Авиация под давлением | Роль СМИ в судьбе авиапрома
рейтинг: +32+x

Мнение | Блогер temig
Источник: Aviation under press

Не секрет, что средства массовой информации оказывают значительное влияние на процессы, протекающие в современной жизни. Пресса очень важна в политической жизни государств, и иногда ее даже называют четвертым видом власти. Она оказывает влияние и на нас с Вами. Однако влияние прессы на авиационную промышленность в России имеет особенные черты.

Казалось бы, в чем может быть связь и почему именно эта сфера деятельности является особенной? На первый взгляд, авиационная промышленность в свете взаимодействия с прессой ничем не отличается от, скажем, автомобильной или любой другой. Но это не совсем так. Если бы существовали только специализированные профессиональные издания (а они безусловно существуют) для производителей и непосредственных потребителей продуктов авиационной промышленности, причин для заострения внимания на этом аспекте не было бы. Но помимо специализированной прессы существует и “желтая” пресса, и специализированная пресса с “желтыми” оттенками. С Вашего позволения и для простоты, последнюю я также буду в рамках этой статьи причислять к желтой прессе, а под прессой я буду понимать все виды СМИ.

«Желтая» пресса – самое массовое явление в области печатных СМИ и в культуре общества потребления – стала средоточием массовых иллюзий. Желтый журнализм – это мета-дискурс, возникший на основе гедонистических мифов, уводящих реципиента от реальности, мифов, исподволь разрушающих интеллект малоразвитой части общества, детей.
В. Хорольский

Желтая пресса

Все мы знаем или хотя бы имеем представление о том, что такое желтая пресса. Но я остановлюсь на основных особенностях, которые нам сейчас интересны. В общем-то, все они емко высказаны в цитате выше.

Желтая пресса имеет крайне широкую аудиторию. Это по определению означает, что большая часть читателей не разбирается в вопросе. Особенно если он имеет специализированный характер и сложен, как в нашем случае. Очевидно, что круг людей, разбирающийся в процессах и причинно-следственных связях, их характеризующих, в авиационной промышленности до достаточной степени ограничен. Среди читателей “желтой” прессы этот круг еще уже. Многие, читающие эти строки, уже сейчас возмутятся: “Как же так? Чтобы оценить, например, потребительские качества автомобиля, совсем не обязательно быть его конструктором!” И будут правы. Но самолет - не автомобиль. Об этом мы поговорим чуть позже.

Желтая пресса намеренно смещает акценты на более приятные для восприятия факты и их интерпретацию, ориентируясь тем самым на естественные потребности аудитории. Почему-то в последнее время все большую популярность обретают новости и статьи, описывающие проблемы в стране, политической жизни, коррупцию и т.д. Каждый уважающий себя журналист желтой прессы любит жареные факты и скандальные истории.

Желтая пресса намерено искажает смысл новости или факта, также стремясь придать им больше “скандальности” и сделать более приятными для аудитории. Иными словами, она просто напросто врет и уводит читателя в сторону от реальных событий.

Сарафанное радио

Как по цепочке, желтая пресса порождает собой другой интересный эффект, схожий с т.н. “сарафанным радио”. И если сарафанное радио характеризуется позитивными отзывами о товарах или услугах, передаваемых из уст в уста, то здесь присутствует обратный, негативный эффект. Исказив реальный ход событий и сыграв на низменных и приятных чувствах аудитории, желтая пресса передает эстафету самим людям. Они начинают обсуждать, формировать суждения, высказывать мнения о событиях, проблемах и необходимых средствах их решения. Как правило, такие обсуждения носят негативный подтекст, т.е., в отличие от сарафанного радио, распространяют “антирекламу”.

Естественно, эффект, подобный сарафанному радио, существует и без помощи желтой прессы. Но именно она его усиливает, придает ему более негативный характер и все дальше уводит от реального положения дел. Большинству людей больше неоткуда черпать информацию о происходящем в авиционной промышленности.

Почему самолет - не автомобиль

В одной из бесед про российский авиапром мне пришлось услышать интересный аргумент. Если его немного перефразировать, смысл примерно следующий - не обязательно быть экспертом в автомобильной промышленности, чтобы оценить потребительские свойства обычных легковых автомобилей, т.е. чтобы понять, что легковые автомобили изначально российского производства не выдерживают никакого сравнения с аналогичными иностранными автомобилями. Как я уже говорил, замечание вполне справедливое. Только вот аналогия неправильная. Самолет - не легковой автомобиль, с самолетами все значительно сложнее.

