Контроллеры пультов управления
рейтинг: +5+x

Общее описание

Контроллеры пультов управления (CPCU), производства компании "ECE" (Франция, Zodiac Group), p/n 100BB02Y04, обеспечивают информационный обмен между пультами управления и самолётными системами. Самолётокомплект включает в себя два идентичных контроллера пультов управления (далее контроллеры), взаимозаменяемых и дублирующих функции друг друга.

Контроллеры пультов управления предназначены для обеспечения взаимодействия между пультами управления и управляемыми выключателями-предохранителями (блоками LMU1), а также между пультами управления и самолётными системами. Контроллеры полностью дублируют друг друга. Каждый контроллер получает одинаковый набор сигналов от пультов управления и самолётных систем и выдает одинаковый набор сигналов блокам LMU, самолётным системам и пультам управления. Для улучшения характеристик отказобезопасности используется два контроллера. Информационный обмен между контроллерами не осуществляется.

Контроллеры выполняют следующие функции:

  • приём информации от пультов управления, системы электроснабжения, гидравлической и кислородной систем по линиям разовых команд (РК);
  • приём информации от топливной системы, блоков концентраторов данных и блоков LMU по кодовым линиям связи (КЛС);
  • выдача команд на включение/выключение светосигнализаторов пультов управления по линиям РК;
  • выдача по КЛС команд блокам LMU на включение/выключение нагрузок;
  • выдача информации о состоянии переключаемых вручную компонентов пультов управления и о состоянии каналов LMU в блоки концентраторы данных по КЛС;
  • взаимодействие с пультом прямого управления нагрузками (PLDCP2) по КЛС для обеспечения прямого включения/выключения нагрузок, а также для передачи информации об отказах пульта PLDCP в блоки концентраторы данных по КЛС;
  • контроль собственной работоспособности и выдача информации об отказах в блоки концентраторы данных по КЛС.

Конструкция и работа контроллеров

Конструкция контроллеров выполнена в соответствии с требованиями ARINC-600 для типоразмера 4MCU.

cpcu1.png

Контроллер имеет 6 рабочих режимов:

  • режим «включение»,
  • режим «в полете»,
  • режим «на земле»,
  • режим «выключение»,
  • режим «техническое обслуживание»,
  • режим «технологический».

Переключение режимов происходит согласно следующей схеме:

cpcu2.png

Режим «включение»

В режиме «включение», контроллер выполняет проверку работоспособности своих внутренних компонентов. После успешного завершения проверки работоспособности (контроллер исправен) выполняется переход в режим «в полете». Во время режима «включение» данные по КЛС не выдаются. Контроллер начинает выдавать данные через 1 секунду после завершения режима «включение», (задержка введена с целью подготовить достоверные выходные данные). Длительность режима «включение» составляет 1.6 секунд.

Режим «в полете»

В режиме «в полете», контроллер выполняет все назначенные ему функции (приём РК, выдачу РК, информационный обмен по КЛС и контроль собственной работоспособности).

Режим«на земле»

В зависимости от состояния входной РК WOW (Weight-On-Wheels, «шасси обжато»), контроллер переходит в режим «на земле», или остаётся в режиме «в полете». В течение 5 секунд после включения питания контроллер остаётся в режиме «в полете» независимо от состояния РК WOW.

В режиме «на земле», контроллер выполняет все назначенные ему функции (приём РК, выдачу РК, информационный обмен по КЛС и контроль собственной работоспособности). Контроллер осуществляет также взаимодействие с PLDCP по КЛС для обеспечения прямого управления каналами LMU. Команды, принимаемые от PLDCP, имеют приоритет по отношению к РК, принимаемым от пультов управления.

Режим «техническое обслуживание»

Контроллер переходит в режим «техническое обслуживание» (интерактивный встроенный контроль) по команде, полученной от блока концентратора данных по КЛС, если самолёт находится на земле. В режиме «технического обслуживания» проводятся наиболее полные проверки работоспособности контроллера. Информация о выявленных во время проверок неисправностях контроллера выдаётся в концентраторы данных по КЛС для передачи в систему технического обслуживания самолёта.

Режим «выключение»

В случае обнаружения критического внутреннего отказа в режиме «включение», после четвёртой перезагрузки контроллер переходит в режим «выключение». В режиме «выключение» контроллер прекращает выполнение всех назначенных ему функций, выходные РК контроллера находятся в состоянии «разрыв», данные по КЛС не выдаются.

Примечание: Единственный способ выйти из режима «выключение» — выключить питание контроллера.

Режим«технологический»

Во время режима «включение», после перерыва питания на время, превышающее 5 секунд, если самолёт находится на земле, и при наличии команды на переход в режим «технологический» (дискретные сигналы Download_1 и Download_2, либо Can_download1 и Can_download2), контроллер переходит в режим «технологический».

Режим «технологический» — режим работы, предназначенный для загрузки программного обеспечения в память контроллера и выгрузки информации об отказах из памяти контроллера по шине CAN.

Примечание: Единственный способ выйти из режима «технологический» — выключить питание контроллера.

Отказобезопасность

Вероятность искажения любого параметра КЛС и ложной выдачи любой РК не превышает 10-6 на один час полёта. Вероятность невыдачи контроллером любого параметра КЛС или РК не превышает 10-5 на один час полёта. При возникновении внутреннего отказа контроллера информация выдаётся в блоки концентраторы данных для передачи в систему техобслуживания самолёта.

10 May 2014 18:40 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Система регистрации отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Бортовой твердотельный накопитель параметрической информафии ТН2ПК Функционирование системы См. также Описание Система регистрации отказов предназначена для обеспечения технического обслуживания самолётов и...… (+5)
  • Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Требуется сочетание успешного двигателя и успешного самолета - Президент и генеральный директор компании PowerJet Жак Декло рассказывает о состоянии программы SaM146, опыте коммерческой эксплуатации этих двигателей, организации технического обслуживания и перспективах развития. Читайте также первую часть интервью Жака Декло АТО: Господин Декло, с начала...… (+5)
  • SSJ100: Тренажёры и подготовительные центры | Видео - Подготовка кабинного персонала для SSJ100 в авиационной школе Аэрофлота | Россия 2 Установка пилотажного тренажёра в подготовительном центре SuperJet International Full Flight Simulator (FFS) SSJ100 - демонстрация работы системы T2CAS (Terrain and Traffic Collision Avoidance System) Центр...… (+1)
  • Начались испытательные полёты первого серийного ARJ21-700 - По сообщению ATO, 18 июня китайский региональный самолет ARJ21-700 с заводским номером 105 выполнил первый испытательный полёт длительностью около 2 часов 10 минут. Это первая серийная машина данного типа. В заметке описывается, для какой а/к её построили и где этот самолёт планируется базировать....… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License