Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1
рейтинг: +5+x
Содержание

Втирали, и Путину тоже втерли… Нужно в своей команде иметь высококлассных специалистов, если у Самого не работает в техническом плане голова, могут втирать такую туфту (ssj). Нужно иметь высококлассных специалистов по всем отрослям… для того чтобы можно было всегда со стороны, не у Погосяна одного спрашивать, а со стороны получить экспертную оценку, авторитетную, и не тольлко авторитетную, но и достаточно точную такую, о том или ином проекте, а не краснеть потом … (Славолюбов Д. В.)

Свиные рыла вокруг доверчивого царя (Угланов А. И.)

(…даешь экспертов веселых и разных!)

Что же может объединять: пламенных борцов с сионизмом, "эмиграцию" вернувшуюся на наши хлеба, кликуш пробивающих дорогу в политику или шоубизнес - людей с диаметрально противоположными политическими и социальными взглядами на устройство России?
Что общего у специалиста в физике твердого тела, агронома, кандидата исторических наук, мастера спорта России, выпускника Казанского высшего танкового командного училища, керченского и московского журналистов?…
- Непонятно чем мотивированная неприязнь к российскому авиастроительному проекту, создания регионального самолета, под руководством ОАК М. Погосяна.

Отдельная благодарность за систематизацию материала братьям славянам, хоть сайт antisuperjet и почил, но он является родителем ЭТОЙ викистранички. Який "самолєт"? Літак! Зрозумів?

Как небольшое отступление от заявленной темы - маленький "Deutsche Wochenschau" (машина пропаганды для рынка сбыта)
sich.gif
"Партийный" орел
музыкльное сопровождение: текст1-Павел Чубинский, музыка-Михаил Вербицкий

motorsich.ru

Представительство АО “Мотор Сич” в г. Москва Адрес: г. Москва, ул. Новопесчаная, дом 14


204567.jpeg
Журнал “Авиаинформ”2
Журнал “Авиаинформ” motorsich.ru Мотор Ciчь aex.ru Aviation EXplorer здесь Великое ограбление аэроплана по анонсу на aviaport.ru
- критические статьи на тему авиастроения, опубликованные в ведущих российских СМИ:
- Рубен Джонсон (Reuben F.Johnson) …He also consults for the US Department of Defense. He divides his time between Kiev, Ukraine and Rio de Janeiro, Brazil…
Великое ограбление аэроплана
Измученный проблемами российский "Сухой Суперджет-100"
РИА Новости, 12 октября 2010 г.
"…Многочисленные критики проекта "Суперджет" в России ставят правильные вопросы. Первый: почему так необходимо было "с нуля" разработать еще один самолет для коротких воздушных маршрутов в размерности 75-95 мест? При том, что бразильская компания "Эмбраер" показывала готовность заключить с Россией сделку по передаче конструкторской документации и лицензии на производство семейства региональных машин E-series - успешных самолетов того же класса? Разработка "Суперджета" - один из самых дорогих примеров в истории по повторному изобретению велосипеда.
На протяжении десятилетий своего существования, компания "Сухой" занималась исключительно боевыми авиационными комплексами. Крайние оценки затрат по разработке "Суперджета" говорят о том, что на программу уже потрачено три с половиной миллиарда долларов, что более чем в четыре раза выше первоначально запланированной суммы. Для сравнения: разработка линейки E-series обошлась компании "Эмбраер" в один миллиард.
Государствам, содержащим собственную авиационную промышленность, время от времени приходится заново изобретать велосипеды: политики предпочитают потратиться на собственный опыт, чем купить чертежи и технологии за рубежом. Пусть дороже, зато сохраняются рабочие места, содержится "золотой фонд" ценных специалистов, создаются новые технологии и, не менее важно, политические деятели продлевают свои мандаты на очередных выборах. Однако в данном конкретном деле с "Суперджетом" никто никогда даже не думал о спасении российского авиапрома.
Несколько лет назад я поинтересовался у очень высокопоставленного российского чиновника насчет целей проекта. В ответ он пожал плечами, покачал головой и выпалил: "no skolko deneg spizdili ("you cannot believe how much money they have f-ed off with")" - [точно по тексту Weekly Standard - прим. перев.]. "Равно как и многие другие высокозатратные правительственные программы в России, "Суперджет" стал прекрасным механизмом по перекачиванию денег в карманы махинаторов", - добавил на ту же тему московский коллега…."
Полный текст статьи - в журнале "АИ"11 и на сайте motorsich.ru.
argumenti.ru Аргументы Неделi motorsich.ru Мотор Ciчь aex.ru Aviation EXplorer Суперджет давит Мантуров и Погосян добивают авиапром В Леонов, номинация СМИ о нас 29 августа 2012, повтор номинация Новости компании 30 августа 2012
quote самолёт, который высосал все финансовые соки из авиапрома, должен быть представлен в правительственном авиаотряде.
quote К сожалению, подобный тест-драйв Суперджета никто из независимых экспертов не проводил. А линейные пилоты загонять машину на критические режимы, экспериментировать с отключениями в полёте одного из двигателей не имеют права – дело, как минимум, подсудное.
quote Поэтому инициатива комсомольцев, наполненная пафосом поддержки отечественного авиапрома, не найдёт отклика у В. Путина. Или это не пафос, а плохо скрытая издёвка знающих положение дел людей? Вместо того чтобы холить и лелеять собственных производителей, летать на отечественных самолётах, опять планируют отвёрточную сборку «суперлайнеров» на импортной базе. Так мы окончательно потеряем способность самостоятельно создавать авиатехнику – рассыплется в прах фундамент в виде производителей агрегатов.
argumenti.ru Аргументы Неделi motorsich.ru Мотор Ciчь Россия “запускает” Ан-148 на внешний рынок вместо Суперджета 03 сентября 2012 года
quote Авария Суперджета в Индонезии надолго отпугнула от него иностранных заказчиков и “родной” для ОАК проект решили спасать за счет внутреннего рынка. Украинско-российскому Ан-148 остается пробивать себе дорогу на рынки третьих стран. Возможно, это к лучшему, особенно если поддержку ему будет оказывать ИФК, главное чтобы производственные мощности ВАСО и ГП “Антонов” справились с выполнением новых заказов.
mk.ru Московский Комсомолец aex.ru Aviation EXplorer www.motorsich.ru Мотор Сiч “Суперджет” идет на вылет 8 июля 2010

uk.wikipedia.org

Sukhoi Superjet 100 української Вікіпедії
(год висит фигов листочек Неперевірена версія)

Ситнов Анатолий Петрович

президент, председатель Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич»
Председатель Наблюдательного совета Фонда «Народный самолёт Ту-334-100»3 [[/footnote]], академик
8746a9c62b3e72ce5e403bd911b7348b.jpg
Credo: Авиапрома в России уже нет опровержение
argumenti.ru Аргументы Неделi Высший пилотаж во лжи и небе 12 сентября 2013

Среднемагистральный лайнер МС-21, который готовит к производству «Иркут», из этой же компании – двигатели пока определены импортные, оснащение по большей части тоже. «Суперджет» и МС-21, с точки зрения Анатолия Ситнова, не более чем «обнуление авиапрома». И удар под дых отечественной системе ГЛОНАСС – в самолётах, построенных на импортной начинке, работает американская система глобального позиционирования GPS.


aex.ru Aviation EXplorer Об авиастроении в России 15 апреля 2013 года
quote Хотел бы донести наше отношение ко всему этому. В 2012г. организован фонд «Народный самолет Ту-334-100». Сейчас на него более 400 заявок, в том числе не только в России, но и от иностранных авиакомпаний Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и других стран. И мы поднимаем этот вопрос. По поводу организации серийного выпуска Ту-334 в 2005г. было Постановление Правительства России и распоряжение Премьер-министра в 2009г. Но что творится в стране? ОАК, по сути, предприятие-подрядчик, корректирует решения высшего руководства государства. В результате в феврале 2011г. для производства Ту-334 места не нашлось.
quote В российском небе найдется место Ил-114, Ан-140, Ан-148, Ту-334 и «Суперджету». Только своих самолетов для обеспечения авиаперевозок нам надо порядка 1,5 тысяч. Если мы просто будем закупать их за рубежом, то завтра мы никто и звать никак.
quote Украинское АО «Мотор Сич», например, предлагает поставить двигатели на первую машину с оплатой в рассрочку. Знаете, сколько стоит тонна современного пассажирского самолета?
quote Задумайтесь, сколько стоит Ан-148 российского производства, какова его реальная себестоимость, и за сколько его продают? Поэтому мы объявили: навара у вас не будет. Хотите, чтобы работали? Все будут работать.
quote Ведь все понимают, что если Ту-334 не будет, то в итоге умрет и Ту-204. Мы написали письмо С.В. Чемезову, где высказали единодушное мнение, что «Сухой-Суперджет 100» и МС-21, это, по сути, отверточное производство, а, следовательно, на российских предприятиях в авиапроме работы не будет. МС-21 планируется оснащать двигателями Pratt&Whitney. На SSJ100 установлены SAM146 французской фирмы Snecma.
quote Российские потери только на комплектующих для «Суперджета» составляют примерно 40-50%. И это наши деньги, которые не идут российскому народу. Сегодня металл для производства наших самолетов поставляет американская компания Алкоа (Alcoa), которой фактически принадлежат заводы в Белой Калитве и Самаре: ОАО «Самарский металлургический завод» и ОАО «Белокалитвинское металлургическое производственное объединение».
quote Три раза мы писали письмо Президенту России Владимиру Путину. Он дал поручения ряду федеральных учреждений, в том числе Министерству промышленности и торговли, крупным профильным предприятиям. Мы написали лично Д.В. Мантурову, В.М. Окулову, А.В. Нерадько, С.В. Чемезову, а также Роману Абрамовичу и Олегу Дерипаске с просьбой обратить внимание на самолет Ту-334.
quote К «Суперджету» у меня отношение нормальное. Самолет сделали, хоть и денег потратили немерено. Он может летать, и место ему в России есть. Но кто именно будет на нем летать, пока не ясно. Среди авиационных специалистов ходит байка о том, что SSJ100 обладает абсолютной надежностью, потому что «стоит у забора».
quote У «Суперджета» и МС-21 двигатели иностранные, будто свои двигатели в России ставить не можем. Умирает отечественная авиационная энергетика, а вместе с ней и наземная – газотурбинные станции.
quote Когда убирают конструкторов – уничтожают научную школу….
Промышленные ведомости motorsich.ru Мотор Ciчь arms-expo.ru ИА "Оружие России" Анатолий СИТНОВ: Достижения ОПК не в прибыли, а в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности. Март 30, 2011
quote Вот знаменитая компания « Сухой» – 28 иностранных компаний создавали «Суперджет -100», уже вложено 3,5 млрд долларов, а самолет до сих пор не летает. Я устал уже критиковать. Свои конкурентоспособные самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-334 мы сейчас не делаем.
quote Вот Ту-154, как его только не пытаются дискредитировать, а машину смогли посадить в лесу на грунт вслепую при отказанной системе электроснабжения. Значит, машина-то чудо!
quote Если говорить об авиации, то не всё потеряно, можно воссоздать утраченные КБ «Туполева», «Ильюшина» и другие. Сейчас в технологии создания образцов набирает обороты теория разделённых рисков. Создается пул разработчиков – каждый из них разрабатывает свою часть за свой счёт. Обходится гораздо дешевле. Так получился, например самолет АН-148. Он обошелся в 360 млн долларов.
aex.ru Aviation EXplorer forumavia.ru Forumavia.ru Авиапрома в России уже нет 17 августа 2010 года
quote Новая программа по объединению с Украиной хороша и тем, что снова может дать импульс к восстановлению единого комплекса, существовавшего при авиапроме Советского Союза, когда разделение труда позволяло максимально концентрировать усилия на создании «прорывных» продуктов.
quote В России же сегодня не осталось ни одной фирмы, способной полномасштабно заниматься разработкой авиационной техники (см Интегратор). Даже «Сухой» полномасштабной разработкой уже не может заниматься. Начали создавать Су-80 – не закончили. Скоростной пассажирский лайнер тоже не появился. А Суперджет-100 - ведь факт, что это общее «детище» 28 зарубежных фирм, где «Боинг», отказавшись полностью от авторства, сказал: «Я только консультировал и советовал».
quote Если этот (ssj) самолет и будет летать массово, то очень не скоро. Пока он что-то и сам себя не везет. Реально в России могут эксплуатироваться Ан-148 и Ту-334. Есть самолет, разработанный фирмой Мясищева – М-60, который вообще мог бы стать будущим российской авиации. Подобного пока никто в мире не может сделать.
quote Пока продолжают «пилить» деньги, его будут держать в плане. К тому же большинство аэродромов России на сегодняшний день не готово к приему этого самолета. А Ту-334, так же как и Ан-148, садится на все аэродромы России и стран СНГ, которые принимают самолеты такого класса. В том числе на грунтовые, если это необходимо.
Но самое главное, Ту-334 на 80% унифицирован с Ту-204, и его серийное производство будет стоить $22-25 млн. в отличие от $43-46 млн. SSJ-100.

