е. даже в таком виде он их вполне устраивал. И тот же Interjet доказал, что при таком же подходе в плане технического сервиса, которой делается по отношению к А и Б, надежность Суржика будет стоять с ними на одном уровне.

4.ППО.
Здесь говорить, что все плохо, или все хорошо, нельзя. С теми АК у которых нормальный договор с ГСС или с SJI, особых проблем нет. Даже далекие азиаты достаточно стабильно эксплуатируют свои Суржики. Опять же при наличии на сегодня только 20ти эксплуатирующийся ВС создавать по всему миру кучу центров подготовки и складов дело расточительное. Но есть обнадеживающие признаки и это опять же наш "дорогой Interjet", который после всего лишь 3х месяцев эксплуатации в 2013ом, собрался создавать свой центр подготовки персонала. Т.е. есть надежда, что Skyевского варианта у этого контракта не будет.

ИМХО, что по итогам 2013 года ГСС можно поздравить с Большим успехом и если в наступившем году они сохранят те же темпы и улучшат качество сборки, то все будет пучком.
В целом 2013й дал больше повода для оптимизма, чем наоборот. И даже, всеми проклятый "бородатый эксперт", аж снизошёл осчастливить своим пришествием КнАЗ и разродился после этого положительно-нейтральным блогом.
Так что караван идет, а мы будем и дальше болеть за Суржика на здоровье.
Еще раз Всех с Наступившим!


sova: Итоги года в цифрах.

1. Производство. В начале 2013-го были планы выпуска 27-28 машин, однако, когда к концу мая взлетело всего пять, стало ясно не только "больельщикам", но и руководству, что это план был завышен. С этого времени заявлялось 24 машины. И удивительно что взлетело именно 24, что не ожидали даже самые оптимистичные болельщики. И сразу шесть штук в декабре — это действительно рекорд.
Думаю, что в начале года ГСС перестраивало производство, сначала до "такт 15 дней", потом до "такт 10 дней", что сопровождалось переналадкой тех.процессов, обучением персонала, улучшением и визуализации документации "как это собирать", внедрение для этого фотографий и 3D моделей, наглядных, как бы "комиксов, как собирать"; внедрением систем контроля качества (в том числе планшетников), разгрузкой ЦОС-а путем передачи всех возможных операций в другие цеха таким образом, чтобы в ЦОС попадали не просто "пустой фюзеляж", а со жгутами и установленными элементами систем, и не "пустое крыло" а с уже установленной механизацией и тд. Улучшение технологичности сборки, новых инструментов, повышение производительности труда (по планам в 4 раза). Подробнее о том что уже сделано на производстве: Интервью Калиновского Интервью Блощинского. И то что по результатам года таки взлетело 24 машины говорит об успехах в повышении производительности труда, качества и технологичности сборки. И это гораздо лучший результат, чем если бы просто построили рядом второй-третий Цех Окончательной Сборки, (как предлагали многие ещё год назад). Так же не стоит забывать о том, что завод пережил крупнейшее наводнение, и часть сил и рабочих было отвлечено на восстановление 95005-й машины.
Однако, производство удвоилось к 2012-му году, результат — отличный. Рост темпов выпуска превосходит все другие гражданские самолеты СССР и экс-СССР как минимум за последние 40 лет.
Результат все же надо оценить на "пять".

2. Качество и ЛИС. Если год назад взлетевший самолет мог оставаться на доработках в КнАЗ-е неделями, то ближе к концу года большинство самолетов улетали через всю страну буквально через несколько дней после подъема. Считаю это показателем улучшения качества сборки: работники ЛИС или не находят проблем при облете, или проблемы небольшие и быстро устранимы. Декабрь показал что ЛИС может поднять сразу 6 машин в месяц. Молодцы

3. Работа в Ульяновске/Венеции/Жуковском. Доработки и Сервисные бюллетени. Почти весь год выпущенные самолеты "зависали" в центах доводки. Ульяновск показал заметное ускорение работ по установке салона и окраске, а так же, надо полагать, улучшение качества окраски (ведь в Чехию летать красить стали меньше). Крайние машины для Газпром-авиа и Аэрофлота проходили ульяновский этап очень быстро. Венеция тоже показала ускорение своих работ, но там пока оценивать рано — слишком небольшая статистика.
Ситуация с "зависанием" в Жуковском, одно из самых проблемных мест. Взлетевшие самолеты слишком медленно передавались заказчикам, что вызвало много гаданий среди наблюдающих за проектом. Самолеты стояли на доработках, рабочих в Жуковском не хватало, все двигалось медленно. Однако согласно Перечню Бюллетеней Суперджета самолетам со старшими номерами большие доработки и СБ — не требуются. Следовательно есть надежда что "зависать" в Жуковском они уже не будут. Пример: RA-89022 28.10.13 прилетел в Ульяновск, 21.11.13 - в Жуковский, а уже 7.12.13 началась приемка "Аэрофлотом". Итак: несмотря на длительные зависания перед передачей есть надежда что и это бутылочное горлышко рассосется в 2014-м году.

