Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета
рейтинг: +4+x

…а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке?

Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине велись исключительно на беглом английском. Это сейчас норма. Так что, когда и индикация и переговоры на одном языке, это все упрощает - нет необходимости переключаться туда-сюда.
Слетаете на Ан-148 с англоязычной кабиной, сами увидите.

Как тогда быть «якутам», «газпромам» и прочим ребятам… 50-ти летних мужиков за парты посадят, или вообще за ворота выпрут? Это кстати очень характерно для идиологии «исконно русского самолета», как и с ПКИ…

Инженер2010: не надо так драматизировать англоязычную кабину. Работа с этой индикацией совершенно не требует умения читать в оригинале Шекспира, вести светскую беседу или переговоры на 4 уровне. Достаточно знать всего несколько простых английских слов, вполне понятных почти любому современному человеку: «ON - OFF», «ARM - DISARM», «FAULT», «DEGRADE», «CANCEL». А весь остальной текст сообщений представляет собой аббревиатуры - сокращённые названия систем и блоков: PFD, MFD, IESI, IRS, APU, RAT, WAI и т.д. Страшно выглядит? Однако, такие же «исконно русские» сокращения на Ан-148, для непосвящённого выглядят таким же бредом: АВШ, БКВ, БСКВ, БУК, КПВ, ИПСУ, МВП, МТШ, СПВ… Для понимания сокращений, хоть на SSJ, хоть на Ан-148, нужно знать матчасть, иначе не поможет знание английского и даже русского языка.

Если вы и правда "радист", то Вы наверняка знаете, что при «чтении» морзянки не запоминают сочетания точек и тире, а просто воспринимают их на слух, как музыку. Тот же принцип относится и к чтению индикации - увидев на экране текст «ОТКАЗ БКВ1» или «IRS1 FAULT», пилот «с полувзгляда» понимает, о чём идёт речь, А если он пытается лихорадочно расшифровывать буквы и понять какая из систем отказала, то он плохо знает свой самолёт и ещё не готов летать на нём. Гораздо большее значение для индикации имеет простота, логичность и наглядность мнемосхем на кадрах, читаемость букв и цифр, подбор палитры цветов, отстутствие запаздывания, дрожания картинки и т.д. и т.п. Лично мне наша индикация кажется очень совершенной и удобной. Она не вызывает трудностей не только у пилотов, но и у инженерно-технического состава, людей от 30 до 50 лет, и в том числе, совершенно не владеющих английским.

Что касается пилотов, летавших раньше на Ан-24, Як-40/42, Ту-134/154, то их переучивание на новое поколение машин является проблемой - отсутствие штурмана и бортинженера, технология работы 2-х членным экипажем, «стеклянная кабина», самостоятельная работа с навигационным комплексом, с FMS… Всё это очень непросто в 40-50 лет. Но это относится к переучиванию на любой современный тип и на Ан-148, в том числе. Поэтому, выбор прост - или сидеть в 50 лет за партой и освоить это всё, или «за ворота выпрут». И по другому никак - современная техника диктует высокие требования к экипажу. Это самолёт, а не трактор. В той же «Якутии» эксплуатируют Боинги 737 и 757 и ничего, освоили. Не стоит думать, что в «глубинке», в Сибири, или на Дальнем люди глупее, чем в других местах России

… Итальянцы, практически не говорят по английски, но вот в авиационной среде Италии ситуация диаметрально противоположная- поголовное хорошее владение языком.

И это можно сказать о всех прочих французах, немцах, арабах и т.д. Основная масса людей, работающих в авиации в той или иной степени владеют английским. Без этого не обойтись, глобализация однако…
p.s. Тезис о ненужности владения английским для авиаторов является абсурдным. Он поднят исключительно с целью подчеркнуть «славянофильство» Ана и «враждебное буржуйство» SSJ. Полный бред короче. Так можно договориться до обязательного использования на «истинно российских самолётах» таких единиц измерения как вершок, локоть, верста, пуд и т.д. Зато не так, как у них!

…вы пытаетесь убедить что жили они неправильно и если теперь останутся без работы, то это не так уж и плохо.>

Я ответил на Ваш вопрос выше. Дело не столько в знании английского, а в совершенно другой технологии работы экипажа. И если пилот не сможет её освоить, а ему доверить машину, то это чревато повторением Ярославля. Не надо подо всё подводить идеологическую подоплёку. Сейчас мало на какую работу можно устроиться, не умея включить компьютер. Всё меняется и в авиации тоже - она развивается и усложняется. В наше время уже не достаточно навыков работы только на арифмометре или умения летать только на Ан-24.

…речь шла о том, что опция "русский язык" на ан-148 не такая уж и бесполезная. а с точки зрения патриотизма - вообще однозначно крутая…

Если бы вы почитали РЛЭ Ан-148, то удивились бы - в русскоязычной кабине смешаны сообщения на русском и английском языках (часть оборудования всё-таки импортная). По мне, так это сложнее для восприятия, чем чисто английская индикация. А с точки зрения патриотизма, крутизна выражается совсем в другом - в возможности спроектировать, построить и продать как можно больше самолётов своим АК и по всему миру.

Если Вы вспомните фильм про Штирлица, то наверняка вспомните эпизод, в котором говорится о том, что женщины при родах кричат мама на своем родном диалекте вне знания любых других языков…

Данный эпизод в книге (и фильме) про Штирлица вполне мог быть придуман Ю. Семёновым для выстраивания сюжета своего романа, судить не берусь. Однако, остаюсь при своём мнении - на первом месте стоит не язык, а грамотная логика работы самой системы индикации и сигнализации: минимализм и логичность "рисования" мнемосхем на системных кадрах, правильная (по степени их критичности) очерёдность и своевременность выдачи сигналов об отказах, способность этих сигналов привлечь вовремя внимание экипажа, возможность их перепутывания и т.д. То есть всё, что относится к эргономике кабины как таковой. Гораздо большая часть катастроф в мире происходит именно из-за недостатков в эргономике кабин самолётов, а не по причине языкового барьера.

20 Jun 2012 20:48 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Про мексиканские самолеты и новый локатор Суперджета - Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023 Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация? Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые...… (+27)
  • Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель...… (+9)
  • РУДы и реверс - Вопрос (Ole_): Коллеги с ГСС, у вас на самолете реверс как включается - тем же РУДом или РУР есть тоже? Ответ (Инженер 2010): Реверсы включаются теми же РУДами. Для их перевода из положения IDLE в положение MIN.REV необходимо отжать вверх гашетки...… (+9)
  • Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на...… (+5)
  • Почему сайдстик, а не штурвал? - Инженер2010: На начальном этапе формирования облика самолёта, регулярно, приблизительно раз в полгода, действительно проводились совещания с представителями Авиакомпаний. На этих встречах уточнялись пожелания эксплуатантов как по составу, так и по...… (+5)
  • Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и...… (+4)
  • Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые...… (+4)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее описание Беспроводной рекордер быстрого доступа –...… (+5)
  • Гидравлическая система | спецификация - Общие сведения Гидравлическая система самолёта предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолёта: система управления самолётом, система уборки и основного выпуска шасси, система управления поворотом колёс передней опоры шасси, основная тормозная система, система...… (+2)
  • Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР дают все конструкторские отделы, а так же специалисты...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License