С определенной натяжкой можно согласиться, что легковой автомобиль также весьма сложный продукт, что автомобильная промышленность также имеет свои сложные процессы и причинно-следственные связи, их обуславливающие. Но есть существенное и важное отличие - непосредственные потребители продукта или целевая аудитория. Если легковые автомобили создаются для нас с Вами, то самолеты и вертолеты создаются… для авиакомпаний, а точнее для т.н. эксплуатантов. Еще один важный нюанс: если автомобили создаются для удовлетворения наших желаний, решения наших задач и целей, которые достаточно разнообразны, то коммерческий авиалайнер покупается авиакомпанией лишь с одной целью - зарабатывания денег. Возможно, для кого-то это прозвучит резко и слишком цинично, но это так. Кто-то возмутится, что все равно на этих самолетах летаем мы с Вами. Да, это так. Но не мы выбираем, какой самолет приобретать авиакомпании (мы можем лишь весьма косвенно повлиять на этот выбор, выбрав ту или иную авиакомпанию). Те конкурентные преимущества, которые можем оценить мы с Вами, простые люди (речь преимущественно идет об уровне комфорта), являются лишь малой частью всех конкурентных преимуществ самолета, которые мы оценить уже не имеем никакой возможности, не будучи специалистами.

Но сложности на этом не заканчиваются. Если немного упростить реальную ситуацию, то можно нарисовать следующую модель. Единственным важным критерием при выборе того или иного самолета для авиакомпании становится стоимость пассажирокилометра, рассчитанная с учетом огромного количества факторов, учитывающих особенности авиакомпании, маршрутной сети и т.д., при заданном уровне комфорта и обеспечении высокого уровня безопасности. Вроде, кажется просто, но даже эксперты крупных авиакомпаний не могут просчитать все факторы и получить достаточно точную цифру, особенно для техники новых типов. Кроме того, помимо стоимости самой перевозки имеют значение и другие важные факторы, на нее не влияющие: например, предполагаемая остаточная стоимость, доступность для покупки и др.

У нас перед глазами есть отличный пример того, что эта задача не так проста, как кажется. Еще с начала 90х годов мы наблюдаем жесточайшую конкуренцию в секторе узкофюзеляжных самолетов между 320м семейством Airbus и Boeing 737. Казалось бы, какой–то из этих самолетов точно лучше оппонента. Но если бы все было так просто, они бы не поставлялись заказчикам по примерно 450 штук в год каждый.

Что касается уровня комфорта, который мы вроде бы можем легко оценить, на поверку тоже оказывается не так просто. Не каждый знает, что уровень комфорта в том или ином самолете зависит прежде всего от авиакомпании. Именно авиакомпания выбирает, какие кресла и с каким шагом установить (один из ключевых показателей комфорта в пассажирских авиаперевозках), какие, сколько и где кухонных и туалетных модулей применять, устанавливать или нет систему развлечения пассажиров и т.д. Авиакомпании даже могут, в некоторых случаях, выбирать тип двигателя, устанавливаемого на самолет. Ну и самое главное - авиакомпания выбирает, как Вас обслуживать в полете. Иными словами, в составляющей комфорта перелета непосредственно свойства самолета играют не такую уж и большую роль.

Но вернемся к аналогии с автомобилями. Внимательный читатель уже, наверное, обратил внимание, что выше я сделал акцент на слове "легковой". Конечно, это сделано сознательно. Исходя из вышеперечисленного становится понятно, что коммерческий авиалайнер правильнее сравнивать не с обычным легковым автомобилем, а с коммерческим автотранспортом. Конечно, ситуация с выбором самолета по-прежнему значительно сложнее и многограннее, но уже и с коммерческим автотранспортом не так очевидно, какими такими замечательными конкурентными преимуществами обладает автомобиль Газель, что позволяет ему заполонить всю нашу немаленькую страну. Ответ на этот вопрос лежит больше в плоскости работы калькулятора, нежели в нашем с Вами субъективном мнении о характеристиках автомобиля.

Общественное мнение

Мы уже поняли, что рядовой человек в большинстве случаев не в состоянии разобраться в хитросплетении конкурентных преимуществ и недостатков современных коммерческих авиалайнеров. Однако это не мешает людям формировать свое субъективное мнение по общему качеству тех или иных самолетов. Как Вы уже догадались, это субъективное мнение зачастую значительно расходится с реальным положением дел. И если при обсуждении авиационной техники, значительное время и в значительных количествах находящейся в эксплуатации, такое расхождение может быть незначительным (но оно все равно присутствует, как показано в примере выше), то с новой или не очень распространенной техникой ситуация может оказаться достаточно удручающей.