4. Собственно количество переданных самолетов в 2013-м. Cогласно текущей итоговой таблице в 2013-м перелетело на базу заказчика 14 Суперджетов. Подписаны акты приемки передачи 12 машин. Впрочем скорее всего подписано актов больше, просто мы пока про это не знаем. Возможно, ГСС по бумагам уже передало ещё 2 машины Московии, 2 Газпром-авиа, 1-2 Аэрофлоту, 2 для Грозный Авиа и ВИП для РОЭ. Результат: на 3+. Хотя против ГСС работали объективные причины: и неожиданные проблемы с передачей для Lao, например, и большой объем доработок и СБ, что замедляло передачу. Итоговая цифра в отчете может быть более 20 переданных машин, когда он выйдет весной, проверим.

5. Детские болезни и Сервисные бюллетени. По итогам года можно сказать что основные болезни вылечены, и новые вряд ли неожиданно всплывут. Кроме предкрылков. По предкрылкам есть наконец-то понимание проблемы и решение вместе с фирмой "Либхер". Им осталось его доделать и внедрить. Считаю что, (несмотря на пристальное внимание прессы к проблемам машины и раздувание мельчайших проблем) в целом детские болезни лечились хорошо.

6. Эксплуатация и ППО. "Аэрофлот" не радовал нас налетами, однако в конце года залетал Интерджет и показал, что самолет Может летать по 8 рейсов в день, день за днем, месяц за месяцем. Считаю что и здесь у ГСС большие успехи по итогам года

7. Недопущение проблем и способность справиться с проблемами. В начале года Росавиация приостановила эксплуатацию 4-х машин. Однако уже через несколко дней машины залетали вновь: в ГСС исправили ошибки. Испытательная машина 95005 была успешно восстановлена. Плюс.

8. Пиар. ГСС стали гораздо оперативнее и подробнее отвечать на негативные новости. Вели большую работу с блогерами, которые посещали и производство, и авиакомпании в разных частях планеты. РГ публиковала серию статей о самолете. В плане пиара фирме очень помогали и сайт викидот и группа вконтакте (а так же СУН). Несмотря на полное отсутсвие поддержки со стороны самих ГСС (которые наоборот, кормили материалами главного критикана). Можно сказать что общественное мнение больше не формируется "бородатым сайтом" и количество негатива в сети и в СМИ резко уменьшилось.

9. Замена AFL-light и вторичный рынок. Планировали заменить семь машин аэрофлота, заменили 4. Однако и в факте замены нашелся позитив для ГСС — он способствовал развитию вторичного рынка — самолеты оказались востребованы.

10. Сертификация. В 2013-м году взлетела, прошла испытания и получила сертификат версия самолета LR (в это не верили очень многие критики). Так же, ГСС испытала и сертифицировала практически все возможные опции, которые могут заказывать покупатели (метеолокатор, принтер, ARCAS, внешние видеокамеры и тд) — многие из них установлены в версии full для Аэрофлота или на машинах Interjet. Расширены условия эксплуатации с боковым ветром. Расширен назначенный ресурс. Закончена сертификация салона Pininfarina. Дважды обновилась версия авионики. Увеличена пассажировместимость, до 103 мест. К сожалению произошла авария при испытаниях на CATIIIa, что, конечно же, замедлило работу в этой части расширения сертификата (во второй уже раз).
полный спискок расширений сертификата
Результат в целом, на твердые четыре с плюсом.

