Отличия двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18
рейтинг: +10+x

ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита, двигатели SaM146 модели 1S17 и 1S18 не имеют между собой конструктивных различий. По отношению к двигателю SaM146-1S17 в модели 1S18 реализовано 5 процентное увеличение тяги на режимах NTO (TOGA) и APR (MAX), при этом увеличение тяги на РРД МСТ и меньших режимах работы не предусмотрено.

Увеличение взлётной тяги двигателя в модели 1S18 реализовано за счёт перенастройки значений приведённых оборотов N1пр, соответствующих основным режимам работы NTO и APR. Данное изменение реализовано в программном обеспечении FADEC v.5.0. При этом указанная версия ПО позволяет изменять настройки значений N1пр между двигателями с различными классами тяг: 1S17, 1S18 посредством установки в двигатель соответствующей идентификационной заглушки.

Таблица содержит согласованные ГСС и PowerJet минимальные значения взлётной тяги двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18.

РРД Барометрическая
высота, фут
Число
Маха
Отклонение
от МСА, °C
Модель: 1S17 Модель: 1S18
Тяга, фунт-силы Тяга, фунт-силы
MAX 0 0 15 16885 17392
TO/GA 00 0 15 15350 16118

Относительное изменение тяг двигателя моделей -1S17 и -1S18 на режимах NTO и APR представлено на рисунках.

nto.png
apr.png

Как следует из рисунков, относительное изменение тяг двигателя зависит от конкретных условий полёта, а на высотах выше 8000 ft тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SaM146-1S17.

Выводы

  1. Двигатели SaM146 модель -1S17 и -1S18 не имеют между собой конструктивных отличий. Класс тяги двигателя выбирается установкой соответствующей идентификационной заглушки;
  2. Максимальное относительное изменение тяги двигателей моделей -1S17 и -1S18 составляет 5%;
  3. Относительное изменение тяги двигаталей моделей -1S17 и -1S17 зависит от условий полёта. На высотах более 8000 футов тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SAM146-1S17.

15 May 2013 10:42 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +10+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Статьи и новости по тегу sam-146

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во рейса в сутки SU9 244 3.38 А319 593 4.94 А320...… (+3)
  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
  • Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет. Нет, исключительно программные...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License