Работа электроники на разных фазах полёта
рейтинг: +5+x

Вопрос: … а откуда система «знает», что самолет находится в режиме взлета? …

Ответ (Инженер2010): На распознавании фаз полёта базируется значительная часть идеологии систем и БРЭО самолёта, он ведь у нас очень умный. :) Распознавание фаз основано на совокупности ряда признаков и событий, а также на определённой последовательности их наступления: закрытие или открытие дверей, разжатие или обжатие стоек шасси, режим работы двигателей, изменение скорости, высоты и т.д., и т.п.

SU95_E1.jpg

На разных самолётах деление на фазы и признаки их наступления реализованы по-своему. Например, весь полёт на SSJ разбит на 10 последовательных фаз, начиная от включения систем под ток, запуска первого двигателя, вывода на взлётный режим и т.д., вплоть до прохождения определённого интервала времени после выключения двигателей. Короче говоря, современный самолёт — это сложнейший электронный «супермозг», состоящий из огромного количества частей и скомплексировать их между собой таким образом, чтобы этот мозг не «сошёл с ума» в любой возможной ситуации, задача не менее высоконаучная и трудоёмкая, чем создать сам планер, который будет всё это возить :).

Фазы полёта влияют не только на логику систем, но и на работу индикации и сигнализации — они определяют приоритет и уровень предупреждающих и аварийных сигналов и команд, поступающих экипажу. Так, большинство сигналов во время разбега будут заблокированы, ибо выдача сообщения, например, об отказе системы водоснабжения, только отвлечёт внимание экипажа от выполнения более важных процедур. Поэтому на данном этапе, через «фильтр» пройдут те сигналы, которые требуют немедленного решения о прерывании взлёта, а все остальные, в соответствии с их приоритетом, будут выданы только после набора определённой высоты или прохождения временного интервала полёта. По второму вопросу Вы совершенно правы — признаком прерывания взлёта является перемещение «вниз» обоих РУД-ов.

SU95_E2.jpg

Вопрос: … а можно было пойти к примеру ещё дальше и реализовать …отклонение воздушных тормоза - интерцепторов на обоих полукрыльях не синхронно а с учётом парирования бокового наклона…

Ответ (Инженер2010): Тут важно не навредить и не свести самолёт и экипаж с ума чрезмерным усложнением логики. Наша птичка и так уже имеет весьма высокий уровень «интеллекта», а из подсказок Zhangjiajie можно заметить, что она продолжает развиваться в плане упрощения работы экипажа, повышения надёжности и безопасности систем.

…Работа колоссальная была проделана по этой части.

Да уж, такой вот «конструктор-лего» — трубу из «люминя» склепали, кубиков-компьютеров внутрь набросали, разьёмчики между собой состыковали и вуаля — самолётик готов! :))

А если серьёзно, то Вы абсолютно правы — на современном этапе развития, комплексирование «электронных мозгов» самолёта это колоссальная работа, которая по своей сложности и значимости приближается к проектированию его планера. И этот процесс продолжается вместе с развитием самолёта. С одной стороны, растёт опыт реальной эксплуатации, расширяются географические и климатические условия полётов, а с другой — устанавливается всё более новое и «навороченное» оборудование (локатор, TCAS, TAWS, транспондеры и т.д.), расширяется функционал и характеристики комплекса. Всё это, в свою очередь, приводит к усложнению логических связей между составными частями комплекса, а также к обновлению ПО ряда систем, оборудования и всего комплекса авионики. С начала эксплуатации, «мозги» самолёта прошли уже три этапа обновления. А каждая новая итерация требует дополнительной доводки, отлова и устранения новых «блох» на «электронной птице» и на опытных машинах, прежде чем получить на неё ДСТ и внедрить в серию. Зато, благодаря этому, птичка становится всё «умнее» и безопаснее.

А кому лучше знать, что самолет уже на земле - компьтеру или пилотам?

По разному — иногда компьютер справляется с распознаванием ситуации лучше, чем экипаж

за рубежом уже давно бы поручили на всех самолетах типа поставить ручной переключатель - небо-земля. Если автоматика не сработала - очевидно вручную включить средства торможения…

Валерий Попов: А управлять им будет царь и Бог на борту? :)
К сведению «крупных специалистов по проектированию». В соответствии с АС-25-7А вероятность ошибки пилота 1Е-4 на час полета, при перекрестном контроле: 1Е-5. Вероятность катастрофическкого отказа автоматики не более 1Е-9. Для критических систем типа систем управления — единичный отказ с катастрофическими последствиями не допускается независимо от вероятности.


Читайте также

26 Jan 2013 08:52 (опубликовано: leonty)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Уровень БРЭО Суперджета и AFDX - СвернутьРаскрыть Содержание БРЭО Безопасность, защиты AFDX Читать далее БРЭО У235 писал: По части БРЭО: по уровню новизны в этой части Суперджет можно сравнить разве что с Ту-4, когда наши промышленность разом вышли на новый уровень бортовой...… (+8)
  • Подробности про ЭДСУ Суперджета - СвернутьРаскрыть Содержание Резервирование Отказы СДУ Сопоставление возможностей СДУ Обмен данными Резервирование Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами каждый, работающими от разных ГС1. Один из приводов...… (+7)
  • 2006 год: Thales рвется в Россию - Thales рвется в Россию 02/08/2006 Суперавионика для Superjet В начале 2000-х гг. успешное сотрудничество европейцев с фирмой «Сухой» распространилось и на гражданскую сферу. Начав в 2001г. программу создания регионального пассажирского самолета,...… (+6)
  • Работа СДУ при отказе двигателя - Посторонним В писал: Друг (сам лётчик-любитель) прислал свои впечатления от разговора с лётчиком, только что прошедшим переобучение на ССЖ. Есть пара интересных моментов, которые тут по-моему не звучали. Игорь, поправьте плз, если что не так. когда...… (+4)
  • Стандарт AFDX - ARINC 664 часть 7 является стандартом, определяющим спецификации протокола и электрических соединений для информационных сетей, используемых в авионике. Этот стандарт основан на более ранней работе Airbus под названием AFDX (Avionics Full Duplex...… (+4)
  • Система управления самолетом - Развитие элементной базы и совершенствование алгоритмов управления позволило российским ученым создать высокопроизводительные и надежные электродистанционные системы управления для боевых и гражданских самолетов. Еще в прошлом столетии в Центральном...… (+4)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые пункты, береговая черта, горы и т.д. Наши пилоты...… (+4)
  • Ответы пилота 3 - Pilot_ssj100 любезно согласился ответить ещё на несколько вопросов читателей сайта. Много нелестных мнений о качестве сборки. Есть ли на ваш взгляд эффект жигулей или всё в общем достойно? Есть немного. Скорее это не жигули. Больше похоже на китайские авто! ))))) Но это больше касается салона,...… (+19)
  • Кто такой Engineer_2010 - Однако, что командировки в солнечную Туймааду с людьми творят - ни за что бы себя не узнал! Вылитый якутский дед-бабай получился, да ещё и с охотничной лайкой! :))) Engineer_2010 (Игорь Александрович Соболев), ведущий инженер по летным испытаниям Суперджета. Его ответы на вопросы составляют едва...… (+21)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License