Отличия двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18
рейтинг: +10+x

ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита, двигатели SaM146 модели 1S17 и 1S18 не имеют между собой конструктивных различий. По отношению к двигателю SaM146-1S17 в модели 1S18 реализовано 5 процентное увеличение тяги на режимах NTO (TOGA) и APR (MAX), при этом увеличение тяги на РРД МСТ и меньших режимах работы не предусмотрено.

Увеличение взлётной тяги двигателя в модели 1S18 реализовано за счёт перенастройки значений приведённых оборотов N1пр, соответствующих основным режимам работы NTO и APR. Данное изменение реализовано в программном обеспечении FADEC v.5.0. При этом указанная версия ПО позволяет изменять настройки значений N1пр между двигателями с различными классами тяг: 1S17, 1S18 посредством установки в двигатель соответствующей идентификационной заглушки.

Таблица содержит согласованные ГСС и PowerJet минимальные значения взлётной тяги двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18.

РРД Барометрическая
высота, фут
Число
Маха
Отклонение
от МСА, °C
Модель: 1S17 Модель: 1S18
Тяга, фунт-силы Тяга, фунт-силы
MAX 0 0 15 16885 17392
TO/GA 00 0 15 15350 16118

Относительное изменение тяг двигателя моделей -1S17 и -1S18 на режимах NTO и APR представлено на рисунках.

nto.png
apr.png

Как следует из рисунков, относительное изменение тяг двигателя зависит от конкретных условий полёта, а на высотах выше 8000 ft тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SaM146-1S17.

Выводы

  1. Двигатели SaM146 модель -1S17 и -1S18 не имеют между собой конструктивных отличий. Класс тяги двигателя выбирается установкой соответствующей идентификационной заглушки;
  2. Максимальное относительное изменение тяги двигателей моделей -1S17 и -1S18 составляет 5%;
  3. Относительное изменение тяги двигаталей моделей -1S17 и -1S17 зависит от условий полёта. На высотах более 8000 футов тяга двигателя SaM146-1S18 соответствует тяге двигателя SAM146-1S17.

15 May 2013 10:42 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +10+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


fancy-divider.gif

Статьи и новости по тегу sam-146

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет, не правильно Пользователь: В чем ошибочны мои...… (+22)
  • История с дверью - Горе журналисты нагородили мифов о неких жутких проблемах с дверью во время испытаний …Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем» регулятор наддува салона заклинило , осталось избыточное давление, когда после...… (+1)
  • Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис на Пушкинской попить чаю и поговорить за жизнь. Чаю...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License