SaM 146: постсертификационная жизнь

рейтинг: +19+x

10 Mar 2014 09:12

1.jpg

«С июня 2010 года, когда компании «ПауэрДжет» был вручен сертификат типа EASA на первую модификацию двигателя SaM146, прошло уже значительное время. Получение любого сертификата подтверждает, что созданный продукт в первую очередь соответствует требованиям безопасности его использования, но это только начало пути, тем более для такого сложного технического продукта, как авиационный двигатель. «Сатурн» и Snecma выполняют сегодня комплекс мероприятий в рамках программы постсертификационного совершенствования и развития двигателя, связанной с созданием новых модификаций, проведением ресурсных испытаний, выполнением работ по оптимизации параметров, минимизации веса, улучшением потребительских свойств и эксплуатационной технологичности двигателя. Так что на этапе серийного производства SaM146 работы у конструкторов меньше не становится», - говорит заместитель генерального конструктора - главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов и делится планами на будущее.

В первую очередь, деятельность службы главного конструктора проекта SaM146 нацелена на устранение недочетов конструкции двигателя, которые были выявлены при его сертификации, не влияющих на безопасность продукта, но требующих особого внимания конструкторов.

Во-вторых, сразу после получения сертификата типа началась большая работа по развитию двигателя с точки зрения ресурсов составляющих его деталей.

Изначально при назначении деталям ресурса был использован консервативный подход. Суть его состоит в том, что разрешенный ресурс деталей был определен в результате кратного (с коэффициентом не 2, не 3, а 5) сокращения расчетных показателей, полученных при проектировании. Образно говоря, вместо расчетных 10000 циклов мы имеем 2000 циклов разрешенного ресурса.

Поэтому параллельно была развернута работа по совершенствованию математических моделей деталей, которые закладывались в расчеты на первоначальном этапе, уточнению нагрузок и теплового состояния с учетом использования результатов эксплуатации и дополнительных расчетных исследований, чтобы можно было уменьшить консерватизм подхода к оценке ресурсов (то есть перейти с коэффициента 5 на коэффициент 3 и, может быть, на 2).

Кроме того, в 2013 году проведена серьезная экспериментальная работа по оценке теплового состояния ТНД - термометрирование турбины низкого давления. Сейчас мы находимся на этапе «шлифовки» тепловой модели. Полученный в итоге инструмент позволит с высокой точностью прогнозировать тепловое состояние той или иной детали турбины - наиболее нагруженного узла двигателя. Что, несомненно, пойдет в копилку расширения ресурсов деталей.

В настоящее время идет подготовка к следующему, еще более капризному двигательному эксперименту - тензометрированию деталей турбины низкого давления. Определение при натурном испытании напряженного состояния дисков, лопаток, корпусных деталей турбины необходимо для того, чтобы расширить наши представления о нормах повреждаемости этих деталей. Ни для кого не секрет, детали повреждаются (через двигатели пропускается бездна воздуха, вместе с ним частицы пыли, камни и даже птицы), на них появляются царапины, вмятины, следы перегрева. Для того чтобы, опираясь на расчетные методы, можно было с уверенностью разрешать дальнейшую эксплуатацию деталей или отправлять их в утилизацию, в октябре-ноябре текущего года мы планируем реализовать этот эксперимент.

Огромное количество конструкторских коллективов обеспечивают существование двигателя: КО «Прочность», ЭИУ, КО «Турбина», КО «Компрессор», Пермский инженерный центр.

Стоит отметить, что соисполнителем многих наших работ выступает ЗАО «Саровские лаборатории». Сотрудничество с инженерным коллективом из г. Сарова связывает нас не первый год, и мы очень довольны качеством и результатами совместной работы.

На закрытом испытательном стенде продолжаются испытания двигателя 005/2, на котором мы оцениваем наши принципиальные инженерные задумки для закрытия замечаний после сертификационных испытаний и требований эксплуатации.