Богуслаев Вячеслав Александрович

председатель совета директоров ПАО «Мотор Сич», Герой Украины,
внештатный советник Президента Украины Леонида Кравчука
доверенное лицо кандидата на пост Президенты Украины Леонида Кучмы
Доверенное лицо кандидата на пост Президента Украины Виктора Януковича
Автобиография, личный сайт
Грязный Пиар только с одной стороны
все это в условиях жЕсткой конкуренции между проектами RRJ (SSJ-100) и АН-148

aex.ru Aviation EXplorer forumavia.ru Forumavia.ru Контракты на «Суперджет» это в административном порядке отнятые контракты на Ан-148 20 апреля 2012 года

В рамках Двенадцатого Международного салона «Двигатели-2012», который проходил в Москве, в павильоне №57 ВВЦ с 17 по 20 апреля 2012 года, стостоялась традиционная встреча журналистов с Главой правления, генеральным директором ОАО «Мотор Сич», Вячеславом Александровичем Богуслаевым,
quote ОАК туда будет поставлять 2 самолета, но «Суперджет». Поехали в Мьянму, наговорили гадостей про Ан-148 и прелестей про Сухой Суперджет 100. Вот такая политика протекционизма ведется сегодня в России.
quote Мне же говорят директора авиакомпаний, что есть у них желания взять Ан-148, но к ним приезжают определённые лица и говорят, что возьмешь Ан-148, то не будет кредитов в банке, не будет иных преференций. И вот все эти предполагаемые контракты на 176 самолетов «Суперджет» это отнятые в административном порядке потенциальные контракты на покупку Ан-148.

argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorermotorsich.ru Мотор Ciчь Запорожский оазис двигателестроения 28 июля 2011

quote - Вот как полетит с пассажирами первый Ту-334, я вас уверяю – никаких «Суперджетов», самолетов-пародий, и рядом не стояло. У этого самолета есть сертификат. У лайнера удачная конструкция, это летаемый самолет. А двигатели стоят наши.

Демура Степан Геннадьевич

Аналитик финансового мира, широко известный в инвестирующем сообществе. Внезапно вспыхнувшая звезда РБК-ТВ. forex-investo.ru биография
образование: Московский физико-технический институт
Нервный тик: сквернословит.
demura-150x150.jpg
Опус:
rbctv.rbc.ru RBK.RU Суперщет-100 на РБК-ТВ видео удалено Разместил: Юрий Иваньков Опубликовано 26.06.2012, Рынки 26.06.12
новая ссылка до 13-50
quote сделали не понятно что, потратили на это 7 ярдов долларов государственных денег, и эта штука летать не может. Извините у него воздухозаборники стоят на расстоянии 40 см от земли, это на наших аэродромах, понимаете, ну у нас же не западный аэродром где полоса чистая.
quote Поэтому вы знаете та реакция которая была на заявление стюардессы аэрофлота которая сказала: "ну слава богу что он упал!", ну погибли люди, я понимаю, но это дерьмо от нас заберут, потому что на нем летать нельзя…. Ну вот суперджет - суперщеткак я его называю.
quote Вы почитайте ТТХ этого самолета, он же не может эксплуатироваться в России, был прекрасный проект разработан - Ту-шка 334 но его угробили, там уже пилить ничего нельзя было, он уже разработан, уже сертифицирован и пойти в серию, но давайте его угробим - распилим бабло -Сухой. А еще стоит вспомнить ПАК что-то 50, вот это вот непонятное что, что маневрирует как кукурузник …

Крупнов Юрий Васильевич

_--240.jpg

Педагог,4 автор многочисленных статей по различным проблемам развития страны, юная звезда политического небосклона (активность в мае 2012 в медиапространстве может быть объяснена: Инициативная группа в поддержку кандидатуры Юрия Крупнова на пост Министра регионального развития РФ). автобиография и библиография

образование: сельскохозяйственный факультет Университета дружбы народов им. П. Лумумбы (отделение агрономии, специализация «биофизика и физиология растений». Сочинения Юрия с удовольствием публикуют издания разной направленности: от Эхо Москвы до Народного Собора
Просто мечтатель… сторонник колонизации Марса и его терраформирования: "И на Марсе будут яблони цвести!"

Председатель межрегионального общественного движения «ДВИЖЕНИЕ РАЗВИТИЯ» head.gif
??? nano ver 2.0 “Курс Правды и Единения” “Концептуальная партия “Единение” (КПЕ)???

Авиапром убили, убийцы известны, где кадровые решения? канал Крупнова 10.04.2013

Бенефис!!! наш герой не одинок ему вторит депутат ГД Вячеслав Тетекин (21 марта 2012 года в Институте Африки РАН защитил докторскую диссертацию на тему «Массовые демократические организации Южной Африки в борьбе против режима апартеида (1976 – 1991 гг.)»)
Авиапром убит! Это дело рук международных игроков… Это сделано с помощью продажных людей (04:11)… Это результат конкретных действий конкретных лиц в том числе некоторые из них работают в управлении страной. Здесь нужно расследование и жесточайше наказать виновных без этого мы ничего не сделаем. /А с точки зрения тех попыток судорожных которые были сделаны с образованием ОАК и знаменитого суперджета 100 эти попытки создали финансовую прокладку которая ничего не производит а в основном перераспределяет потоки. А второй момент сам суперджет является как сказано тем же боингом с той же размерностью 100 мест … С моей точки зрения это убийца, убийца нашего русского авиапрома. Была попытка сделать большой рывок по китайски изобразить уникальный хайтековый продукт который потом закроет все проблемы с авиапромом. Такого не бывает, главное это талант авиаконструкторов и наших инженеров. Если они по сути пущены под нож, то никаких чудес модульной компоновки, какого то чуда хайтека супер пупер джета просто в природе не бывает. Надо приступать системно к поднятию авиапрому

kroupnov.ru Катастрофа в авиапроме – свидетельствуют Администрация Президента и Генеральная прокуратура 18.02.2013

