Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы
рейтинг: +2+x

Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений

Говорит директор украинского предприятия АНТК «Антонов»:

"Самолет Ан-148, как и любые наши самолеты, производятся в России (и других местах) на основании лицензионных соглашений с «Антоновым».

В России на самолет подписано лицензионное соглашение на право производства этого самолета. Никаких ограничений и для нашего завода абсолютно нет, ни по одному типу самолетов, мы можем производить любой самолет, и будем производить и мы планируем, и Ан-148, и 158, а другие будут производить только на основании лицензионных соглашений."

Попытка скрыть видео
После публикации на нашем сайте был закрыл доступ к просмотру этого видео, стыдно стало. Однако участником сайта Jizdra было найдено другое подобное видео, за что ему особенное спасибо.

Итак:

Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148

источник
01:15 сколько зарабатывает Украина с каждого самолета собранного в ВАСО (10-15 млн долл)
01:30 Кто на самом деле держатель сертификата типа

Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе "развитие самолетостроения в Украине"

«Если у нас покупают часть нашего интеллекта, разве это плохо? Потому что это рынок, это развитие. Даже тот же Ан-148 - половина денег от самолета идет в Украину, потому что крылья для самолета делают в Киеве и поставляют в РФ, шасси делается в Днепропетровске, двигатели делаются в Запорожье, лицензия покупаются, как и агрегаты харьковского «ФЭДа» – это же прекрасно. С каждого самолета, которые они (РФ) у себя выпускают, в Украину идет больше $10 млн., так разве это плохо?» - сказал он. http://www.wing.com.ua/content/view/10690/38/

Какие были мечты…

Интервью Дмiтро Кiвы 2007 г
2000.net.ua 2000.net.ua 30.11.2007 "ОКБ летающих компьютеров" автор: Александр Данилов
Однако серийное производство Ан-148 до сих пор не началось…
— Это не совсем так. Вы, вероятно, знаете, что Ан-148 будет строиться не только в Украине, но и в России. Генеральный директор «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» («ВАСО») Михаил Шушпанов еще в начале июля этого года заявил, что последние барьеры сняты и завод приступает к производству самолета. А совсем недавно правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая руководит российскими авиастроителями, утвердило производственную программу «ВАСО» по Ан-148, рассчитанную на пять лет. По ней уже в следующем году должны быть построены четыре машины, в 2009 г. — 12, и каждый год производство будет наращиваться.
Воронежский завод планирует делать Ан-148 самостоятельно или ему понадобится помощь украинских авиастроителей?
— Без Украины этот проект просто не состоялся бы. Значительная часть комплектующих для Ан-148 будет производиться украинскими предприятиями. Так запорожский завод «Мотор Січ» подписал договор на поставку двигателей для 34 самолетокомплектов. Днепропетровск будет делать шасси для Ан-148. Харьковский завод ФЭД и киевский «Электронприбор» — поставлять в Воронеж свое оборудование. В проекте также участвует енакиевское «Спецтехстекло». Наш же АНТК получит «роялти» — процент от продаж за свою интеллектуальную собственность, которой является конструкция самолета.
— Если не секрет, в какой сумме выражается процент вашего предприятия?
— Порядка 100 млн. долларов за первые 34 самолета, а всего Украина заработает около 350 миллионов.

Чудеса эквилибристики времен Ющенко

завоевать рынок соседа; блокировать конкурентов (программу ту-334);
потроллить Россию см ниже

Причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты «Ан» иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну «Авиация Украины», мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.

Экономические известия Путин отказался от Ан-148 21.11.2007

Как стало известно «i», спецавиаотряд авиакомпании ГТК «Россия», который создан для обслуживания первых лиц государства, отказался от пополнения флота самолетами Ан-148 российской сборки в пользу Ту-334. Таким образом, производители российско-украинского самолета утратили шанс получить заказ объемом до десяти единиц техники. Эксперты решение руководства авиакомпании связывают с поручением вице-премьера Украины Николая Азарова о приостановлении передачи документации на Ан-148 российским компаниям.

