Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета
рейтинг: +4+x

…а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке?

Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине велись исключительно на беглом английском. Это сейчас норма. Так что, когда и индикация и переговоры на одном языке, это все упрощает - нет необходимости переключаться туда-сюда.
Слетаете на Ан-148 с англоязычной кабиной, сами увидите.

Как тогда быть «якутам», «газпромам» и прочим ребятам… 50-ти летних мужиков за парты посадят, или вообще за ворота выпрут? Это кстати очень характерно для идиологии «исконно русского самолета», как и с ПКИ…

Инженер2010: не надо так драматизировать англоязычную кабину. Работа с этой индикацией совершенно не требует умения читать в оригинале Шекспира, вести светскую беседу или переговоры на 4 уровне. Достаточно знать всего несколько простых английских слов, вполне понятных почти любому современному человеку: «ON - OFF», «ARM - DISARM», «FAULT», «DEGRADE», «CANCEL». А весь остальной текст сообщений представляет собой аббревиатуры - сокращённые названия систем и блоков: PFD, MFD, IESI, IRS, APU, RAT, WAI и т.д. Страшно выглядит? Однако, такие же «исконно русские» сокращения на Ан-148, для непосвящённого выглядят таким же бредом: АВШ, БКВ, БСКВ, БУК, КПВ, ИПСУ, МВП, МТШ, СПВ… Для понимания сокращений, хоть на SSJ, хоть на Ан-148, нужно знать матчасть, иначе не поможет знание английского и даже русского языка.

Если вы и правда "радист", то Вы наверняка знаете, что при «чтении» морзянки не запоминают сочетания точек и тире, а просто воспринимают их на слух, как музыку. Тот же принцип относится и к чтению индикации - увидев на экране текст «ОТКАЗ БКВ1» или «IRS1 FAULT», пилот «с полувзгляда» понимает, о чём идёт речь, А если он пытается лихорадочно расшифровывать буквы и понять какая из систем отказала, то он плохо знает свой самолёт и ещё не готов летать на нём. Гораздо большее значение для индикации имеет простота, логичность и наглядность мнемосхем на кадрах, читаемость букв и цифр, подбор палитры цветов, отстутствие запаздывания, дрожания картинки и т.д. и т.п. Лично мне наша индикация кажется очень совершенной и удобной. Она не вызывает трудностей не только у пилотов, но и у инженерно-технического состава, людей от 30 до 50 лет, и в том числе, совершенно не владеющих английским.

Что касается пилотов, летавших раньше на Ан-24, Як-40/42, Ту-134/154, то их переучивание на новое поколение машин является проблемой - отсутствие штурмана и бортинженера, технология работы 2-х членным экипажем, «стеклянная кабина», самостоятельная работа с навигационным комплексом, с FMS… Всё это очень непросто в 40-50 лет. Но это относится к переучиванию на любой современный тип и на Ан-148, в том числе. Поэтому, выбор прост - или сидеть в 50 лет за партой и освоить это всё, или «за ворота выпрут». И по другому никак - современная техника диктует высокие требования к экипажу. Это самолёт, а не трактор. В той же «Якутии» эксплуатируют Боинги 737 и 757 и ничего, освоили. Не стоит думать, что в «глубинке», в Сибири, или на Дальнем люди глупее, чем в других местах России

… Итальянцы, практически не говорят по английски, но вот в авиационной среде Италии ситуация диаметрально противоположная- поголовное хорошее владение языком.

И это можно сказать о всех прочих французах, немцах, арабах и т.д. Основная масса людей, работающих в авиации в той или иной степени владеют английским. Без этого не обойтись, глобализация однако…
p.s. Тезис о ненужности владения английским для авиаторов является абсурдным. Он поднят исключительно с целью подчеркнуть «славянофильство» Ана и «враждебное буржуйство» SSJ. Полный бред короче. Так можно договориться до обязательного использования на «истинно российских самолётах» таких единиц измерения как вершок, локоть, верста, пуд и т.д. Зато не так, как у них!

…вы пытаетесь убедить что жили они неправильно и если теперь останутся без работы, то это не так уж и плохо.>

Я ответил на Ваш вопрос выше. Дело не столько в знании английского, а в совершенно другой технологии работы экипажа. И если пилот не сможет её освоить, а ему доверить машину, то это чревато повторением Ярославля. Не надо подо всё подводить идеологическую подоплёку. Сейчас мало на какую работу можно устроиться, не умея включить компьютер. Всё меняется и в авиации тоже - она развивается и усложняется. В наше время уже не достаточно навыков работы только на арифмометре или умения летать только на Ан-24.

…речь шла о том, что опция "русский язык" на ан-148 не такая уж и бесполезная. а с точки зрения патриотизма - вообще однозначно крутая…

Если бы вы почитали РЛЭ Ан-148, то удивились бы - в русскоязычной кабине смешаны сообщения на русском и английском языках (часть оборудования всё-таки импортная). По мне, так это сложнее для восприятия, чем чисто английская индикация. А с точки зрения патриотизма, крутизна выражается совсем в другом - в возможности спроектировать, построить и продать как можно больше самолётов своим АК и по всему миру.

Если Вы вспомните фильм про Штирлица, то наверняка вспомните эпизод, в котором говорится о том, что женщины при родах кричат мама на своем родном диалекте вне знания любых других языков…

Данный эпизод в книге (и фильме) про Штирлица вполне мог быть придуман Ю. Семёновым для выстраивания сюжета своего романа, судить не берусь. Однако, остаюсь при своём мнении - на первом месте стоит не язык, а грамотная логика работы самой системы индикации и сигнализации: минимализм и логичность "рисования" мнемосхем на системных кадрах, правильная (по степени их критичности) очерёдность и своевременность выдачи сигналов об отказах, способность этих сигналов привлечь вовремя внимание экипажа, возможность их перепутывания и т.д. То есть всё, что относится к эргономике кабины как таковой. Гораздо большая часть катастроф в мире происходит именно из-за недостатков в эргономике кабин самолётов, а не по причине языкового барьера.

20 Jun 2012 20:48 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Про мексиканские самолеты и новый локатор Суперджета - Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023 Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация? Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые...… (+27)
  • Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель...… (+9)
  • РУДы и реверс - Вопрос (Ole_): Коллеги с ГСС, у вас на самолете реверс как включается - тем же РУДом или РУР есть тоже? Ответ (Инженер 2010): Реверсы включаются теми же РУДами. Для их перевода из положения IDLE в положение MIN.REV необходимо отжать вверх гашетки...… (+9)
  • Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на...… (+5)
  • Почему сайдстик, а не штурвал? - Инженер2010: На начальном этапе формирования облика самолёта, регулярно, приблизительно раз в полгода, действительно проводились совещания с представителями Авиакомпаний. На этих встречах уточнялись пожелания эксплуатантов как по составу, так и по...… (+5)
  • Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и...… (+4)
  • Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые...… (+4)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • 95133 совершил первый полет - Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт имеет заводской номер 95133 и временную регистрацию 97015. Судя по временной регистрации борт предназначен для поставки в центр кастомизации SJI в Венеции и дальнейшей поставки...… (+8)
  • Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в...… (+3)
  • Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что створка переднего шасси не закрылась, и принял...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License