разбор

Опус:
pasmi.ru Первое антикоррупционное Юрий Крупнов: коррупция – высокодуховное явление по сравнению с тем, что у нас происходит 14.01.2013
quote Печально знаменитый «Суперджет-100». В течение десяти лет на него было затрачено минимум 3-4 (а скорее всего, больше) млрд долларов. Однако в итоге самолет не продается. Да он, собственно, не может продаваться и продаваться не будет! Потому что у этого самолета отсутствует перспективная рыночная ниша.
quote К тому же в конце прошлого года в России был сертифицирован бразильский самолет «Эмбрайер-190». Этот самолет начал разрабатываться в Бразилии 20 лет назад, и он абсолютный конкурент по всем показателям нашему «Суперджету». Его так и называют — «убийца «Суперджета»». То есть все – это конец. Наш «Суперджет» – это «Эмбрайер» двадцатилетней давности.
quote загнал, кстати, туда наш суперджет «Боинг», который и инициировал создание именно 100-местного самолета, сказав сразу не лезть ни в размерность 70 пассажиров, ни в размерность 130 пассажиров — а это наиболее популярные и востребованные размерности. То есть, нас загнали в очень узкую размерность в 100 мест, где уже есть достаточно самолетов, не говоря уже об «Эмбрайере-190», который стал поступать даже на наш внутренний рынок
quote потрачены гигантские деньги, и они выброшены, продукта никакого реального нет.
quote «приятно» наблюдать очередную серию «из жизни ленточных червей» – не из коррупционной экономики, а из экономики освоения бюджетных средств. Гендиректор компании «Сухой», президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян говорит о новом «Суперджете», теперь уже на 130 мест, мол, ««Боинг» должен разрешить и т.п. – конечно, разрешит, поскольку предыдущие 10 лет уже потеряны, и к моменту, когда появится 130-местный «Суперджет», ниша опять будет занята или самолет будет полностью отверточным, то есть, опять же, чужим.
quote на изготовление нового «тупикового» самолета будет «распилено» еще столько же миллиардов. А почему бы и нет? Ведь «ленточный червь» экономики освоения должен жить и размножаться.
quote «Суперджет» на 70-80% разбор построен из импортных комплектующих. Это уже практически уничтожило нашу авиационную науку, нашу авиапромышленность, и делает нас зависимыми по обслуживанию сверх-дорогого самолета, добивает отечественные авиаперевозки.
quote Суть в том, что даже в таком виде «Суперджет» не продается и не будет продаваться.
quote В этой ситуации, что по идее должно было бы происходить: проект должен потихонечку закрыться.
quote По сути, это такое авиационное лего, для которого нужны самые минимальные знания, с минимальными функциями, минимальными заказами для ЦАГИ, ЛИИ им. Громова, ГосНИИАСа, ведущих авиационных ВУЗов, которые в этой ситуации неизбежно умирают.
Опус:
echo.msk.ru Суперджет 100 - очередной хит. Суперджетовщина рулит 10 декабря 2012 | 10:09
Опус:
nakanune.tv Накануне.TV "История авиации пишется кровью" 11.05.2012
quote Все больше специалистов обращает внимание на два важнейших пункта связанных с особенностями суперджета. Первый момент, только была одна авионика и электроника, не было систем механических, страховочных по отношению к показанию приборов исключительно в цифре. Второй момент, возможно конкретно не сработала навигация по высоте, на это тоже обращают внимание многие, и это могло быть причиной самой разной, опять же это было связанно с исключительно цифровым представление ситуации и возможной дезориентации экипажа.
quote Прежде всего тупиковость в абсолютно сырых технических решениях, хотя это не допустимо.
quote Тупиковость прежде всего стратегическая маркетинговая поскольку для данного типа самолетов, для данного класса, данным весом и вместимостью 100 пассажиров в мировом рынке по сути отсутствует рыночная ниша. Все дальше делалось под иностранные комплекутющие под интересы иностранных фирм которые соответственно не только вразнобой работали по сборке, но соответственно поставляли оборудование которое выгодно им, которое на 90% абсолютно не современное, а устарелое. И которое испытывать и доводить до ума никто не имел права кроме владельцев патентов и иностранных фирм, в этом плане это второй технический тупик. И главная вина в том что полностью разрегулирован, по сути брошено на произвол государством вся сфера авиационной деятельности.
Опус, 100% ХИТ:
km.ru «Кирилл и Мефодий» «Отец» «Суперджета» обманул и Путина, и страну 10.05.2012
quote Надо отдать должное гипнотическим способностям Погосяна: он сумел очаровать руководство страны. Именно поэтому «Суперджет» создавался на фантастически льготных условиях, но при этом вместо и за счет всего остального авиапрома. На деле же «Суперджет» практически не имеет никакой перспективы на мировом рынке. Если и будут проданы, то единичные самолеты, максимум 30-40 штук, что даже с учетом административно навязываемых российским авиакомпаниям экземпляров никак не позволит хотя бы частично окупить затраты на его проектирование и производство.
quote Таким образом, изначально тупиковый проект (об этом говорили семь лет назад все ведущие профессионалы) не только сжег колоссальные государственные средства, но и, затирая и в конечном счете убивая своих конкурентов внутри России, осуществил погром всей русской авиации. Кратко это отображено в цифрах и цитатах в видеоролике про «суперджетовщину» (делался он, разумеется, до трагедии в Индонезии
quote Гора, плохие погодные условия – это все важно, но вторично. Первична сама авантюра с «Суперджетом»
quote Не говоря о том, что все сроки уже много раз были сорваны (об этом чуть ниже), отметим, что и в 2011 году вместо обещанных Путину 10 самолетов «Аэрофлот» приобрел только 5 самолетов, да и те нельзя было эксплуатировать в стандартных режимах.
quote Хочется верить, что вся история с «Сухим Суперджетом» станет предметом самого пристального изучения и расследования авторитетного органа, в идеале – прямой президентской комиссии по состоянию российского авиапрома и авиации. Требуется подключать, помимо Счетной палаты, и иные органы. За сдачу русской авиации зарубежным геоэкономическим конкурентам в последние четверть века должны по полной ответить все, кто приложил к этому руку.
Опус:
pravmir.ru Православие и мир Крушение самолета Sukhoi SuperJet-100 — в чем причина? 10 мая, 2012
quote либо к осени Путин создаст министерство авиации, которое не только будет организовывать сферу заново, но и восстанавливать все российское машиностроение и промышленность, и привлечет к его управлению и работе лучших профессионалов страны, либо уже осенью на Путина будет направлен не протест оранжевых клоунов с разных площадей, а на порядок более страшного явления – самой техники (пантеист Барух Спиноза нервно грызет ногти)
quote Техника устала, она не может больше находиться в ситуации псевдорынка, который у нас создан, тем более в таких сложнейших отраслях.
quote самолет создавался не просто вопреки всем российским традициям, но и с уничтожением всего советско-российского авиационного наследия. По сути, Погосян, как лидер этой разработки, сумел дезинформировать руководство страны, во-первых, выдавая этот самолет за чрезвычайно перспективный, что, на самом деле, совершенно не так – мы видим, что заказов на него практически нет. А, во-вторых, очаровывая всякими мелочами, типа того, что этот самолет проектировался «в цифре».
quote В связи с тем, что SuprJet никто не берет, и заявленные фантастические цифры по поводу якобы зарубежных заказов просто вынудили гражданские самолеты осуществлять такого рода демонстрационно-рекламный тур. Это попытка заставить Индонезию, а ранее Пакистан, купить хотя бы несколько самолетов. Но рынка для этих самолетов в мире нет. В этом тупик и ошибка.
Опус:
echo.msk.ru Эхо Москвы narodsobor.ru Народный Собор vkpb.net.ua Всесоюзная Коммунистическая Партия Большевиков Украина Суперджетовщина убивает людей и авиапром 06.05.2012
Агитка:
youtube.com Министерство авиации спасёт страну 06.05.2012
Опус:
echo.msk.ru Эхо Москвы Суперджет и суперджетовщина против русской авиации и машиностроения 01 мая 2012, 21:24
hab.mk.ru Московский Комсомолец Юрий Крупнов: «Дальний Восток продолжает деградировать» 9 февраля 2012 в 13:20
quote Сегодня уже все признают, что «Суперджет» - крайне неудачный и, в конечном счёте, неконкурентоспособный самолёт. Это означает, что, наобещав перспектив, руководители «Сухого» приведут проект и заводы к краху. Более того, федеральный бюджет вложил в этот лайнер минимум 3 миллиарда долларов за последние годы, по сути, заморозив и приговорив весь остальной российский авиапром. Это, как минимум, ошибка, и она должна исправляться. По факту же, уверен, надо рассматривать эту авантюру как преступление. Виновные должны быть выявлены и наказаны. Для этого мы создали Общественную комиссию по расследованию обстоятельств деградации российского авиапрома и в марте обнародуем результаты её работы.
А на Дальнем Востоке надо делать два кластера - космический и авиационный. На этой платформе создавать новый российский космос и новую авиацию. Этого не делается. Время и деньги бездарно теряются. Управление дальневосточным развитием не просто на нуле - оно отрицательное.avia.png

Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России

Гимнографические опыты "семи русских созидательных революций" [sic]
На одном листе, вы найдете ответы на вопросы волновавшие классиков:
Что делать? (Чернышевский);
Кто виноват? (Герцен);
Кому на Руси жить хорошо? (Некрасов) а так же,
Почему люди не летают как птицы? (Островский, Гроза, монолог Катерины);
диалектически переосмыслена феноменология "Русского бунта";
окончательно решен жилищный и аграрный вопрос;
определены пути филогенеза Homo sapiens, "от каждого по возможностям, каждому по пропеллеру!" - Homo Karlsson…

quote Созданная ОАК превратилась в дополнительную инстанцию («прокладку») по распределению финансовых потоков, национальный центр авиастроения при ОАК – в штаб по девелоперско-коммерческому освоению недвижимости выдающегося мирового города авиации Жуковского, а ЦАГИ под эгидой реструктуризации и интеграции авиационной науки превращается в инструмент ликвидации авиационной науки в интересах коммерсантов и девелоперов «от авиации». Практически ликвидированы ведущие авиационные КБ: Туполева, Ильюшина, Яковлева. Деградация авиапрома усилена авантюрными действиями М. Погосяна, который, затратив не менее 3 млрд долларов из средств федерального бюджета на якобы передовые, а на деле неперспективные, самолёты Сухой Суперджет («Эмбраер» двадцатилетней давности») и ПАК ФА (Т-50), по сути уничтожил имеющиеся российские самолёты (прежде всего, Ту-334), авиационное приборостроение и перспективные авиадвигатели.

Славолюбов Дмитрий Вадимович

КПЕ…Конспиролог от бога …
no more
28025265.gif?200
Эпос:
kpe.ru Суперджетовщина в День Победы 16 мая 2012 г.

дескрибированный поток сознания от поклонников мЁбиуса:
1:05:30 - цитации из опуса Юрия Крупнова

Сергей Михайлов

возможно псевдоним
Опус:
stoletie.ru Фонд Исторической Перспективы Почему разбился «СухойСуперДжет-100»? 11.05.2012
quote Катастрофа «СуперДжета», увы, была ожидаема. Как ни прискорбно об этом говорить, но практически все российские журналисты, занимающиеся авиационной тематикой, и многие солидные авиаэксперты говорили о неминуемом падении этого самолета.
quote Проект оценили достаточно скромно, в 120 миллионов долларов. В 2006-м будущий лайнер, который существовал лишь в цифровых чертежах, назвали суперсамолетом.
quote В итоге созданный суперлайнер на 80 процентов разбор оказался укомплектован импортным оборудованием. А стоимость реализации проекта создания «российского» регионального самолета с нуля, как сообщили журналисты, превысила три миллиарда долларов.
quote К тому же машины оказались более тяжелыми, чем заявлялось первоначально, причем на три с половиной тонны. Соответственно, расход топлива стал на 11 процентов выше, чем рекламировалось. А ведь именно экономичность подавалась как одна из самых привлекательных сторон самолета. Да и общая продажная цена, опять же по данным журналистов, поднялась с первоначальных 23 миллионов долларов почти до 40.
quote Только кто его покупать будет, пусть он трижды «супер»? Мир региональных самолетов тесен, и в нем все давно поделено известными игроками, в среду которых, расталкивая конкурентов локтями, активно влезает Китай. А для России «российский региональный», как он первоначально назывался, оказался почти не приспособлен. Подавляющее большинство местных аэродромов качеством своих ВПП не отвечают взыскательным требованиям «СуперДжета». А ведь миллиарды вложены, серийный выпуск подготовлен – надо что-то делать.
quote Но дело-то в том, что в «СухомСуперДжете», что опять же всегда подчеркивалось, пилот играет второстепенную роль оператора бортовой ЭВМ. Самолетом управляет компьютер, который не должен позволить пилоту, будь он ас или новичок, совершить человеческую ошибку. Интересно, какая фирма поставляет ГСС компьютеры и программное обеспечение для их «СуперДжетов»? Уж не «Боинг» ли?
quote Кто теперь захочет покупать самолет, с которым не справились в рядовом демонстрационном полете даже летчики-испытатели? Разве что «Аэрофлот», которому это просто прикажут сделать.
quote Не исключено, что проект «СуперДжет» закроют, и начнут новый – «МС-21», при реализации которого, быть может, удастся избежать провалов с созданием первого в России и первого в цифре простого по самой своей идее регионального самолета. С простым не справились, так создадим большой магистральный самолет XXI века, который действительно станет лучшим в мире. Надо начинать учиться на ошибках. И, может быть, имеет смысл начать выпуск действительно надежного Ту-334?

