отчет от RuLavan
рейтинг: +3+x

Как давний сторонник проекта SSJ я не преминул при первой возможности опробовать новый самолёт. В Армению я не собирался, но уж когда Аэрофлот начал регулярные рейсы на своём первом RA-89001 такую возможность не упустил. По промо-тарифу в 3500 рублей были куплены билеты на рейс SU717 Москва (Шереметьево)- Нижний Новгород 18 июня и возврат тем же рейсом SU718 19 июня. на первом российском SSJ. Это были соответственно 7 и 12 его коммерческие полёты в Аэрофлоте.

Отправление в Нижний по расписанию, без задержек. SSJ в этот раз не стали подавать к телетрапу, пассажиров погрузили в автобус и повезли на ближнюю стоянку. Опыта пользования другими региональниками у меня нет, кроме разве что ATR-72. Поэтому тянуло всё сравнивать обновку с ближнемагистральниками, а то и дальнобоями . Это не совсем корректно, но неизбежно, и равнять его наш пассажир будет именно с Б737 и А320. Прежде всего ощущения при входе - нет чувства, что попал в “летающий Икарус”. Из-за габаритов воспринимается он скорее как обычный ближнемагистральник, почему-то усохший на один ряд кресел.

%2525D0%2525B4%2525D0%2525BB%2525D1%25258F%252520%2525D0%2525B7%2525D0%2525B0%2525D0%2525B3%2525D1%252580%2525D1%252583%2525D0%2525B7%2525D0%2525BA%2525D0%2525B82.jpg

Всего этим рейсом по словам опрошенной стюардессы летело 46 человек, поэтому оставалось немало свободного места. Повертел головой в поисках признаков разваливания самолёта , о котором было столько написано, и даже слегка поднажал на обшивку у иллюминатора и на стыках, чтобы проверить, не покажет ли она мне внутренности самолёта. В пределах видимости всё держалось уверенно и разваливаться не собиралось, ну и на том спасибо.

IMG_3064.JPG

Аэробусы Аэрофлота со стоянки провожают ревнивыми взглядами дальнего родственника

IMG_3062.JPG

Багажные полки, как и рекламируется просторные. По глубине, на левую сторону как раз входит стандартный чемодан “кабинного” размера. На правую сторону входит он же и еще перед ним остаётся место для небольшой сумки или верхней одежды. При взлёте из Шереметьево без каких-либо видимых причин одна полка открылась, что не хорошо. С другой стороны, на очень тряском разбеге по ухабистой нижегородской полосе ничего не открылось и не посыпалось.

Так как геометрию не обманешь, а диаметр фюзеляжа у SSJ меньше, чем у магистральников, объёмистость полок приходится компенсировать тем, что они довольно низко нависают над креслами. Для пассажиров с большим ростом неудобно забираться на места и вставать с них. Но это мелкое неудобство, а вот большие полки это часто полезно бывает.

IMG_3058.JPG

Взлёт показался очень энергичным, 30 секунд и в воздухе, быстро набирали высоту и прошли терминал D уже на весьма приличной.

На обратном пути к этому же продуктовому набору был добавлен ещё кофе-чай. С горячим-то кофе даже тот же бутерброд жевать веселее

IMG_3092.JPG
IMG_3095.JPG
IMG_3104.JPG]

На посадке в Нижнем дали козла, но в пределах нормы.

Вот сколько техников надо, чтобы обслужить один маленький Суперджет в Нижнем Новгороде

IMG_3065.JPG

Кресла просторные и удобные. При моей стандартной комплекции было вполне комфортно. С шагом 32 дюйма имелся нормальный запас между коленями и спинкой кресла, как раз в пару дюймов примерно. Из–за этого шага, во Владивосток я бы предпочел лететь в салоне SSJ, а не аэрофлотовского Б767, которым пришлось недавно добираться туда и обратно, даже с учётом наличия в последнем рудиментарной системы развлечений

Не понравилось то, что из–за крепления кресел место в ногах у иллюминаторов в левом ряду ограничено. Мне не удалось туда нормально запихнуть свой небольшой рюкзак, с чем никогда не возникало проблем на магистральниках. Вот такая штука мешается между ног :)

IMG_3066.JPG

Такая же ситуация с местами в правом ряду у прохода.

На следующий день самолёт с утра привёз человек 20 из Москвы. Заправлять его не стали, как и особо утруждатся с обслуживанием. Опять вокруг походила группка нижегородских техников, которым указывали на приёмники воздушного давления, шасси и т.п., видимо обучая. Пассажиров на Москву было не много, человек 35.

