Аварийная посадка RA-89023

рейтинг: +11+x

14 Feb 2014 03:22 По данным FR24, 13 февраля 2014 года по UTC / 13 и в основном 14 февраля по московскому времени

RA-89023 / 95041 вылетевший рейсом из Шереметьево на Одессу вернулся в а/п вылета.

Время в каждом пункте внизу указано примерное, полагаю что с точностью до 1-2 минут.
Взлетел в 19:59 UTC / 23:59 по московскому времени.
В 20:08 UTC / 00:08 по московскому времени, находясь примерно над Кубинкой на высоте около 21600 футов, повернул на 180 градусов и стал снижаться.
В 20:23 UTC / 00:23 по московскому времени вышел в зону ожидания севернее Шереметьево и стал нарезать там круги на высоте 8000 футов.
В 21:36 UTC / 01:36 по московскому времени вышел из зоны ожидания и стал снижаться, заходя на посадку в Шереметьево.
Сел в Шереметьево в 21:44 UTC / 01:44 по московскому времени.

ra-89023-2014-02-13.jpg

m793: В полете сорвало капот левой Силовой Установки (СУ). Возврат на аэродром вылета после выработки топлива.

kapot.JPG

Karabas-Barabas: Однозначное подтверждение некачественной работы техслужбы Аэрофлота. Или саботажа.

serega nsk: это косяк персонала или производственный дефект капота?

well: может быть и то и то. более вероятно что косяк персонала

Fox511: Если капот композитный и если бы был производственный дефект именно капота, а не, например, металлического замка, то он бы, капот, разрушился бы сразу в первом полете.
Нет такого у композитных деталей - чтоб трещины росли в месте дефекта. Это для них несвойственно.

sova: Мотогондола композитная http://superjet100.info/wiki:nacelle

З Дмитрий пишет: самолет вылетел с незафиксированным капотом. Говорят уже знают кто его забыл закрыть :)

V_teme пишет: если так, то "Powerjet" уже "открыл карман шире" :) A вообще, конечно, не смешно, в АФЛ уже прям форменное вредительство процветает, сами накосячат, а потом вылазит очередной "инженер боинга" на гусарне и начинает г-ном мазать самолет и проклинать ГСС.

Hellrizer пишет: деятельность нацпера при вводе нового типа в эксплуатацию иначе как вредительством не назовёшь. Слава богу, что рукожопство одних не привело к слёзам других.


Rifleman Немного чёрного юмора
Значит Приемник Воздушного Давления (ПВД) трапом гнули, дверь БГО закрывать забывали (неоднократно), дверь в салон закрывать забывали(в ливень), капот закрывали хреново (ну допустим), а теперь тех персонал АЛФ готовит новый сюрприз для ГСС…
Что следующее? Может конус в движок?

Работник Шереметьево забрасывает пластмассовый конус в работающий двигатель самолета | Видео

V_teme пишет: любопытно что когда на отрыве сорвало капот, это заметили только пассажиры и БП, у экипажа все параметры были в норме и они даже полетели дальше по маршруту, а потом глянули в окно, а там такое, в ШРМ тревога, ВПП, с которой взлетали, закрыли, а борт развернули в ЗО, вырабатывать 3 тонны топлива до максимальной посадочной массы, летали в общем там часа полтора. Вот такая невеселая история…

конструкция капота

EYKD: Боковые поверхности замков капота специально покрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы сигнализировать о незакрытом положении.

1805977.jpg

Alexey2009: Кстати это не первый случай халатности.Бывали случаи разрушения по сварному шву кронштейнов нижнего узла крепления гидроцилиндров открытия ,закрытия капотов реверса.
Причина в том ,что техники просто забывали открыть один из замков реверса (самый первый
по полету) и начинали качать при этом ручным насосом на открытие капота .В результате
сам кронштейн трескался по шву и разрушался.

Fishbed: пусть даже не именно на Sam-146, а вообще на современных двигателях.
Если интересует конкретно про этот двигатель, то в кулуарах говорят, что смотровые работы были на двигателе. А потом улетел капот. (вывод как бы напрашивается сам собой)

alex1664: Мне кажется, этот инцидент может очень дорого обойтись Аэрофлоту. Или его руководству.
логика требует максимально полного расследования (для имиджа ССЖ), а это подразумевает проитись с мелким ситом по Аэрофлоту. И если какие то вещи могли не выходить за пределы "избы", то следователи могут все вытащить наружу. И будет не просто недоумение (Интерджет летает, а Аэрофлот не?), а фактология. А тут возможно до пересмотра контракта дойдет и до санкций

Радио переговоры

radioscanner.ru

Пресс релиз

Причина авиационного происшествия с SSJ100 – некорректные предполетные процедуры

(опубликовано: yurakm)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +11+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 18 Nov 2017 09:24 В ГСС определятся с созданием новой версии SSJ 100 в начале 2018 года - Источник Российский производитель Гражданские самолеты Сухого (ГСС) в первом квартале 2018 г. должен определится с тем, будет он начинать работу сначала над укороченной (на 75 кресел) или же удлиненной версией самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Об этом рассказал президент ГСС Александр Рубцов...… (+5)
  • 17 Nov 2017 15:58 Авиакомпания Азимут присвоила имя "ДОН" воздушному судну SSJ-100 - Авиакомпания Азимут запустила программу присвоения воздушным судам имен крупнейших рек России. Первое имя Дон получило воздушное судно Сухой Суперджет 100 с бортовым номером RA-89080 в честь реки, на берегу которой расположился город Ростов-на-Дону с основным аэропортом базирования перевозчика....… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Aн-148/158 - СвернутьРаскрыть Содержание Технические характеристики1 Дополнительная информация о самолёте Презентации (ссылки) Расход топлива Прочее Итоги 5 летней эксплуатации Связанные ссылки Технические характеристики1 6-е издание карты данных АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е АН-158 ...… (+2)
  • Контракт Ту-334 в Иран - История знаменитого заказа ста Ту-334 Ираном В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний...… (+0)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License