Российский собор православных предпринимателей

rspp.su Суперджет, Михаил Погосян и патриотизм 2012 05 10
quote Биография Михаил Погосяна не дает право утверждять, что президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» плохой специалист в авиастроении. Но мы имеем право предполагать, что будучи армянином он не лишен коммерческой жилки лично, и способен на опасный компромисс на своем посту. Давно с тревогой многие специалисты (ссылка на Крупнова) предупреждали об авантюрности и несостоятельности проекта «Сухой Суперджет-100″.
В России достаточно отечественных проектов и специалистов для возрождения собственного авиастроения. Но до тех пор пока во власти не возобладает патриотические силы, связывающие возрождение России с опорой на собственные ориентиры, пока власть будет следовать либеральному и толерантному монетизированному курсу – нас будут постоянно преследовать подобные катастрофы, которые приведут к окончательной ликвидации всех отечественных возможностей и засилью (воинственному и агрессивному встраиванию) иностранных интересов в нашу экономику, культуру и научный потенциал (потрясающее словоблудие…).

Новопашин Николай Олегович

Основатель сети СПРЦ
livejournal.com Авиапром и авиация - какое будущее? Прошу разгонять ролик про нашу авиацию 7 май, 2012
прошу перепоста ролика - ниже.
quote Он уже набрал более 20 тысяч просмотров - без каких-либо специальных усилий. Но надо больше - чтобы проблема авиации, во всей сложности и спорности стала обсуждаться рунетом. прошу перепост и разгон ролика (Крупнова)

Соловьева Екатерина Вячеславовна

solovieva.jpg

внучка Шапокляк?
известна самым коротким экспертным мнением о ssj, без лишнего словоблудия М. Калашникова

quote livejournal.com А че суперджет рухнул?! Хахаха! Говномашина! Жаль не в Аэрофлоте, на один бы стало меньше, а может и вовсе продали их обратно кому-нибудь

logo.png

Ашурбейли Игорь Рауфович

быв. ред. Ходаренок Михаил Михайлович: И. о. главного редактора: Владимир Лебедев «Военно-промышленный курьер» http://vpk-news.ru/about
В 2016 году издание отметилось PR компанией Мотор-Сич
тег Суперджет негатив

vpk-news.ru Полеты и откаты Опубликовано в выпуске № 36 (651) за 21 сентября 2016 года продолжение Опубликовано в выпуске № 37 (652) за 28 сентября 2016 года
Автор: Петр Захаров (возможно псевдоним)vpk-news.ru Взлетная немощь Опубликовано в выпуске № 22 (637) за 15 июня 2016 года
Автор: Анатолий Соколов
vpk-news.ru В «Сухом» – остатки Опубликовано в выпуске № 42 (608) за 4 ноября 2015 года
Весь мир в одном «джете»
quote Что же представляет собой SSJ 100 сегодня? Реально в самолете полностью отечественным является только планер. Формально – наполовину наш двигатель. Его собирают в Рыбинске в НПО «Сатурн». Но это лишь формально, ведь ключевые компоненты привозят из Франции. Кроме того, для инозаказчиков (например для мексиканской авиакомпании Interjet) даже салоны самолетов монтируют за границей – в Италии. Остальные узлы доставляют из США, Франции, Германии, Швейцарии. В итоге лишь 15 процентов конечной стоимости изделия приходится на Россию. Крохи. И как после всего этого называть его российским?
quote В процессе разработки использовался более чем оригинальный подход: не комплектующие детали и узлы проектировали под новый самолет, как принято в общемировой практике, а конструкцию подгоняли под уже выпускающиеся образцы агрегатов и авионики ведущих мировых брендов. Но и это не повлияло на увеличение спроса на российский лайнер. В отличие от своего боевого собрата Су-27 «Суперджет» получился далеко не столь выдающимся по техническим характеристикам. Но, отдадим должное, вполне нормальным тружеником неба, ничем не лучше и не хуже конкурентов в нише ближнемагистральных моделей, прежде всего Embraer и Bombardier. Причем даже по цене. Специалисты главным недостатком самолета называют его большой вес и следовательно увеличенный расход топлива.
«Туполев» сбит на взлете
quote Туполевские машины могли садиться и взлетать с большинства российских аэродромов. «Суперджет» на это неспособен – ему подавай аэродромы исключительно первого класса, коих в России относительное меньшинство. Причина такой «капризности» заключается в его конструктивной особенности, а именно в низком расположении двигателей. При взлете они просто засасывают со взлетной полосы весь мусор, что чревато серьезными последствиями. А вот у Ту-414 двигатели расположены высоко и ему не страшны аэродромы любого класса.
quote Было бы разумным при поддержке правительства России создать независимую комиссию экспертов, в которую войдут ведущие конструкторы КБ им. Туполева и КБ им. Ильюшина, имеющие богатый опыт и опирающиеся на многолетние традиции проектирования и создания пассажирских самолетов. И поставить задачу – досконально изучить конструкцию SSJ 100, после чего внести конкретные предложения по ее доработке для улучшения летных и экономических характеристик. Сами создатели самолета должны не оставаться в стороне, а работать вместе с членами комиссии, понимая, что успех дела в немалой степени зависит от слаженности работы всех заинтересованных сторон. Ведь эффективный во всех отношениях «Суперджет» выгоден им в первую очередь.
vpk-news.ru Авиапром: в шаге от пропасти Опубликовано в выпуске № 18 (536) за 21 мая 2014 года

quote Первый в этом ряду – «Сухой Суперджет» (SSJ). Все остальные направления развития отечественной авиации и темы в ОАК, за исключением, пожалуй, только ГОЗ, обескровливаются исключительно в интересах SSJ. Однако уже ни для кого не секрет, что программа SSJ оказалась экономически несостоятельной. И это притом что на нее были брошены все ресурсы отечественного авиапрома. Она несостоятельна не с точки зрения самолета как такового, а с точки зрения экономического и государственного продукта.

quote Приведем некоторые цифры. По итогам первого квартала 2014 года компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не досчиталась порядка 5,735 миллиарда рублей. Как признались сами руководители Объединенной авиастроительной корпорации и ГСС, валовый убыток вырос почти в 2,8 раза и составил 705 миллионов рублей.

quote По данным директора проекта Aviation Explorer Романа Гусарова, SSJ приносит стране колоссальные убытки. Причем чем больше его строят, тем быстрее растут убытки. Согласно годовым отчетам ЗАО «ГСС» убытки по годам составляют: 2010 год – 1,844 млрд руб., 2011-й – 3,859 млрд руб., 2012-й – 4,582 млрд руб. При этом накопленный убыток: 2010 год – 4,701 млрд руб., 2011-й – 8,560 млрд руб., 2012-й – 13,142 млрд руб.

quote Цифры говорят о том, что тенденция увеличения годовых убытков продолжилась и в этом году, а фактически рост потерь за пять лет составляет более 30 процентов. По канонам бизнес-планирования, если проект по истечении пяти лет не приносит прибыли, не говоря уже о росте убытков, его закрывают. Руководителей же проекта ждут серьезные организационные выводы, а сами они могут оказаться фигурантами судебных и уголовных разбирательств. Тем более когда речь идет о миллиардных убытках. А ведь совсем недавно в разрешении кризиса с «Гражданскими самолетами Сухого» участвовал лично Владимир Путин, выделивший около одного миллиарда долларов на спасение компании.

quote В качестве промежуточных выводов. Концентрация всех ресурсов авиационной отрасли на этом продукте (SSJ) не только экономическая, но даже и политическая ошибка. Политическая потому, что этот проект не решает наиболее важные государственные задачи. Ни для кого не секрет, насколько велик процент импортных комплектующих в SSJ. Да наш ли это самолет, говорят некоторые специалисты.

quote Хорошо, что в государстве нашлась политическая воля остановить не менее тупиковый проект Михаила Погосяна SSJ-NG, который по сути не решал ни одной государственной задачи. А на средства претендовал весьма и весьма серьезные. Да и смешно сказать – можно ли расценивать перспективной и приоритетной задачей для отечественной авиации добавление 20 мест в SSJ? Для государства и системы в целом не бог весть какой плюс.


Угланов Андрей Иванович

3178122.jpg
Главный редактор еженедельника argumenti.ru "Аргументы и время" (с августа 2006 г. - "Аргументы неделI"); родился 12 мая 1956 г. в г. Кирово-Чепецке Кировской области; окончил Московский авиационный институт (МАИ), факультет журналистики МГУ им. М.В.Ломоносова; с 1979 г., по окончании МАИ работал в аэрокосмическом комплексе, на заводе "Звезда", участвовал в испытаниях авиационно-космической техники, был кандидатом в отряд космонавтов; в медиаотрасли с 1986 г.; с 1986 по 2005 год работал в еженедельной газете "Аргументы и факты", занимал должности заведующего отделом политики и заместителя главного редактора; с 1991 по 1993 год был депутатом Съезда народных депутатов РСФСР (РФ) от Тимирязевского избирательного округа г. Москвы; в 2006 г. основал новую еженедельную газету "Аргументы неделI", которая распространяется на всей территории РФ, Казахстана, Белоруссии и стран ЕС; член Совета по внешней и оборонной политике (СВОП).
Член Фонда возрождения ту-3345 Газета argumenti.ru Аргументы Неделi страница на вики тираж 570000 экз. О себе на вики: Основная часть читателей — ядро целевой аудитории газеты составляют высокообразованные (высшее и среднее образование у 95,5 % читателей) работающие люди (71,6 %) среднего возраста со средним и высоким доходом. Владельцем является Тимошенко Вячеслав Петрович уроженец г. Керчь УССР, с 1995 г. проживает в г. Москве; президент инвестиционно-финансовой компании ЗАО УК «СВР ГРУПП», акционер газеты «Аргументы недели» , учредитель компании ООО « Инвекском». С ноября 2010 года – основатель и президент СПК « Слава» в г. Керчь, Украина. (источник)
0a375d7f2878bf53e5c18b19e794a391.jpg главный редактор не прячась за Володю Леонова показал свое личико (фото в статье).
argumenti.ru Аргументы Неделi Свиные рыла вокруг доверчивого царя 25 июля 2013

quote Воскресным утром в далёкой Исландии совершил аварийную посадку многострадальный Суперджет-100. Самолёт с экипажем из пяти человек на борту два раза заходил на посадку – у него не выходили задние стойки шасси. Пришлось сажать «на брюхо».

quote Федеральные телеканалы об этом практически не сказали ничего. Зато «погосяновские соколы» объяснили тем, кто интересовался, что самолёт проходил лётные испытания «при боковом ветре» и они прошли успешно. Вот такой вот успех – машина ценой в 30 млн. долларов разрушена (был за 1,5 месяца восстановлена в полевых условиях и ушла на fl39 в Жуковский в конце декабря 2013 года), к счастью, обошлось без жертв. Что скажет Погосян, если его детище сделает такую же посадку с сотней пассажиров на борту? Опять пилота обвинит, как после катастрофы SSJ в Индонезии?

quote Ясно, что такие «мелочи» господ из мантуровского Минторга и «Гражданских самолётов Погосяна» не волнуют. Спасение от них возможно лишь в одном случае – если распустить пригревшее их правительство. Что делать – остаётся верить только в доброго царя Путина. Хотя и этой веры остаётся всё меньше.

quote Вот и остаётся обращаться лично к товарищу Путину и мирно желать перемен во власти. Чтобы не прослыть экстремистами и не угодить в очередной раз под допросы следователей со стеклянными глазами. Похоже, мирные перемены уже не за горами.

