95006
Sukhoi Superjet-100 (95006)

Проектный ресурс Суперджета
- 70000 часов
- 54000 полетов
- 25 лет

Самолет проходит ресурсные испытания в СибНИИА. Состояние на сентябрь 2012: «"Накачали" 21000 лаб. полетов. Сейчас продолжают наработку до 24000, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания.»

Карточка борта 95006

тип: Suhkoi SuperJet 100-95
модификация: Basic
заводской номер (серия): 95006 (0)
первый полет:
статус: Ресурсные испытания, (в СибНИА)
gss.gif ГСС

Cамолеты:

· 95001 (На хранении) · 95002 (Порезан) · 95003 (Летает) · 95004 (Катастрофа) · 95005 (Летает) · 95007 (На хранении) · 95013 (На хранении) · 95014 (На хранении) · 95017 (На хранении) · 95026 (ЛИК в Жуковском) · 95027 (ЛИК в Жуковском) · 95032 (Летает) · 95075 (Ресурсные испытания) · 95123 (ЛИК в Жуковском) · 95125 (Кастомизация в Ульяновске) · 95127 (ЛИС: ПИ+ПСИ) · 95130 (ЛИС: ПИ+ПСИ) · 95131 (ЛИК в Жуковском) · 95134 (ЛИК в Жуковском) · 95136 (ЛИК в Жуковском) · 95140 (ЦОС) · 95143 (ЦОС) · 95149 (В производстве) · 95150 (В производстве) · 95152 (В производстве) · 95153 (В производстве) · 95155 (В производстве) · 95156 (Заказан) · 95157 (Заказан) · 95158 (Заказан) · 95159 (Заказан) · 95160 (Заказан) · 95161 (Заказан) · 95162 (Заказан) · 95163 (Заказан) · 95164 (Заказан) · 95165 (Заказан)

История борта 95006 (sn:95006)

1 января 2008 - Доставлен в СибНИИА
06 Jun 2012 17:46 - Ресурсные испытания

Фотографии




фоторепортаж:

Это стенд ресурсных испытаний пассажирского самолёта «Sukhoi SuperJet-100». Исследуется прочность авиационных конструкций:

04_1.jpg

Самолёт «Sukhoi SuperJet-100» разработан ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» для замены советских машин типа Ту-134.

Этот экземпляр самолета прибыл в научно-исследовательский центр 3 ноября 2008 года. Задача специалистов СибНИА — воспроизвести в лабораторных условиях все возможные факторы, которые будут действовать на подобный самолёт в течение всего срока его реальной эксплуатации. То есть заставить самолёт прожить в ускоренном темпе свою нелёгкую лётную жизнь (в данном случае — более 40 000 лётных часов), не отрываясь от земли, «принеся себя в жертву» ради безопасности пассажиров и экипажей его собратьев, которые с 21 апреля 2011 года (даты начала эксплуатации) провели в небе уже достаточно много времени.

Металлический короб, который сильно портит эстетику снимка, защищает окружающих от поражения фрагментами конструкции самолёта и стенда при возможном взрывном разрушении фюзеляжа во время испытаний на герметичность с имитацией перепадов давления во время набора самолётом высоты:

05_1.jpg

Для того, чтобы мы чувствовали себя комфортно в качестве пассажиров самолёта, летящего на любой высоте, в салоне поддерживается давление, близкое к нормальному атмосферному. Следовательно, фюзеляж на большой высоте в разреженном воздухе представляет собой как бы надутый шарик, готовый при появлении повреждения в любой момент лопнуть.