Пройдя дефектацию, готовится к сборке лидерный двигатель 004/3. После необходимых документальных процедур он продолжит опытную наработку на стенде следующих полутора тысяч циклов, что также идет в копилку снятия консерватизма в оценке ресурса деталей.

Одна из первостепенных задач - полномасштабное сопровождение двигателя в эксплуатации. Сейчас, когда самолет SSJ100 с нашими двигателями эксплуатируется авиакомпаниями 4 стран мира, за всем надо присматривать и быстро реагировать. Не всегда все идет гладко, возникают проблемы, требующие решения конструкторских задач. В частности, нами были завершены испытания и изменение технического определения для повышения надежности дренажных трубопроводов.

Продолжая тесное сотрудничество с нашим заказчиком-ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», в ближайшем будущем мы завершаем сертификацию двигателя SaMl46 под применение на корпоративном самолете. Это самолет с улучшенным салоном для использования определенными структурами, он, в принципе, уже на выходе.

В планах текущего года - сертификация двигателя для бизнес-версии самолета, с более жестким функционалом, которого требует этот класс летательных аппаратов.

Думая о перспективе, решаем, что и как будем делать, чтобы соответствовать требованиям ГСС к двигателю для более вместительной модификации самолета на 115 мест.

По всем направлениям работаем с ГСС в тесном контакте, пытаемся отслеживать, куда пойдет заказчик, с тем, чтобы в дальнейшем совместные усилия привели к единому максимальному результату.

Конечно, говоря о проекте SaM146, нельзя не сказать о еще одном важном блоке задач конструкторской службы в условиях роста серийного производства - это создание комфортной обстановки для изготовителя. Пытаемся сделать так, чтобы наш продукт был приятен в обращении не только тем людям, которые его используют, но и тем, кто его изготавливает. Иначе без повышения технологичности нам будет сложно выйти на уровень серийного производства 8-10 двигателей в месяц.

В любом случае нам нужно привыкать к международным требованиям, когда за двигатель на любом этапе его жизни отвечает разработчик, а не семь нянек, как до сих пор было принято.

Мне хотелось бы поздравить весь коллектив «Сатурна» и наших французских коллег с неординарным событием - выпуском сотого серийного двигателя SaM146.

Мои самые искренние поздравления людям, которые каждый на своем месте, большинство с полной отдачей сил, сделали это событие возможным.

Мы вошли в эту реку, и обратной дороги уже нет.

Работая вместе, добросовестно, ежечасно, с полной отдачей сил, мы просто обязаны преодолеть все трудности и выпустить еще не одну сотню двигателей.

2.jpg

(опубликовано: VASh 1182)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +19+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Статьи по тегу "sam-146"

  • «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29/11)
  • "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22/6)
  • SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15/13)
page 1 of 10123...910next »
fancy-divider.gif
  • 08 Jan 2018 07:01 В ГСС намерены в 2018 году продать 30 самолетов SSJ-100 - Россия намерена в 2018 году продать 30 самолетов SSJ-100 Россия намерена продать 30 самолётов модели Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Более половины самолетов, по его словам, планируется поставить на внутренний рынок. Покупателями...… (+5)
  • 16 Jan 2018 12:14 Комсомольские «Суперджеты» оказались выгоднее «Эйрбасов» - Комсомольские «Суперджеты» оказались выгоднее «Эйрбасов» Генеральный директор мексиканской авиакомпании «Interjet» Хосе Луис Гарса Альварес в интервью изданию «Flight Global» заявил, что считает пассажирский самолёт «Сухой Суперджет 100» производства Комсомольска-на-Амуре «печатным станком». Как...… (+5)
  • 10 Jan 2018 09:18 Sukhoi Superjet 100: 24 000 полетных циклов пройдены успешно - Планер российского авиалайнера нового поколения выдержал очередной этап прочностных испытаний. Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ Институт имени Н.Е. Жуковского ) реализовали 24 000 полетных циклов. В каждом из них ученые...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во внутренний контур выбрано таким, чтобы посторонние...… (+5)
  • Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
  • Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики Пассажиров в одноклассной Компоновке, шаг...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License