quote Подготовка к нему идёт по-русски, то есть с размахом. Цены на табак повышают в два раза. А за пол-литру самой дешёвой водки собираются драть аж 300 рублей. А куда денешься – желающих осваивать бюджет вокруг доверчивого царя не убавляется. (совсем про насущное…)

quote P.S. А самолётик безумно жалко. Лежит он никому не нужный под свинцово-серым чужим небом. Полуразбитый, с открытыми настежь дверями и нераскрывшимся спасательным трапом. Исландский ветер гоняет внутри него сквозняки, наполняя салон тысячелетним вулканическим пеплом. (денег на пол-литра в редакции в этот день все таки нашли…. )

argumenti.ru Аргументы Неделi flb.ru FLB Почём нынче игрушки для папуасов 17 мая 2012

quote Власти Индонезии даже не разрешили российским специалистам забрать «чёрные» ящики разбившегося самолёта. Значит, уверены, что от них попытаются скрыть истинную причину катастрофы.
quote Будучи социологом по образованию и в душе удачливым бизнесменом, г‑н Мантуров практически заблокировал выпуск в серию замечательного регионального самолёта Ту-334. А совместный российско-украинский самолёт Ан-148 не получает достаточного количества заказов, так как авиакомпании боятся неприятностей со стороны правительства, если они будут заказывать его, а не витринный Суперджет.
quote Вот только американская фирма «Боинг», пообещав было спроектировать систему согласования работы всей этой аппаратуры, почему-то от этого проекта отказалась. Самолёт-то, по сути, не наш, более чем на половину иностранный.
quote Несколько слов о двигателе. Он считается российско-французским, но сделан на основе движка от старого французского истребителя «Мираж». К нему наших специалистов не подпускают. При любой неисправности данные отправляются во Францию, где и принимается решение.
quote При этом движок оказался слабосильным, а сам лайнер перетяжелён по сравнению с начальным проектом почти на 4 тонны. По мнению независимых экспертов, он едва ли сможет взлететь с полной коммерческой загрузкой, при полной заправке топливом. Тяги не хватит!
quote При всём при этом на Суперджет за минувшие годы затрачено почти 5 млрд. долларов. Эти народные деньги в пользу иностранных фирм отобрали у своих «тушек» и «илов».

Документ впервые опубликованный в газете 20 ноября

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО ЛЕТЧИКОВ-ИСПЫТАТЕЛЕЙ ПРЕЗИДЕНТУ ПУТИНУ разбор в негативное мнение уважаемых людей

Владимир Леонов

0_89eac_3fa342cb_S
притомили чес слово птенцы гнезда Петрова Аргументов и Фактов… там ведь уже по совокупности…
все творения тут
Призывает имя Чемезова в помощь, клянет Погосяна и получает подарки от Богуслаева
argumenti.ru Аргументы Недели Погосяновцы нагло саботируют решения президента 26 февраля 2015

Какой из типов современных самолётов способен летать в таких условиях? «Суперджету» нужны полосы 1-го класса, как в столичных аэропортах, – двигатели расположены слишком низко. Лётчик-испытатель Герой России Рубен Есаян рассказал, как участвовал в совещании-презентации самолёта «Сухой Суперджет 100»:

– Выходит мальчик. На экран выводятся слайды, и он начинает рассказывать о лучшей в мире аэродинамике и т.д. Все остальные самолёты, по его словам, – прошлый век. И под конец выдаёт: «Скорость на глиссаде (перед приземлением) – 260 км/ч, может летать на полосы длиной 1600 метров». Меня это возмутило – при такой скорости в идеальных условиях на 1600 метрах с трудом можно уместиться, я так и заявил. Потом говорю – есть самолёт Ту-334. Посадочная масса не 39 800 кг, как у «Суперджета», а чуть больше – 43 500 кг. Но скорость на глиссаде заметно меньше – 235 км/ч (то есть самолёт более летучий, меньше посадочная скорость, меньше пробег по полосе. – Прим ред.). И то мы, испытатели, честно пишем, что может эксплуатироваться с полос длиной не менее 2100 метров. Задаю публично вопрос – так чья аэродинамика лучше, если исходить из объективных характеристик вес-скорость? Тут же профессионалы сидят! Зачем врать? Что там началось…


argumenti.ru Аргументы Неделi narodsobor.ru Народный собор Тяжкое наследие Погосяна № 46 (438) от 4 декабря 2014

quote Погосян втянул в убыточное «суперджетостроение» государство, во главе ОАК окружил себя слабыми людьми – типично карьеристский способ управления.


Грязный памфлет поддержанный гусарником:
argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой – 2 № 46 (388) от 28 ноября 2013
Украина не пошёл в ЕС и старик Богуслаев и КО перечислили автору очередной траншЪ и мы вновь лицезреем Леоновское: "Погосян - собака!"

quote Недавно на столе среди почты обнаружил письмо (подобные авторы Китицыны, Божьевы о су-35 и прочее постоянно что-то обнаруживают… ну или сами себе уже пишут)

quote Работники ОАО «Туполев» с большим интересом прочитали Вашу статью «Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой?» в №29(371) от 01 августа 2013 года, которая вызвала много вопросов и обсуждений. Статья, несомненно, правильная и злободневная, но возникают мысли об абсолютной безответственности и беззаконности высших чиновников и руководителей страны за принимаемые решения и результаты своей деятельности. В последнее время в СМИ было много публикаций о неэффективной деятельности Объединённой авиастроительной корпорации (ОAK) и её руководителя М.А. Погосяна, но «воз и ныне там».

quote Что касается тендера на новый региональный самолёт, то в вашей статье вкралась небольшая неточность. Конкурировали два проекта: Ту-414 с компоновкой на 70 мест (а не его «короткая» базовая модификация Ту-324, как мы писали. – Прим. ред.) компании «Туполев» и RRJ‑75 ЗАО «Гражданские самолёты Сухого». Все заключения институтов отрасли и ГОСНИИ ГА по проекту Ту-414 были положительные. По оценке экспертного совета по подготовке конкурсных документов, проект нового регионального самолёта Ту-414 соответствует облику самолётов нового поколения, конкурентоспособен с западными аналогами CRJ-700, EJ‑170 и российско-украинским Ан-148. По оценке того же экспертного совета, RRJ не соответствовал требованиям технического задания (ТЗ) на конкурсную разработку нового регионального самолёта.

quote Не принимая во внимание неэффективную аэродинамику самолёта RRJ, его рискованную для эксплуатации компоновку и то обстоятельство, что ЗАО «ГСС» не имело никакого опыта в создании гражданских самолётов, представителем комиссии – генеральным директором Росавиакосмоса Коптевым Ю.Н. было принято решение утвердить победителем конкурса проект RRJ. Именно этим своим решением Коптев заложил отрицательный результат (!1) в создании данного самолёта, и никто его не поправил. А ведь это дело государственной важности.

quote В результате полученных и «освоенных» многомиллиардных бюджетных средств ЗАО «ГСС» создало совсем не региональный SSJ-100 (Сухой Суперджет 100), низкой надёжности и неэффективный в эксплуатации. Это называется нецелевое использование бюджетных средств, но никого это не смущает и не интересует. Неудачный SSJ-100 Погосяна «перешёл дорогу» не только самолёту Ту-414, но и более крупному ближнемагистральному Ту-334.

quote Государству требовался (и требуется по сей день) региональный самолёт на 70–75 мест (эту нишу захватили турбопропы). Но RRJ г-на Погосяна из-за отсутствия у последнего школы гражданского авиастроения стал набирать вес и габариты. И распухший на глазах RRJ-75 (Russian Regional Jet) из регионального превратился в магистральный SSJ-100, где уже был давно сертифицированный и готовый к массовому производству Ту-334 (см историю сертификации) на 102 пассажира. Региональной лошадкой «Суперджет» так и не стал – слишком нежная конструкция, к полётам по «мухосранскам» он не годится. Сейчас с ним мучаются авиакомпании-эксплуатанты – у суперсамолёта слишком часто случаются отказы техники (право дурачёк писал). Но руками Погосяна на этот лайнер перенаправляются все возможные финансовые ресурсы отрасли. Соответственно «туполевские» машины, Ту‑204СМ и Ту-334, на которые есть реальные заказчики, у руководителя ОАК, кроме глухого раздражения, ничего не вызывают (см конкурентоспособность на рынке).

quote Что касается Вашей публикации, то её результатом является увольнение В.И. Скрыпника. Под давлением руководства ему пришлось уволиться, что называется, «наказание невиновных». По этой причине люди не стали поимённо подписывать этот отзыв на Вашу статью (концы в воду).


argumenti.ru Аргументы Неделi Агитаторы «за авиапром» 31 октября 2013

Очень точно о Вячеславе Александровиче сказал Роман Гусаров, главный редактор отраслевого портала Авиа.ру: «Сильная личность, второго такого нет на всём постсоветском пространстве. Нам бы в России двух таких Богуслаевых (одного в руководство ОДК, второго – в ОАК), решили бы все проблемы за кратчайшие сроки».

Два «конька» президента ОАК М. Погосяна – «Сухой Суперджет-100» и лайнер будущего МС‑21 – также, по сути, машины отвёрточной сборки. Начинка импортная, двигатели тоже. Проблемный «Суперджет» к тому же достал всех, включая зарубежных партнёров. Итальянцы уже начали хитроумные манёвры, чтобы по-тихому свалить из убыточного проекта – в авиационных тусовках «Суперджет» заработал прозвище «кукушонок». Как невероятно прожорливый по части съеденных денег. Заодно и выкинул из госпрограмм («гнезда») толкового конкурента – Ту‑334‑100, подкармливается даже за счёт госконтрактов на Ан-148. Это далеко не полная картина.

Он не знает, что гражданский авиапром и национальная безопасность абсолютно равнозначные понятия. И, радостно улыбаясь, внимает Погосяну, который никогда публично не подтвердит аксиому – прекращение поставок зарубежных комплектующих для «Суперджета» и МС-21 приведёт к коллапсу авиапрома в версии ОАК. Пассажирские перевозки в стране, что случись, тоже остановятся – в области авиатехники Госдеп США контролирует любые поставки запчастей западного производства. И это отнюдь не «конспирологическая версия».


argumenti.ru Аргументы Неделi Вице-премьер Шувалов включился в гонку по уничтожению российской авиации 3 октября 2013

Возможно, ГосНИИ ГА впал в немилость к непотопляемому суперджетостроителю и президенту Объединённой авиастроительной корпорации М. Погосяну. Институт знает и предупреждал о множестве «косяков» его детища, а вот о Ту-334 специалисты и руководители говорят неизменно в превосходной форме. В том числе и Рубен Есаян, он проводил его сертификационные испытания:


argumenti.ru Аргументы Неделi Полёты вокруг стола 17 октября 2013

Господа Мантуров и Погосян умеют ловко вешать на уши лапшу руководителям государства и рядовым гражданам. А как повесишь лапшу дважды Герою Соцтруда и генеральному конструктору «Илов» Генриху Новожилову, космонавтам Владимиру Джанибекову и Игорю Волку, генералу Анатолию Ситнову?…

Их понять можно – «Сухой Суперджет 100» они и правда продают себе в убыток.При реальной стоимости самолёта около 35 млн. долларов объявили каталожную цену 31 млн. долл., а продают за 19 миллионов. Плюс инжиниринговая поддержка, подготовка персонала за свой счёт, оплата множества простоев по техническим причинам, что тоже тянет на миллионы. Спасает поток средств из госбюджета и банков. Самолёт не получился и требует множества доработок – факт, о котором говорят все специалисты. Но «Суперджет» давно переведён из проекта сугубо авиастроительного в политический. Значит, есть команда – «Бабла не жалеть!».