Источник в российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», через которую заключается большая часть контрактов на поставку Ан-148 российским авиакомпаниям, сообщил «i», что на днях управление делами президента России и федеральная служба охраны провели совещание с участием президента России. Целью совещания было определить региональный самолет отечественного производства, который заменит в парке спецотряда устаревшие среднемагистральные самолеты Ил-62 и Ту-154. Участники совещания отдали предпочтение самолету Ту-334. «Выбор не имел характера конкурса, решение принималось чисто с политической точки зрения»,— отметил представитель лизинговой компании.

Ранее управляющий делами президента России Владимир Кожин в интервью российским СМИ говорил, что выбирать самолет для президентской авиакомпании будут среди трех моделей: Ан-148, Ту-334 и RRJ («Сухой Суперджет-100», который считается основным конкурентом Ан-148).

В пресс-службе авиакомпании ГТК «Россия» не смогли объяснить, какими критериями руководствовались представители власти при принятии решения о выборе самолета. «Наша оценка этого самолета очевидна — на МАКСе (Международный авиакосмический салон.— Авт.) между нами и лизинговой компанией был заключен твердый контракт на поставку шести Ан-148, еще столько же мы заказали по опциону. Рассчитываем, что поставки по этому контракту начнутся в конце 2008 г. Эти самолеты будут использоваться нами на коммерческих рейсах. В отношении спецперевозок ничего прокомментировать не можем — это решение принимается на уровне управления делами президента»,— говорит сотрудник пресс-службы.

Связаться с представителями управления делами президента России вчера не удалось.

В АНТК им. Антонова сообщили, что ничего не знают о том, что на правительственном уровне России принималось решение о возможных закупках дополнительных Ан-148 для VIP-перевозок. «Конечно, не исключено, что в переговоры в таком случае были бы вовлечены не мы, а наши российские партнеры по Ан-148. Но изменение компоновки салона c обычной на VIP не может происходить без согласования с конструкторским бюро»,— говорит замгенконструктора АНТК Александр Кива.
Эксперты удивлены выбором, который сделал российский спецавиаотряд. «Из этих трех вариантов Ан-148 был самым подходящим. Суперджет проигрывает разработке Антонова из-за особенностей расположения двигателей — у RRJ они находятся не над, а под крылом (потрясающее заявление), что выдвигает жесткие требования к качеству взлетно-посадочной полосы. Далеко не все региональные аэропорты России отвечают этим требованиям. Модель Ту-334 по сравнению с Ан-148 — устаревшая, хотя этот самолет так и не был запущен в серию. Их выпущено всего два экземпляра»,— говорит директор Центра экономического и политического анализа, аналитик по транспортному сектору Александр Кава (дает коментарии на видео2 в фае около лестницы).

Начальник пресс-службы АНТК Андрей Совенко рассказал, что самолет Ту-334 — разработка 1995 г. Машина создавалась путем переделки из самолета Ту-204. Следуя рыночной конъюнктуре (объемы пассажирских перевозок тогда стремительно сокращались), в 1995 г. было решено создать укороченный вариант Ту-204, которым и стал Ту-334. «Для унификации парка идея была неплохой. Однако в условиях нынешних реалий этот самолет уже устарел»,— считает господин Совенко.

Эксперты сходятся во мнении, что причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты «Ан» иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну «Авиация Украины», мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.

В производстве самолета Ан-148 участвуют 34 украинских предприятия, среди которых АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Січ», ПО «Южмаш» и др. По оценкам экспертов, доля украинских комплектующих в Ан-148 российской сборки составляет до 50%. У нас производятся двигатели, шасси, части фюзеляжа и крыло. Украинские предприятия получают заказы примерно на $10 млн. на каждой машине.

Читайте также

Из чего сделан Ан-148

04 Sep 2012 01:25 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
  • Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
  • Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
  • Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
  • Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
  • Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка...… (+6)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий разбор Возникает вопрос: зачем все средства...… (+8)
  • Передано 20 серийных Суперджетов! - 20 августа в Жуковском состоялась передача самолёта Sukhoi Superjet 100 РК-ЕСМ (с/н 95027) индонезийской авиакомпании «Sky Aviation». Сегодня самолёт приземлился в международном аэропорту Джакарты, завершив перелёт к месту постоянного базирования. Этот самолёт стал 20 серийным Суперджетом,...… (+19)
  • Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее описание Беспроводной рекордер быстрого доступа –...… (+5)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License