Еще одним любимым занятием, подстрекаемым желтой прессой, становится выдергивание какой-либо одной характеристики самолета из огромного множества (а оно действительно огромное, поверьте, даже расстояние до склада, где лежит запасной двигатель, стоимость аренды этого двигателя и время реакции на AOG имеют значение) и сравнение по этой характеристике с самолетами конкурентами. Помимо того, что такое сравнение абсолютно бессмысленно (иначе бы, например, самолеты с 4-мя двигателями давно перестали существовать), зачастую и сравнивается самолет не со своими конкурентами, а с самолетами других классов, что вдвойне усугубляет ситуацию.

Разбор происшествий

Другим интересным занятием оказывается разбор авиационных происшествий. Только ленивый не принимает участие в этой занимательной игре.

Как-то после нашумевшей авиакатастрофы с участием отчественного самолета я совершенно случайно вынужден был слушать одну телеперадачу, в которой как раз обсуждались возможные причины катастрофы. К сожалению, я не имел возможности видеть проиходящее на экране и поэтому не знаю, что это была за передача. Скорее всего это было что-то в роде “большой стирки”, т.е. СМИ в традиционном их “желтом” проявлении. Но поразило меня не это. В студию, судя по всему, было приглашено несколько гостей, причем все они были крайне далеки от авиации, не только формально, но и фактически. Это можно было легко заключить по фразам типа “отказ правой турбины” и прочих. Так вот, эти люди, наряду с зрителями и ведущим, не дождавшись даже предварительных результатов расследования происшествия, в прямом эфире строили догадки о произошедшем. Не трудно оценить уровень достоверности озвучиваемых предположений, да и сам факт их озвучивания не добавляет радости.

Естественно, что в процессе таких обсуждений и игры в “угадайку” зачастую главным виноватым становится самолет. На помощь не приходят ни статиска причин катастроф, ни предварительные данные расследования происшествий, ни даже официальные заключения МАК. Людям и прессе неизменно больше нравится версия, в которой виновен отечественный самолет, а все отчеты рассматриваются не иначе, как заговор.

Влияние

“Ну и что же?” - скажете Вы. “Пообсуждали, поругались, пожурили, потопали ногами и разошлись. Никто не пострадал, к чему все это?” Но это тоже не совсем верно. Страдает авиационная промышленность и индустрия в целом. Как только уровень шума достигает определенного предела, это незамедлительно сказывается на судьбе самолета, перевозчика или всей индустрии. С одной стороны, это даже полезно. Если шум поднимается по делу, хорошо, что это оказывает незамедлительное влияние и принимаются меры по исправлению ситуации (хотя меры далеко не всегда являются адекватными и часто приводят к противоположным результатам). Я хочу обратить внимание, что мы в данном случае обсуждаем ситуацию, когда общественное мнение и мнение СМИ теми или иными средствами уведено в сторону и не соответствует действительности. В этом случае шумиха становится реально опасной. Каким образом?
Я, наверное, не открою большой тайны, если скажу, что подавляющее большинство современной авиационной техники не покупается за “живые” деньги. Самолеты и вертолеты покупаются посредством т.н. финансирования покупки. Варианты такого финансирования могут быть весьма различными: это может быть кредит, финансовый или операционный лизинг, различные государственные и другие гарантии, обмен на другие активы, акции и т.д. Во всех (или большинстве) этих случаев покупка самолетов рассматривается, как инвестиционный проект. Соответственно, проект, основанный на этих самолетах, имеет определенную инвестиционную привлекательность. Не буду особенно углубляться в критерии оценки такой привлекательности и рассказывать про спекулятивность подобного бизнеса, скажу лишь, что общественное мнение имеет далеко не последнее значение в принятии решения по подобному инвестированию.

Авиационная техника новых типов, находясь под влиянием такого рода заблуждений общественного мнения, попадает в замкнутый круг. Общественное мнение ругает самолет, он теряет инвестиционную привлекательность (те самые важнейшие центы в стоимости пассажирокилометра начинают расти), самолет становится менее конкурентоспособным и востребованным на рынке, его начинают ругать и за это - круг замыкается.

К сожалению, это не единственные следствия заблуждения общественного мнения. Зачастую оно приводит к реакции государственных регулирующих органов или даже правительства страны. Но самое неприятное, что под давлением общественного мнения, сами представители авиационной индустрии не сдерживают натиск и вынуждены реагировать. Реагировать не на действительный ход событий, а на затуманенное общественное мнение.