Так выглядит, без лишних деталей, конструкция пассажирского салона. Можно рассмотреть входную дверь в салон, значительно отличающуюся по конструкции от двери нашей, например, квартиры Она обязательно должна открываться наружу по правилам безопасности:

06_1.jpg

Испытания механизмов крыла самолета. Специальные гидроцилиндры, управляемые компьютерами, воспроизводят эксплуатационные нагрузки на самолёт:

07_1.jpg

Для того чтобы понять, какие напряжения испытывает тот или иной агрегат самолета, его обклеивают тензодатчиками — маленькими плоскими элементами, преобразующими собственную деформацию в изменение электрического сигнала. В результате ясно видна общая картина напряжений во всех зонах, в частности, крыла:

08_1.jpg

Стенд ресурсных испытаний самолета состоит из множества систем:

09_1.jpg

Автоматизированная система управления стендом «Sukhoi SuperJet-100»:

10_1.jpg

полный репортаж и фотографии высокого качества можно посмотреть здесь

про некоторые свои технические достижения сообщает НИИЭС:

При создании стенда для ресурсных испытаний было выдвинуто ряд совершенно новых требований: создание структуры информационного обмена и лингвистического сопряжения автоматической системы управления нагружением с независимой системой контроля воспроизводимых нагрузок, системой оперативного анализа, представления и интерпретации результатов ресурсных и статических испытаний изделий авиационной техники, системами контроля целостности, напряженно-деформированного состояния конструкции и Стенд ресурсных испытаний самолета SUPERJET системой стабилизации. Спектр нагружения представляет собой сочетание около 140 различных сегментов нагружения, из которых составляются лабораторные полеты, которые в свою очередь объединены в блоки. Лабораторный периодически повторяющийся блок состоит из 5000 лабораторных полетов. Скорость воспроизведения одного лабораторного полета составляет около 8 минут.
Система нагружения стенда ресурсных испытаний нового Российского регионального самолета SUPERJET в СибНИА и состоит из:
- маслонасосной станции с управлением на базе B&R SYSTEM 2005 и компьютера APC620 с панелью AP920;
os10.jpg osPult.jpg
-системы гидравлических сервоприводов;
- автоматической системы управления нагружением (АСУ) на базе B&R APC620 и B&R SYSTEM X20 на 80 каналов;
SuperJetBR.jpg
- системы контроля воспроизводимых нагрузок на базе B&R SYSTEM X20 на 80 каналов
SuperJet80.jpg
Быстродействующие аналоговые модули X20AI4632 и X20AO4632 подключены по сети Они распределены по 5 станциям на базе EPL контроллеров шины BC0083. Впервые АСУ нагружения объединена с системой контроля воспроизводимых нагрузок сетью Ethernet Powerlink в единый двухпроцессорный комплекс. Процессор АСУ APC620 в данной сети является мастером. Процессор системы контроля X20CP1486 является Intellectual Controled Node и имеет прямой доступ к аппаратным входным модулям, подсоединенных к APC620, в режиме «подслушивания». Он сравнивает величины, полученные с модулей ввода APC620 и собственных модулей X20AI4632, подключенных по шине X2X. В случае чрезмерного расхождения величин выдаются аварийные сигналы для защиты конструкции. Цикл EPL в системе, синхронизированный с циклом X2X и совпадающий с циклом обновления 80 PID-регуляторов составляет 400 мкс. Контрольная система имеет высокую степень автономности и продолжает опрашивать собственные модули по шине X2X даже при полном выключении мастера. Визуализация выполнена на сенсорной 19” панели AP920 под Visual Components. Все программное обеспечение написано на Automation Studio 3.071.
В настоящее время на стенде проведена метрологическая аттестация и выполняются сертификационные испытания самолета с высоким качеством воспроизведения и независимой записью нагрузок. http://www.stin.ru/AVIA/SuperJet.htm

Ещё фотографии ресурсных испытаний Суперджета ещё много фотографий из СибНИИА

0_583b8_7c92d960_orig0_583b7_f4d8e316_orig0_583ba_6301464a_orig0_583b9_ed097d83_orig0_583bb_59c3db56_orig0_583bc_1e0f1f8d_orig

Статические и ресурные испытания, ликбез

Роман Гусаров о ресурсе в 2000 часов


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png
fancy-divider.gif
Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License