Сравнение CSeries 100 и SSJ100
рейтинг: +19+x

V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна 5,463 км.

На сегодня фактическая подтвержденная в эксплуатации дальность RRJ95B при MTOW 45,880 кг и 98 паксов (9,996 кг) коммерческой загрузке равна 3,046 км (у LR - до 4,578 км).

Итого имеем фактическую разницу в весе при прочих равных 11,047 кг, при этом разница в дальности равна 2417 км (Basic) и (885 км LR)

самолет MTOW pax1 дальность цена
RRJ95B 45,880 кг 98 3,046 км $33 млн
RRJ95LR 49,450 кг 98 4,578 км $35 млн
CS100 58,967 кг 110 5,463 км $62 млн

Другими словами, чисто в лоб, CS100 на 2,417 км (3 часа полета) "скушает" 11,047 кг топлива, что, конечно же, явный перебор поскольку фирма Бомбардье заявляет 20 процентную экономию топлива по сравнению с А319, что составляет приблизительно 1900-2000 кг/ч. Поэтому, если исходить из такого часового расхода топлива, имеем реальный перевес конструкции CS100 в пределах 5000-5500 кг по сравнению с RRJ95B. То есть, расчетный вес пустого-снаряженного CS100 в стандартной конфигурации 110 кресел приближается к 33 тоннам, что фактически переводит его в нишу среднемагистральных ВС размерности А319. Поэтому, учитывая объявленную каталожную цену CS100, которая в 2 раза превышает цену RRJ95B и фактически то, что CS100 не имеет никаких существенных преимуществ в плане комфорта пассажиров по сравнении с RRJ95B, а по экономике не сможет конкурировать с любым 100-местным ныне выпускаемым самолетом на ближнемагистральных сегментах, можно вычеркивать CS100 из конкурентов как для Е190, так и для RRJ. Слишком неоднозначный с точки зрения коммерческих интересов АК выходит самолет. Еще из интересного: те 20 процентов экономии топлива по сравнению с А319 заявлены на сегменте в 500 nm (926 км), на более продолжительных сегментах вилка в расходе топлива будет несомненно сужаться, что дополнительно заставит АК задуматься, так ли хорош CS100 в качестве замены А319.

Исходя из сказанного выше, на ближайшее время можно выделить только одного конкурента для RRJ, а именно японца MRJ, который, к слову, тоже является весьма нишевым продуктом для весьма специфичного северо-американского рынка авиаперевозок (в MRJ-90 будет 92 пассажира, но только с шагом кресел 29").

источник

продолжение от 15.12.2003

Бомбардье обновил рекламные спецификации CS100 и там появилась версия CS100-base (реинкарнация CS110), практически копирующая характеристики RRJ-95B, видимо как последняя попытка впихнуть явно перетяжеленный CS100 в сегмент региональных ВС

sTD3H7we.jpg

одно но, при прочих равных, разница в 5513 кг веса конструкции не в пользу CS100 никуда не делись, но теперь можно более точно прикинуть расчетный часовой расход топлива равный ~ 1820кг\ч и OEW CS100, который оказался даже тяжелее, чем я предполагал ранее в этом посте и теперь вплотную приближается к 34 тоннам.

В общем все это подтверждает вывод о том, что новые двигатели и композиты совсем не панацея от просчетов в позиционировании продукта, а попытка охватить разные сегменты рынка неким "универсальным" продуктом банально несостоятельна. Собственно что сейчас предлагает Бомбардье рынку в виде CS100, это фактически тот же RRJ, только более дорогой и тяжелый, а факт практически полного отсутствия интереса у АК к CS100, только подтверждает эту теорию

источник

Видео про С-серию

05 Jun 2013 20:17 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +19+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
  • Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
  • Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
  • Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
  • Bombardier: Начало эксплуатации CSeries откладывается - 16 января 2014 года фирма Bombardier выпустила пресс-релиз, согласно которому работа идёт успешно, и начальный период испытаний подтвердил ожидания компании. Однако стало ясно, что испытания займут больше времени, чем ранее планировалось....… (+10)
page 1 of 512345next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Автоматический радиокомпас - Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса СвернутьРаскрыть Содержание Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса Описание Состав Коррекция четвертной девиации Управление системой ADF Индикация Выбор указателя пеленга АРК Пульт управления звуком...… (+8)
  • Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве - [[div]] О прерванном взлете SSJ100 в аэропорту Шереметьево 15 мая 2013 года в аэропорту Шереметьево после начала разбега самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс Москва – Харьков, сработала сигнализация об отказе компьютера управления двигателем. Экипаж принял решение прервать взлет. В...… (+6)
  • Как буржуи самолеты клепают - www.ato.ru Инновация и автоматизация помогают Airbus справиться с растущими планами поставок Airbus в прошлом не раз прибегал к технологическим инновациям как к средству конкурентной борьбы. Сейчас, когда компания, наконец, достигла паритета с извечным соперником Boeing, она снова обращается к...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License