На трапе обратил внимание на достаточно умеренный шум от ВСУ. Запуск движков в этом полёте и вывод их на самые малые обороты сопровождался голубоватым дымком (по крайней мере с моей, правой стороны), в салоне слегка запахло выхлопом. Гмм… Но выдуло быстро. Разгон по ухабистой нижегородской полосе доставил интересные ощущения, трясло и бросало славно.

, но всё равно очень не плохо. Измеренные подручными средствами показания неизвестной достоверности :)
Руление ~83 децибелл
Набор 85-90
Эшелон 83-85
Слышать соседа проблем никаких нет. На самом деле, на эшелоне слышно было даже спокойный разговор за несколько рядов от меня.

Особо хочу отметить работу СКВ. У меня очень чувствительные к перепадам давления уши, поэтому постоянно обращаю на это внимание в самолётах . СКВ SSJ обходилась с ними чрезвычайно бережно. Изменения давления очень плавные и постепенные, никаких неприятных ощущений не вызывали. Температура тоже поддерживалась комфортная. Но жаль всё-таки, что индивидуального обдува нет, бывает полезно, особенно в дальних полётах.

В целом, с пассажирской точки зрения SSJ оставил приятные впечатления. По-моему, лететь им будет вполне комфортно и на гораздо более дальних, 3-4 часовых маршрутах. Когда ещё подвернётся попутный Суперджет, без всяких сомнений с удовольствием полечу им.


P.S. женщина написала на авиа.ру Татьяна А: Почему столько негатива-то? Зависть вульгарис? "Не умеют"… Умеют, еще как. С моей пассажирской точки зрения самолет - красавец. Удобный, комфортный. Тихий! В небо взмывает после очень малого разбега (угол наклона салона кажется даже "круче", чем у Боинга.) Взлетел очень деликатно, так же и приземлился. А что еще пассажиру надо? Летела, кстати, из Нижнего в ШРМ 24.06, в субботу. Над Нижним было облачно. Имя Самолета - "Михаил Водопьянов". У КВСа имя тоже запоминающееся (тезка известных двоих людей), но озвучивать здесь не буду. А дальше в этот же день летела Боингом 767, полет нормальный, но при посадке так грохнулся (!) на бетон, что думала, рассыпется - так все скрежетало и тряслось.. Должно быть, даже не у америкосов покупали, а перекупили у китайцев. Суперджет - красавец! (У вас тут, наверно, немолоденькой тетеньки - пассажира еще не было в дискуссии? все 43 страницы не осилила… Мнение суперрядового пассажира, так сказать…)

28 Nov 2012 21:12 (skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 29 Nov 2013 13:16 Впечатление Arko от полёта на RA-89014 - Arko: Сегодня мне выпало счастье улетать из Москвы в утренний разлет. Итог: два часа в самолете, 13-ые в очереди на вылет. Ну суть не в этом. Сегодня я первый раз летел на full комплектации. RA-89014 сегодня привез меня в Волгоград. Что я могу сказать, light и full комплектации - это совершенно...… (+17)
  • 10 Dec 2012 15:51 Полет на Суперджете (отчет dencam) - dencam #174352 24.08.12 19:37 Очень хочется написать отзыв по этому самолёту. Давно мечтал полететь на нашем, русском самолёте. Но как-то не складывалось. Не скажу, что постоянно летаю, но 10-15 полётов в год есть стабильно. (Туда и обратно). И вот настал долгожданный момент. Начало было не очень, а...… (+6)
  • 03 Apr 2015 20:44 Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse dixit Аксиоматика профетизма Романа Владимировича...… (+6)
  • Сколько стоит двигатель Д-436 - Вячеслав Богуслаев (директор запорожского предприятия МоторСiч) прославился своей руганью в сторону Суперджета и его двигателя. Например, цитата из очередной статьи, за которую Богуслаев дал приз журналисту. один SaM-146 стоит около 4,5 млн. евро. Для сравнения, двигатель, произведённый в Запорожье...… (+1)
  • Получение Сертификата Типа АР МАК - 3 февраля 2011, Москва – Сегодня в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в присутствии Министра промышленности и торговли В.Б.Христенко состоялась церемония вручения Cертификата типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат Типа подтверждает соответствие типовой конструкции...… (+2)
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License