Зато управляющие структуры ОАК имеют вполне министерскую по советским меркам численность сотрудников. Им и флаг в руки, считает главный редактор «АН» Андрей Угланов. Но возглавлять ОАК должен нейтральный руководитель. Президент ОАК Михаил Погосян – конструктор с «истребительной» школой ОКБ П.О. Сухого, вот и пусть делает замечательные перехватчики, штурмовики и фронтовые бомбардировщики. А гражданскую тематику могли бы вести «монстры» с туполевской и ильюшинской подготовкой. Тогда не появился бы на свет «Суперджет» с вываливающимися в полёте дверями, отказами двигателей и посадками с «чистым крылом» (чистое крыло означает невыпуск механизации и, соответственно, значительное и очень опасное превышение посадочной скорости).


argumenti.ru Аргументы Неделi Высший пилотаж во лжи и небе 12 сентября 2013

Украинское присутствие, помимо успешных регионалов Ан‑148 и Ан-158, обеспечили ещё две интересные летающие машины – модернизированные компанией «Мотор Сич» вертолёт Ми‑8МСБ…
Глава ОАК М. Погосян и его подельники мечтают оставить нас с «Суперджетом» и убитой промышленностью – предприятия, обеспечивающие авиазаводы авионикой, гидравликой, шасси и сотнями других позиций, в программе строительства «Суперджетов» не задействованы…..

МАКС подтвердил, что главное лицо нашего авиапрома – М. Погосян никого и ничего не боится. Сейчас он в авиапроме первый после Бога. Для него не существует никаких самолётов, кроме тех, где он поучаствовал в качестве конструктора или менеджера. Премьер М. им зомбирован: в первый день салона Дмитрий Анатольевич объявил, что успешная основа проектов в авиастроении – это «международная специализация и кооперация, когда в рамках одного проекта комбинируются передовые научно-технические разработки, оптимальные технологические решения или лучшие управленческие практики из самых разных стран. Есть и у нас такие примеры: это создание нашего регионального самолёта Sukhoi SuperJet 100 в сотрудничестве с ведущими мировыми производителями, авторитет которых является общепризнанным».


argumenti.ru Аргументы Неделi Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? 1 августа 2013

Разбор здедсь

argumenti.ru Аргументы Неделi ОАК – трудный день 4 июля 2013quote Обмануть президента. Этот топ-менеджер из конструкторской среды считается в отрасли «похоронных дел мастером» для отечественных КБ и гражданских самолётов – все финансовые ресурсы, выделенные на гражданский авиапром государству, исправно проели детище Погосяна «Сухой Суперджет 100» и раздутый штат управленцев госкорпорации с миллионными зарплатами. При нём искусственно тормозится массовый выпуск всех остальных отечественных машин: Ту-204, Ту-214, Ту‑334, Ан-148, Ан‑140, Ан-70, Ил-96 и Ил-114… На голодном пайке оказались целые авиазаводы
Руководитель Минпромторга Д. Мантуров,известный больше как министр-социолог, зачарованно повторяет глупости Погосяна про международную кооперацию в авиастроении и подписывается под очередными требованиями «дай денег» на Суперджет. Недавно стало известно – на совершенствование этого вечно голодного по финансовой части самолёта выделяют очередные 3,3 млрд. рублей.
quote Что может сделать президент страны в этой ситуации? Вариантов немного. Первый – разогнать ОАК и воссоздать Минавиапром (МАП), наполнив его технократами из промышленности и КБ, и переподчинив ему все без исключения предприятия отрасли, в том числе двигателестроителей и агрегатчиков из Ростеха. Хорошо бы, конечно, но это за гранью сегодняшней реальности.
Второй – убрать с поста главы ОАК как кошмарный сон М. Погосяна. Пусть занимается за свои деньги только своим Суперджетом или боевым ПАК ФА – там «косяков» и работы хватит надолго. Правда, всегда есть шанс, что на смену Погосяну придёт «Погосян-2» и ничего ровным счётом не изменится.
Третий вариант, с точки зрения многих профессионалов, реализовать в принципе возможно – взять и передать ОАК С. Чемезову в Ростех. Там и контроль можно наладить за выполнением ОАК правительственных постановлений. Ранее «АН» опубликовали «захватывающую дух» справку о том, как годами игнорируют руководители Минпромторга и ОАК десятки решений, указаний президента и правительства страны по запуску в серийное производство регионального лайнера Ту-334.
Таким образом, в Ростехе соберутся в единый кулак практически все предприятия отрасли. Сегодня агрегатчики (а это шасси, тормоза, электронные, гидравлические, другие системы воздушных судов) и двигателестроители находятся в Ростехе, а самолётостроители стоят особняком. И погосяновскому ОАКу наплевать, что, покупая в США, Германии, Италии, Франции, Великобритании и Канаде начинку для Суперджетов и МС-21, он оставляет без работы и убивает российских производителей аналогичной техники. В рамках Ростеха нетрудно восстановить в правах генеральных конструкторов и директоров – исключительно ради дела.
argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer gazetadaily.ru Газета DAILY Казань ns-rus.com Национальный Союз России Волчья стая у горла Авиапрома 14 февраля 2013quote Боится Погосян, что отечественный Ту-334 утрёт нос его отвёрточному Суперджету. Так что Погосяну лучше бы заняться своим «самолётом». Его уже и так называют самым безопасным лайнером в мире. Потому что не возит пассажиров, а стоит «у стенки». Из 10 самолётов в «Аэрофлоте» с переменным успехом и сотнями отказов летали от силы четыре машины. Остальные были на бесконечных ремонтах. Итог шумной многомиллиардной аферы под названием «Сухой Суперджет 100» – запрет Росавиации на полёты четырёх аэрофлотовских машин. Вот и разбирался бы не с готовыми «тушками», а своим полуфабрикатом. Говорят, в некоторых организациях сотрудникам официально запретили брать билеты на рейсы «Аэрофлота», которые выполняются на Суперджетах.
argumenti.ru Аргументы Неделi 90 лет - полёт не нормальный 7 февраля 2013

quote За миллиардные бюджеты выкатили «Сухой Суперджет 100». Говорят – наш, на самом деле – чужой. Уж больно много в нём зарубежных деталей и несуразностей. Вот и «Аэрофлот» в канун юбилея приостановил эксплуатацию SSJ. Получился самолёт не для российских просторов и грубой бетонки аэродромов, а европейский паркетник с невыразительными техническими характеристиками. По данным, просочившимся в прессу, на десять воздушных судов этого типа, в «Аэрофлоте» пришлось 40% всех инцидентов, связанных с отказом техники. Лайнеры аналогичного класса, соответствующие отечественным условиям эксплуатации, Ан-148 и Ту-334, напротив, всячески «прячут» от пассажира, не дают развивать массовое производство.

argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer Ту-334 полетит в 2013 году от 20 декабря 2012quote Чтобы упаковать Суперджет, всё везут из-за границы, у МС-21 та же перспектива, включая авиадвигатели. Этот разгром авиастроительного комплекса нагло камуфлируется высокими словами о встраивании России в международную кооперацию.
quote И Суперджет выглядит рядом с «тушкой» бледновато – топливная эффективность Ту-334 равна 22 граммам на пассажирокилометр, а ССЖ-100 тратит керосина больше – 24 грамма. На регулярных маршрутах это же выливается в сотни тонн!
argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer Ту-334 – курс на Макс-2013 от 5 декабря 2012
quote Суперджет, икона ОАК, оснащён импортными приборами и агрегатами, оставил без работы целые холдинги госкорпорации. Из госпрограммы развития авиапрома до 2025 года также не видно, в какой степени будут задействованы и чем заняты эти узкоспециализированные предприятия «Ростехнологий». А нормальный отечественный лайнер Ту-334 при массовом выпуске способен спасти от деградации приборостроителей и агрегатчиков.
quote Следует отметить, что проект Суперджета – гибельный для предприятий авиапрома. В большинстве агрегатов этого самолёта, в том числе и двигателе, нет ни грамма российского металла. Ту-334 должен выпускаться ещё и потому, что обеспечит занятость 900 предприятиям и 60 тысячам работников.
quote
argumenti.ru Аргументы Неделi pamyatotechestva.ru Память Отечества forumavia.ru FORUMAVIA.RU Ту-334 – надоело ждать милостей 27 сентября 2012разбор
argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer motorsich.ru Мотор Ciчь Суперджет давит Мантуров и Погосян добивают авиапром 30 августа 2012разбор
argumenti.ru Аргументы Неделi testpilots.ru Testpilots.ru Он сказал: «Приехали!» Нашей космонавтике и авиации отрубили голову 12 апреля 2012
argumenti.ru Аргументы Неделi Вредители против ТУ-334: игра на вылет 24 мая 2012quote Беготня и прокачка финансовых потоков при разработке и строительстве «Сухой Суперджет 100» фактически задвинули в дальний угол все остальные программы авиастроительной отрасли.
quote Про Суперджет официальные лица (а вслед за ними все остальные) упрямо врут на каждом углу: «это первый российский лайнер постсоветской разработки». Не первый хотя бы потому, что всерьёз за проект Ту-334 туполевцы взялись в 1992 г., после развала СССР.
quote Тонко чувствующий конъюнктуру глава холдинга «Сухой» Михаил Погосян создал подразделение «Гражданские самолёты Сухого» – ГСС. Напомним – на фирме, которая знаменита боевыми перехватчиками и спортивными самолётиками для высшего пилотажа. Он предвидел, что Ту-134, Як-40 и Як-42, Ан-24 не вечны, и без нового регионального лайнера самая большая страна мира превратится в вечного донора зарубежных авиастроителей. Не имея никакого опыта создания пассажирских самолётов.
quote Как Погосяну удалось убедить В. Путина поддержать именно его машину и возвести Суперджет почти что в ранг нацпроекта, история умалчивает. Известно, что поначалу Михаил Асланович, озвучивал весьма скромную сумму – 120 млн. долл., и чудо-самолёт у вас в руках. Финансирование – внебюджетное. Итог совершенно обескураживающий – только на первом этапе разработка «съела» 2 млрд. бюджетных долларов. Иномарки аналогичного класса, канадский «Бомбардье» и бразильский «Эмбраер», в разработке стоили до 600 млн. долларов.
quote Эксперты из Федеральной службы охраны правы – западные поставщики отправляют в Россию электронные компоненты в готовом виде. Вдруг по чьей-то зловредной команде сработает тайная программа, вирус – и вырубится жизненно важный электронный блок? Самолёт обречён.
argumenti.ru Аргументы Неделi motorsich.ru Мотор Ciчь aex.ru Aviation EXplorer Запорожский оазис двигателестроения 28 июля 2011
quote Новый президент ОАК, отец «Суперджета» Михаил Погосян, не заинтересован выделять воронежским самолетостроителям средства на производство Ан-148 – авиалайнера, конкурирующего с его детищем.
quote SаМ-146 стоит 4,2 млн. долл., Д-436-148 – 2,2 млн. долларов. Выходит, французско-российский двигатель дает прибавку к стоимости самолета 4 миллиона. А точные данные по расходу топлива, весу, стоимости 1 часа обслуживания до сих пор не озвучены. Это ли не вредительство? Где ФСБ, СК РФ? Почему «распильщики» разгуливают на свободе? Как руководители страны и «Единой России» могут говорить о народной поддержке аж в 70%, когда за их спиной выросла новая «пятая колонна»? Ее видят все, кроме власть предержащих.argumenti.ru Аргументы Неделi Суперджет, похоже, отмучился 3 июня 2010

