95002
Sukhoi Superjet-100 (95002)

требуется описание

Карточка борта 95002

тип: Suhkoi SuperJet 100-95
модификация: Basic
заводской номер (серия): 95002 (1)
первый полет:
статус: Порезан, (статические испытания в ЦАГИ)
gss.gif ГСС

Cамолеты:

· 95001 (На хранении) · 95003 (Летает) · 95004 (Катастрофа) · 95005 (Летает) · 95006 (Ресурсные испытания) · 95007 (На хранении) · 95013 (На хранении) · 95014 (На хранении) · 95017 (На хранении) · 95026 (ЛИК в Жуковском) · 95027 (ЛИК в Жуковском) · 95032 (Летает) · 95075 (Ресурсные испытания) · 95122 (ЦОС) · 95123 (ЦОС) · 95124 (ЦОС) · 95125 (ЦОС) · 95126 (ЦОС) · 95127 (ЦОС) · 95128 (В производстве) · 95129 (В производстве) · 95130 (В производстве) · 95131 (В производстве) · 95132 (В производстве) · 95133 (В производстве) · 95134 (В производстве) · 95135 (В производстве) · 95136 (В производстве) · 95137 (В производстве) · 95138 (В производстве) · 95139 (В производстве) · 95141 (Заказан) · 95142 (Заказан)

История борта 95002 (sn:95002)

Фотографии



В октябре 2008 года ЦАГИ в рамках сертификационной программы начал выполнять прочностные испытания статического самолета в расчетном объеме нагрузок – на этом этапе нагрузки уже в полтора раза превышают те, которые самолет испытывает в полете. Уже проведенные испытания отдельных элементов конструкции самолета показывают, что прочность соответствует заложенным в расчет нагрузкам с точностью 98%. При этом конструкция планера самолета соответствует жестким проектным лимитам по весу.

Статические испытания Суперджета проходили в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) в рамках программы его сертификации.

Как сообщил начальник отдела «Статические и тепловые испытания» ЦАГИ Александр Дзюба, статический натурный самолет поступил в ЦАГИ в январе 2007; статические испытания, обеспечивающие разрешение полетов завершились к августу 2007; статические испытания в рамках сертификации начались в ЦАГИ в октябре 2008. Нагрузка для первого типа испытаний составляет 2/3 от максимальной или примерно 67 т, для второго — максимальная или примерно 100 т.

К декабрю 2008 были завершены два очень важных сертификационных испытания: наддув фюзеляжа на избыточное давление и «очень сложный случай комбинированного нагружения, когда совместно производится наддув фюзеляжа, и нагружаются крыло или хвост». В первом случае «самолёт вёл себя очень хорошо, во втором получен относительно положительный результат», проинформировал начальник отдела.

Также сертификационные статические испытания прошли и отдельные агрегаты Superjet 100.

Программа выпонялась на стенде, специально построенном ЦАГИ по заказу компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), стоимостью несколько десятков миллионов рублей. Дзюба подчеркнул, что в рамках программы Superjet-100 ЦАГИ никогда не испытывал проблем с финансированием, выполнялись все требования, необходимые для полномасштабных статических испытаний самолета.

Он отметил, что в ходе выполненных статических испытаний не было случаев разрушения, но были даны рекомендации о необходимости усиления некоторых узлов, что является общепринятой мировой практикой. «Наша задача без разрушения самолета выяснить, какие места надо усилить», — пояснил Дзюба.

s5.jpgs1.jpgs2.jpgs3.jpgs4.jpg

© Марина Лысцева остальные фотографии можно посмотреть здесь

Официальные пресс-релизы

2010 год

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолета Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность.

В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».

Отдельные фрагменты самолета нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчетного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчетные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолетов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100», –– сказал Александр Пименов, вице президент по проектированию.

«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолет SSJ 100 успешно прошел такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолета», - заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.

«Завершение программы статических испытаний – эта важная веха в реализации Программы сертификации самолета SSJ 100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полетов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. На сегодняшний день опытные самолеты провели в воздухе 2072ч., выполнив 842 полета», –– заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.
http://superjet100.com/mediacenter/press/00269/?print

2012 год

В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».

Отдельные фрагменты самолёта нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчётного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчётные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ-100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ-100», — сказал Александр Пименов, вице-президент по проектированию.

«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолёт SSJ-100 успешно прошёл такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолёта», — заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.

«Завершение программы статических испытаний — эта важная веха в реализации Программы сертификации самолёта SSJ-100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полётов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. К сентябрю 2010 опытные самолёты провели в воздухе 2072 ч., выполнив 842 полёта», — заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.

http://superjet100.com/mediacenter/press/00269/


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif
fancy-divider.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License