Примеры

К сожалению, все, о чем Вы прочитали выше, - не мои выдумки. Все это мы можем наблюдать и в действительности. Я приведу лишь несколько примеров, произошедших за последнее время.

29.12.12 Скандальная история с выкатом Ту-204 а/к Red Wings во Внуково, бурные обсуждения. После опубликования предварительного заключения МАК, специализированная пресса с оттенками “желтой” публикует новость об этом. При этом заголовок был тщательно выбран для привлечения внимания, в нем указывается обтекаемая фара, что на самолете не сработали реверс и тормозные щитки с интерцепторами (осуществляется некоторый намек на то, что произошел отказ в системах самолета, не позволивший им сработать). Строго говоря, прицепиться сложно, реверс и автоматическое торможение действительно не сработали. Другое дело, что из самой статьи и заключения МАК ясно видно даже непрофессионалу, что они и не должны были сработать. Т.е., будь на месте Ту-204 любой другой современный самолет, ситуация была бы абсолютно аналогичная. Кстати, несмотря на многочисленные возмущения в коментариях к новости и на форуме, издание так и не соизволило исправить заголовок. Вот типичный пример смещения акцентов в СМИ. Дальше уже неспециализированная пресса, как испорченный телефон, начала распространять эту новость с уже большим уклоном в то, что на самолете произошел отказ. Общественное недовольство нарастает, как снежный ком. Росавиация инициализирует внеплановую проверку всех Ту-204 и а/к Red Wings (это нормальная и правильная реакция), затем, найдя к чему прицепиться в результате проверки (напомню, самолет во всем происходящем все еще не виноват), Росавиация под давлением общественного мнения временно приостанавливает сертификат эксплуатанта (напомню, Red Wings эксплуатирует исключительно самолеты Ту-204). Пресса продолжает писать глупости типа: “Причиной катастрофы, по данным МАК, стали несработавшие системы реверса.” © Forbes. КБ Туполева также под давлением общественного мнения, но по своей инициативе, проводит внеплановые испытания по имитации посадки в схожих условиях на самолете Ту-204СМ, чем в очередной раз подтверждает ошибку пилота и отсутствие вины самолета. Авиакомпания Трансаэро приостанавливает эксплуатацию своих самолетов Ту-214 (опять же под давлением общественного мнения, но по своей инициативе). А. Лебедев, владелец а/к Red Wings, собирается продать компанию за 1 рубль (т.е. подарить), т.к. за каждый день простоя самолетов она несет огромные убытки.

За все время острого обсуждения я увидел только одно издание, которое вникло в проблему. К моему глубочайшему сожалению, это было не российское издание, это было издание Flight International, которое издается в Великобритании. Оцените парадокс ситуации - все российские СМИ, включая издания, причисляющие себя к “экспертным” или специализированным, ругают Ту-204, а действительно специализированное издание Великобритании самолет “защищает”.

Вот так, практически на ровном месте и усилиями некоторых причастных к четвертому виду власти играются чуть ли не последние аккорды в и без того нелегкой судьбе российских самолетов Ту-204/214. Что уж и говорить о проекте нового модернизированного самолета Ту-204СМ.

09.05.12 Аккурат в день Победы в Индонезии на демонстрационном полете разбился другой российский самолет - Sukhoi Superjet 100. Несмотря на официальное заключение о полной исправности самолета, общественное мнение не столь однозначно. Официальное заключение рассматривается ничем иным, как одним из факторов “заговора”. Главный аргумент - “Ну, мы-то знаем, как пишутся отчеты!”. Оставим эти заключения на совести их пропагандистов. Я лишь напомню, что изначально расследование проводила индонезийская сторона. И именно она первая сделала заключение о исправности самолета. Напомню также, что на борту разбившегося самолета находились индонезийские граждане, потенциальные покупатели самолета SSJ-100. Я не представляю, насколько масштабным должен быть “заговор”, чтобы предотвратить объективное расследование индонезийскими властями гибели своих граждан. Я не представляю, что может заставить индонезийские власти в такой ситуации встать на сторону иностранного производителя авиационной техники, а затем и валидировать ему сертификат типа. Напомню, что заказчик, уже имеющий контракт с ГСС (разработчиком и производителем SSJ-100) на поставку самолета и чьи сотрудники также погибли на разбившемся самолете, не отказался от контракта и по-прежнему намерен их приобрести.