10. Заказы и заказчики. Год был омрачен банкротством Армавиа и продолжающейся тяжбой за первый поставленный самолет. Однако машина уже освобождена от залога. ГСС не получило новых твердых заказов от крупных авиакомпаний. Что может говорить и о том, что они самолетом не интересуются, и о том что ждут результатов эксплуатации в Интерджете, и о том что ГСС перестала демпинговать и "прогибаться" в цене. Из позитива: в ушедшем году началась эксплуатация сразу в 3-х новых странах (4-х если считать Марокко) и у 5 новых авиакомпаний: (Якутия, Lao Central, Sky, Interjet, Московия). Самолет теперь летает и в жарком горном климате, и в условиях экстремальных холодов, и в тропических странах. Так же, были переданы самолеты "Газпром Авиа", "Грозный Авиа", "МВД", "РосОборонЭкспорту". Всё это — взрывообразный рост количества эксплуатантов, требующих к себе и внимания, и поддержки. Появились новые заказчики: ИФК заключил твердый контракт на 20 машин, подписаны бумаги с "МВД" и "Грозный авиа". Запланирована продажа и другим госзаказчикам. Подписаны предварительные соглашения с лизинговыми компаниями. Началось тестирование самолета в Марокко. Подписан контракт о создании СП для операционного лизинга со Сбербанком. Велись многочисленные переговоры.
В целом результат вполне соответсвует стадии развития проекта. ГСС не была просто готова к крупному заказу (по нормальной цене) от крупной западной компании. Будем надеяться что и это придет. Моя оценка: "четыре".

11. финансы фирмы. Из негатива: убытки и долги росли, что впрочем, ожидаемо на данной стадии роста производства. Из позитива: ВЭБ продал акции "Айрбаса" и вырученные от сделки деньги должны пойти на развитие фирмы "Сухой". Есть надежда на снижение долгового бремени. Так же, по слухам, достижение выпуска 36 машин может дать оперативную окупаемость производства. 36 машин это и есть такт 10 дней.
В целом и в этой области у фирмы есть прогресс.

итак, я признаю этот самым успешным для проекта "Суперджет" за все его время существования, на твердую "4".

От следующего года ожидаю/надеюсь:
1. исполнения планов производства: 36-40 машин. Сохранения такта 10 дней первые 6-9 месяцев, выход на 7 дней в 4-м квартале
2. рассасывания зависших в "Жуковском" (новые не будут требовать доработок, AFL-light тоже не скоро закончатся)
3. окончательное решение проблемы предкрылков
4. Замену всех light, передачу их новым заказчикам
5. Продолжение успешной эксплуатации в Мексике, перевод опциона на 10 шт — в контракт
7. начала эксплуатации в ЮТЭйр, ГазпромАвиа, Грозный Авиа и у 5 госзаказчиков
8. Подписание новых твердых контрактов на 10-30 штук
9. Получение ещё с пол-дюжины дополнений к сертификату, начало испытаний SBJ
10. решение проблемы долга и выход на операционную безубыточность

И главное, пожелаю проекту, чтобы не случилось ни аварий ни катастроф. Удачи самолету и всем кто над ним трудится! А работникам Сухого: счастья в личной жизни, хороших з/п и успехов в их труде.


Участники сайта, допишите и свое видение итогов года — просто добавляйте свое мнение в конец статьи.

(опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +18+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 15 Nov 2016 15:52 ГСС продолжили наращивать поставки самолетов SSJ 100 - За первые три квартала текущего года компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) увеличила поставки самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как следует из отчета ГСС, за это время производитель передал 16 бортов против 9 ВС годом ранее. Судя по подсчетам, статистика улучшилась и отдельно за III...… (+7)
  • 16 Nov 2016 12:39 Interjet откроет собственный центр для подготовки экипажей SSJ 100 - В ближайшее время крупнейший иностранный эксплуататнт российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — мексиканская авиакомпания Interjet откроет в городе Толука центр, в котором будут готовить экипажи для этого типа. Как ATO.ru пояснили в компании Гражданские самолеты Сухого ...… (+8)
  • 30 Nov 2016 13:36 Авиакомпания "Ямал" до конца следующего года получит 13 SSJ 100 - Авиакомпания Ямал подписала контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) о передаче ей 13 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Как сообщил на форуме Транспорт России представитель лизингодателя, три машины планируется поставить до конца текущего года,...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Статус ЦОС 31.07.13 - На 2 платформу переместили 95042 B Interjet На 1 платформу поместили 95041 B Аэрофлот… (+17)
  • Статус ЦОС 28.02.14 - Около 19:25 по московскому времени 28 февраля 2014 года изменился реестр: Собран газпромовский 95057, теперь его готовят к испытаниям. На участке 1 начали сборку 95049. Согласно реестру, его строят для грузинской авиакомпании Airzena. Остальные самолёты передвинуты на следующие участки. К...… (+11)
  • Испытания в высоких северных широтах - Официоз Успешно завершены дополнительные сертификационные испытания самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с целью расширения условий эксплуатации воздушных судов этого типа по выполнению полетов из аэропортов, расположенных в высоких северных широтах. Испытания, в которых был задействован опытный...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License