quote По сути, «Сухой Суперджет 100» ничем не отличается от китайских телевизоров или смартфонов. России в этом проекте уготована роль площадки для отверточной сборки. Основные технологии (и прибыли!) достанутся западным партнерам. Плюс туманные перспективы эксплуатации этой машины у нас в стране.
quote Эксперты осторожно называют сумму в 3,5 млрд. долл., что уже освоили в ГСС «Сухой», неосторожные оценивают затраты в 4 миллиарда. Разработка российско-украинского «одноклассника» Ан-148 стоила почти на порядок дешевле. А наши деятели озабочены тем, чтобы не допустить внутренней конкуренции «Суперджета» с сертифицированными, летающими и готовыми Ан-148 и Ту-334.
quote Сможет ли он подтвердить заявленные характеристики и превзойти Ан-148 и Ту-334 по топливной экономичности, покажет опытная эксплуатация. Но эксперты сомневаются.
quote Летчик-испытатель и космонавт Игорь Волк считает, что все проблемы проекта «Сухой Суперджет 100» прячутся в факте отсутствия у фирмы опыта проектирования гражданских авиалайнеров. Конструкторская школа в авиастроении значит не меньше, чем в архитектуре или живописи далее здесь

Константин Гурдин

Корреспондент "Аргументы неделi"
argumenti.ru Аргументы Неделi aex.ru Aviation EXplorer Бюджет Суперджета 25 апреля 2013 разбор

Константин Федоров

альтерэго Леонова
segodnia.ru Сегодня.ру Тяжелое наследие Погосяна 14.02.2015
quote Но даже эти сильные стороны туполевской машины не были приняты чиновниками во внимание; всё это позволило Погосяну и Мантурову сорвать серийный выпуск отечественного самолёта и навязать Суперджет-100 – лайнер, на 85% состоящий из иностранных комплектующих и материалов. Можно смело сказать, что если проект Ту-334 не будет спасён – он будет уничтожен.
quote Прошло уже без малого шесть лет с начала эксплуатации в России регионального самолёта Ан-148. Но при этом внедрение нового лайнера на авиалинии идёт крайне медленно из-за конкуренции с тем же «Суперджетом», которому дают зелёный свет на всех перекрёстках.
quote Ан-148 является одним из лучших региональных лайнеров в своём классе. По многих лётным характеристикам он превосходит не только «Суперджет», но и западные машины.
quote Кроме того, эксперты из Федеральной службы охраны неоднократно сообщали, что западные экспортёры отправляют в Россию электронные компоненты в готовом виде. Велика вероятность, что по чьей-то зловредной команде сработает вирусная программа – и вырубится жизненно важный электронный блок; тем самым самолёт обречён на гибель. При этом уже зафиксировано несколько случаев, когда у российских лайнеров внезапно отказывала аппаратура западного производства.
segodnia.ru Сегодня.ру Чиновник уничтожает авиапром 09.12.2013

quote Причины отказов техники объясняются наличием у «Суперджет-100» множества нерешённых проблем, причём достаточно серьёзных. Возникли они уже при проектировании. О них свидетельствуют, в частности, многочисленные неполадки различных узлов, из-за которых самолеты часто простаивают.

quote Самолёт, который руководителями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) выдается за российский продукт, таковым на самом деле не является: отечественные в нём только планёр и часть двигателя. А из номенклатуры комплектации лайнера видно, что 85% узлов и систем изготавливается за рубежом, в основном в США у «Боинга», что составляет в себестоимости лайнера около 80%. Даже люки фюзеляжа – американские. О каком восстановлении отечественного авиапрома и о каком качестве SSJ-100 в таком случае могла идти речь, если «Боингу» нужен был прирученный конкурент?

quote В начале текущего года руководство компании «Ильюшин Финанс» ПРИНУДИЛИ закупить партию канадских самолётов (32 машины) «Бомбардье» СS300, хотя они даже НЕ ПРОШЛИ ВСЕГО КОМПЛЕКСА ИСПЫТАНИЙ! Сделка прошла в присутствии высокопоставленных лиц.

quote Чтобы возродился отечественный авиапром, нужны срочные меры. Вот некоторые из них:
• Возродить Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации;
• Ввести государственное планирование экономикой;
• Предоставить авиазаводам программы Госзаказа на крупную серию самолётов Ил-96, Ту-214/Ту-204СМ, Ту-334, Ан-148/Ан-158; грамотно составить график производства по годам;
• Запретить эксплуатацию самолётов и вертолётов иностранного производства в нашей стране;
• Начать строительство новых аэродромов и модернизировать старые;

Максим Калашников (Кучеренко В. А.) Тейл Ганнер

Одессит на публику разрывает очередную тельняшку

19021490

общественный и политический деятель made in Odessa, мнит себя продолжателем дела "великого комбинатора", ПророкЪ, придворный критикан власть имущих от партии rzs64.ru Родина: здравый смысл
Своим творчеством повлиял на Крупнова (оба давно в спайке), Гусарова, Божьеву и др. (аллюзиями на пророчества Кучеренко до сих пор пестрят интернеты)

В состоянии очередного приступа (а может это просто актерский дар?):

livejournal.com livejournal.com А "Суперджет"-то оказался говном 31 марта 2013
livejournal.com livejournal.com Позорище с "Сухим Суперджетом" продолжается. Суки, зачем убили Ту-334? October 9th, 2011

quote НЕОТЛОЖНОЕ
Во-первых, нужно сворачивать «панаму» «суперджетовщины», устраивая суды над организаторами аферы: Погосяном, путинским корешком Ивановым (который тогда был вице-премьером) и другими.
Создав полноценное Министерство авиации вместо непонятно-ублюдочной ОАК, я бы назначил главой ведомства Юрия Крупнова (см выше). Ибо его группа – единственные, кто имеет какое-то связное видение будущего русского авиастроения: «Время воли и скоростей. Авиационная доктрина России»
Свернув аферу, надо немедленно сосредоточиться на запуске в серийное производство нормально, созданного советскими конструкторами Ту-334, а также – на работе с Ан-148.
quote Самолета, бездарно повторявшего бразильскую машину 20-летней давности, создававшегося из импортных частей. Да, к тому ж, методом полного отказа от советского опыта, случайными людьми, почти на принципах гастарбайтерства. Да и то – с отставанием от плана, что привело к тому, что «Суперждет» безнадежно запоздал: на рынке уже появились три его аналога: бразильский, японский и китайский «региональные джеты».
quote РЕШАЮЩИЙ БОЙ АВИАПРОМА СССР
Если государство не желает производить Ту-334, то пусть отдаст фонду оставшиеся машины и чертежи самолета. Руководители фонда намерены наладить производство лайнера, по сути – в одном проекте воссоздав советский авиапром. В возможном деле задействована запорожская «Мотор Сечь», производитель двигателя Д-436Т для самолета. При этом предварительные заказы у фонда есть, вопреки официальным словесам о невостребованности лайнера.
В самом скором времени мы увидим, чего стоит государство. Ибо если оно поставило крест на машине, то должно отдать и самолеты, и чертежи. Если это случится, авиапром СССР пойдет в свой решающий бой. Если он его выиграет, то мы имеем надежду не потерять гражданское самолетостроение. Ибо если спасти Ту-334, то появится надежда на налаживание производства и других машин. А у пресловутой ОАК появится реальный конкурент.

Гнусный пасквиль, 100% ХИТ 2009 года:
forum-msk.org ФОРУМ.мск newsland.com Newsland.com (в тот же день) больше всего ссылок на livejournal.com livejournal.com SSJ: Первый постсоветский «ероплан» 25.04.2009

Статейка сточник впоследствии расползшихся по интернету мемов: ответрочная сборка, убили готовый ту-334, бюджетофаг, проектировали н-дцать световых лет, неправильное кб, не было главного конструктора, achtung! Boeing, просралиполимеры, двигатели-пылесосы, 2000ч, сырая машина, штамповка vs фрезеровка, г/пассажиро-километр, однотипная линейка, 80%, нет рынка 100 местных, спаситель-Антонов, (ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва), сухой остаток, национальный позор, хуже чем ан-148

Кучеренко как журналист и сын одесского журналиста начинает свою писанину с аллюзии на творение одесситов Ильфа и Петрова
quote Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники - то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.
«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.
quote Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) - 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов - это разница в двадцать раз.
quote Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате - потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.
quote Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот … ероплан
quote Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг»… «Боинг» и насоветовал по полной программе
quote В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина вчерашнего дня. (потрясающая логическая связка)
quote Корпус «Сухого Суперджета» - из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.
quote Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов - не идеальное.
quote SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов.
quote Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер - на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего - они и катапультироваться могут.
quote Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела. А тут нам предлагают «сырую» машину.
quote У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.
quote SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM-146) - французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 - наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные.
quote Топливная эффективность нашего лайнера - 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» - 24,3 (если верить заявленному)
quote Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» - нет.
quote «Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного.
quote Фактически, это - машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он - машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-«элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае - ценой утраты своего авиапрома
quote Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.
quote Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев - свой стоместный «регионал», у японцев - свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?
quote В общем, решили бело-сине-красные самолет делать - и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь - что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это - надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.
quote Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это - сильнейший откат назад.
quote «Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это - национальный позор
quote В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины - под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.
quote Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же - сообщающиеся сосуды. (все наооборот)

Подробнейший разбор

Дробницкий Дмитрий Олегович

42239982

российский писатель (жанр алтернативная реальность), публицист, политолог (псевдоним Максим Жуков, dealetant-68). В 1993 году закончил физический факультет Московского Государственного Университета им. Ломоносова. Некоторое время занимался недвижимостью в Ломоносовском районе.
С 1997 по 2006 год работал генеральным директором московского ООО «Полиграфика». С октября 2006 года — ООО «Московский центр упаковки», директор по развитию. С ноября 2007 г. — Генеральный директор Vangenechten Packaging Russia
С его статьями можно познакомиться на его страничке в Живом Журнале. Также автор публиковался в «Русском журнале», «Известиях» и «Независимой газете». (источник).
книги: Оборона тупика
Номинант МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРЕМИЯ “ЧЕЛОВЕК ГОДА – 2013” За деятельность, направленную на стабилизацию ситуации в российском обществе и снижение конфликтной составляющей в его развитии. заходим на whoiswho.ru голосуем