Многочисленные обсуждения вокруг этого инцидента, непрекращающееся обсуждение самолета, источников финансирования его создания, его характеристик, сравнений с якобы конкурентами (за все время бурных обсуждений самолета SSJ-100 в прессе, я ни разу не видел упоминания его единственного прямого конкурента - Embraer E-Jet) и т.д. в желтой прессе и российской общественности неизменно усугубляют ситуацию. Результатом этого становится значительное снижение инвестиционной привлекательности покупки такого самолета. Как я уже говорил выше, это ведет к повышению ставок лизинговых платежей (что по факту сейчас наблюдается не только в России, но и во всем мире), что напрямую сказывается на стоимости эксплуатации самолета и снижению его экономической эффективности. Круг замыкается.

Я вновь подчеркиваю, я не пытаюсь выступить в защиту того или иного самолета. У тех же SSJ-100 и Ту-204 действительно полно проблем, это далеко не идеальные самолеты. Я лишь говорю о фактах сознательного искажения действительности. И таких примеров можно привести еще много, но, к сожалению, объем этой статьи и так получился неподъемным.

Как же быть и что же делать?

Сама по себе ситуация не нова, поэтому рецепт от этого “недуга” придумали уже очень давно. Если коротко, то выглядит он вот так:
- И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет.
- Гм… Да ведь других нет!
- Вот никаких и не читайте.

А если развернуто, то тот же классик устами того же профессора говорил:
– Разруха, Филипп Филиппович.
– Нет, – совершенно уверенно возразил Филипп Филиппович, – нет. Вы первый, дорогой Иван Арнольдович, воздержитесь от употребления самого этого слова. Это – мираж, дым, фикция, – Филипп Филиппович широко растопырил короткие пальцы, отчего две тени, похожие на черепах, заёрзали по скатерти. – Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все стёкла, потушила все лампы? Да её вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? – яростно спросил Филипп Филиппович у несчастной картонной утки, висящей кверху ногами рядом с буфетом, и сам же ответил за неё. – Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнётся разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах. Значит, когда эти баритоны кричат «бей разруху!» – я смеюсь. (Лицо Филиппа Филипповича перекосило так, что тяпнутый открыл рот). Клянусь вам, мне смешно! Это означает, что каждый из них должен лупить себя по затылку! И вот, когда он вылупит из себя всякие галлюцинации и займётся чисткой сараев – прямым своим делом, – разруха исчезнет сама собой. Двум богам служить нельзя! Невозможно в одно и то же время подметать трамвайные пути и устраивать судьбы каких-то испанских оборванцев! Это никому не удаётся, доктор, и тем более – людям, которые, вообще отстав в развитии от европейцев лет на 200, до сих пор ещё не совсем уверенно застёгивают свои собственные штаны!

Поэтому я хочу обратиться к тем немногим, кто все же дочитал до этих строк. Давайте прекращать верить во всякие глупости, особенно если мы с Вами не разбираемся в вопросе. Давайте прекращать кричать на каждом углу, что все плохо, и тем самым усугублять и без того непростую ситуацию в индустрии. Пойдемте лучше работать. И пытаться сделать нашу страну, а вместе с ней и весь мир хоть чуточку лучше.

Успехов Вам!

01 Jun 2013 11:34 (опубликовано: S-Jet)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +32+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода...… (+35)
  • «SaM.146 - сильная сторона Sukhoi Superjet 100» - There is the English version of this article На ранних этапах испытаний и запуска в массовое производство двигатель SaM.146 порой огорчал своих создателей помпажами, ложными срабатываниями датчиков и прочими поломками. Однако время идет, и мы все...… (+29)
  • Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать...… (+28)
  • Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26)
  • Маленький танк - Российский самолет . Интерджет был приятно удивлен надежностью регионального самолета SSJ100, российского самолета, производимого совместно подразделением ГСС ОАК и Итальянским Finmeccanica SpA, говорит Aleman Magnami. Три Суперджета мексиканской...… (+25)
  • Ту-334: недорожденный и люди за бортом | "Эксперт" - Михаил Савинов Михаилу Погосяну припомнили Ту-334 Авиакатастрофа в Казани вывела в информационную повестку дня ситуацию в авиастроении России. Устаревший парк самолетов, значительное число которых иностранного происхождения, вновь сделал актуальным...… (+22)
  • "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22)
page 1 of 11123...1011next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 6 ссылка 1) вопросы финансирования В публикациях по теме SSJ часто называются конкретные цифры стоимости разработки в сравнении с другими проектами. К примеру разработка Ту-334 стоила бюджету около 100 млн долларов, в то время как SSJ - 700 млн. Часто...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License