в 2011 поделился своей шизофренией с Крупновым

livejournal.com Ну а то, что Суперджет - не самолет, что с ним серьезные конструктивные проблемы... и так известно. 5 08 2012

quote Во очередной раз ССДж не выдержал высоты по причине уже известных всем конструктивных дефектов, и снова новость начинают затирать…
Еще раз скажу свое мнение: этот самолет и проект МС-21 - не самолеты, а убийцы реальных самолетов. Наших самолетов. Но все наши госкомпании принуждены опровергать очевидную летную негодность …

livejournal.com Подкупленная стойка шасси Суперджет аполитично ломается... 26 декабря, 2011

quote Напомню также, что довольно странный по летно-техническим характеристикам и уж совершенно определенно не отечественный процентов на 90 лайнер Суперджет зарубил прекрасный российско-украинский проект АН-148/158.

livejournal.com Предварительное расследование. Авиация. ч.2. P.S. Производить самолеты мешает... м-м-м... газ 5 ноября 2011
livejournal.com Предварительное расследование. Авиация. ч.2. Виртуальный убийца ТУшки 3 10 2011
livejournal.com Предварительное расследование. Авиация. ч.1. P.S. 30 10 2011

примечательный диалог или как рождается экспертное мнение:
krupnov: Дмитрий Олегович, а Ваша прямая точка зрения по Суперджету? очень интересно
dealetant_68 она же дробницки: Он хуже, чем АН, дорог, непрактичен для России, кроме того, очень далек от окончательного доведения до ума.
krupnov: похоже на моё мнение (которое я хотел бы уточнять и под критикой дорабатывать) - значит, надо чётко выяснить перспективу Суперджета и его роль в ситуации авиапрома. Это - стратегическая задача сейчас
dealetant_68: В первой части расследования я поставил задачу несколько иначе: что случилось с хорошим самолетом под давлением разработчиков несуществующего самолета? Выяснилось, если найдете время прочитать, что выиграл от этой "борьбы"… Airbus.

livejournal.com Предварительное расследование. Авиация. ч.1. Нежелательный АН-158 27 октября, 2011

Делягин Михаил Геннадиевич

1201263162_44375.jpg
Биография 1968 г.р. в политике и при правительстве с 91 года (придворный критикан), экономист, однопартийцы с Кучеренко, председатель редакционного совета открытой электронной газеты ФОРУМ.мск
rosbalt.ru Росбалт narodsobor.ru Народный Собор rzs64.ru Родина: здравый смысл Запас прочности российского общества исчерпан 10/07/2012
quote Примерами могут служить, в том числе, истошно защищаемые официальной пропагандой и безнадежно провалившиеся в реальности проект "СуперДжета" и гособоронзаказ.
delyagin.ru ТРАГЕДИЯ В ИНДОНЕЗИИ КАК КРИЗИС БЕЗУДЕРЖНОГО ЛОББИЗМА 2012.05.10

Баранов Анатолий Юрьевич

70_baranov1.jpg
Биография российский журналист, политический деятель левого толка. Редактор официального сайта КПРФ (2003—2007), В 1998—2000 — директор по общественным связям РСК «МиГ», главный редактор Открытой электронной газеты Форум.мск
logo.gifforum-msk.org Forum-msk.org АваиПорт Пока путинская Россия играет в бумажные самолетики, Украина сертифицировала Ан-148 по ICAO - 4 02.02.2007

Региональный пассажирский самолет RRJ не является конкурентом самолету Ан-148, поскольку он еще не создан и в ближайшие годы не будет составлять реальную конкуренцию «антоновской» машине. Об этом в ходе пресс-конференции заявил и.о. генерального конструктора АНТК им.Антонова Дмитрий Кива, отвечая на вопрос, как он оценивает самолет разработки АХК «Сухой» в качестве конкурента. «Мы не конкурируем с «бумажными» самолетами», - подчеркнул украинский конструктор.

В свою очередь генеральный директор Воронежской самолетостроительного объединения Вячеслав Саликов отметил, что Ан-148 и RRJ не могут конкурировать, поскольку это самолеты разных классов. По его мнению, Ан-148, как самолет способный садится на грунтовые полосы, предназначен для Украины и России, а также стран СНГ. RRJ направлен изначально на мировой рынок и отвечает самым высшим требованиям к самолетам такого класса.
Как отметил Д.Кива, среди главных достоинств и преимуществ Ан-148 – его способность садится на грунтовые и заснеженные аэродромы, чего не может ни один региональный самолет мира.

Судя по всему, Украина успеет выйти на международный (и российский тоже) рынок с Ан-148 вовремя, где конкурентами ей будут "Бомбардье" и "Эмбраер", а вот Россия с RRJ, похоже, успокоится сразу после выборов 2008 года - в общем, на российском рынке у Ан-148 конкурента вообще не просматривается…

rzs64.ru Родина: здравый смысл Приговор русскому авиапрому? 13.09.2011quote На 2002-й год распоряжение правительства было назначено серийное производство среднемагистрального самолета Ту-334 на специально построенной для этого производственной базе в Луховицах. Но вот уж скоро 10 лет, как это, единственно спасительное решение для наших внутренних перевозок не исполнено.
quote Вместо этого годы и миллиарды были пущены коту под хвост, то есть на проект «Суперджета» – и время было упущено, и главное, самолет явно не получился. А зачем он вообще был нужен? Ведь к производству готов уже давно имеющий все международные сертификаты, превосходный самолет…
quote В конце концов, пока у нас гробили Ту-334 и тратили время и деньги на «Суперджет», Китай на пустом месте создал собственное авиастроение. Прямо на наших глазах.
Форум.мск МиГ: Микоян начал, Погосян кончит? 21.10.2011
quote на разработку «Суперджета», по сведениям СМИ, затрачено под 3 млрд долларов. Недаром лизинговая компания «Ильюшин финанс» на последнем МАКСе заключило с «Бомбардье» соглашение на поставку ближнемагистральных самолетов, конкурентов «Суперджета». Это ли не косвенное свидетельство провала погосяновского «Суперджета»?
100% хит
forum-msk.org Forum-msk.org aviaport.ru АвиаПорт SUKHOI SUPERJET ДЛЯ ВЕРУЮЩИХ И НЕВЕРУЮЩИХ 29.01.2007
разбора статьи перерос в топик 4тыс страниц

malchish.org

подробности тут

Дарья Денисова&Ксения Тхаголегова

поддержка кучеренко-делягина-баранова-крупнова
Скромные труженицы ВКонтакте, с сентября 2012 г. регулярно засевает профильные группы статьями Юрия Крупнова и открытым письмо от имени коллектива ОКБ Микояна Президенту РФ (см выше) и проч..
Создана группа в вышеупомянутой соцсети Проблемы Авиации суперджет МС-21? погосян более 500 участников

Владислав Жуковский

юная звезда политического небосклона
ricom.ru старший аналитик ИК "Риком-Траст", независимый экономист, персонаж трется вокруг Народного Собора, партии Родина: здравый смысл…. растет политик
кто же у них в младших аналитиках ходит?
rosbalt.ru Росбалт Эксперт: Ситуация в авиапроме РФ остается крайне тяжелой 10/05/2012
kprf.ru Ужасная катастрофа самолета SSJ-100 свидетельствует о бедственном положении дел в авиационной отрасли России. Мнение эксперта 2012-05-12 09:48

Наганов Владислав Игоревич

юная звезда политического небосклона

12324056
Руководитель Центрального исполнительного комитета Партии peoplesalliance.ru "Народный Альянс".
Член Координационного Совета российской оппозиции. Председатель правления Фонда "Конструктивный проект", координатор проекта "Добрая Машина Правды".
twitter.com О катастрофе Суперджета 2012-05-12
twitter.com Суперджетовщина против русской авиации 2012-05-03 гений Крупнова объединяет непримиримых оппонентов peoplesalliance.ru "Народный Альянс" & narodsobor.ru "Народный Собор"

Ольга Божьева

Плодовитый автор МК, в последнее время специализируется по модельному ряду "Сухого", виртуозно демонстрирующий беззубость юридического отдела ОАК.
обличать с комсомольской задоринкой
1631.jpgmk.ru Московский Комсомолец Чужие крылья Родины 17 декабря 2015 , просмотров: 3673
quote результате говорить о том, что в ближайшее время Россия способна избавиться от западной зависимости в авиационной отрасли, не приходится — как покупала иностранные самолеты, так и будет их покупать. В подтверждение этого один из авиаэкспертов привел «МК» такой пример: пару лет назад одна крупная российская структура заключила контракт на поставку 50 самолетов Boeing 737 NG за 6,5 млрд рублей. Недавно она захотела расторгнуть этот контракт. Однако западные продавцы в ответ заявили, что они тогда поставят вопрос о роялти (выплата лицензионного вознаграждения обладателю исключительного права, на результат творческой деятельности, авторства. — Авт.) по «Суперджету». Как известно, этот самолет, ранее всюду рекламируемый как чисто российский, создавался под патронажем американской фирмы «Боинг» и процентов на 60–80 состоит из западных комплектующих (включая двигатель). А потому участники этого распиаренного проекта запросто могут заморозить сборку этого самолета, а следовательно, его эксплуатацию и продажу.
mk.ru Московский Комсомолец В Российскую армию пытались поставить самолеты, которые не могут воевать 16.02.2015 просмотров: 94159

quote «МК» выяснил закулисные детали этой истории. Они оказались неожиданными. Как рассказали сразу несколько наших высокопоставленных источников из ОАК, оказывается, Михаила Погосяна с поста главы корпорации «убрали» военные. Причина: невыполнение программ создания боевой авиации.

quote Мы же из года в год все откладываем принятие на вооружение Т-50 (теперь вот до 2016 года), по привычке пиаря его уникальные характеристики. Хотя специалисты знают, что самолетом 5-го поколения Т-50 можно назвать все еще с большой натяжкой. Как сказал бывший начальник вооружения ВС РФ генерал-полковник http://superjet100.info/wiki:experdy#toc2 Анатолий Ситнов], «хорошая машина, но опоздала лет на двадцать…»

quote Тем самым Юрий Слюсарь фактически признал, что в ОАК существовала неадекватная и неоправданная внутренняя конкуренция, привилегированные КБ и конкретные личности, которые распоряжались средствами ОАК по своему усмотрению. Именно это в авиаотрасли всегда ставили в вину Михаилу Погосяну.
Но пока такое положение дел касалось лишь гражданской авиации и пресловутого «Суперджета», в верхах еще как-то терпели, тем более что у Погосяна там были высокие покровители. Но сегодня, когда у наших границ сильно запахло порохом, а обещанного прорыва в боевой авиации так и не случилось, кадровые приоритеты сместились. Тут уж, как говорил король в сказке «Золушка», «связи связями, но надо же в конце концов и совесть иметь».
quote Одновременно, как утверждают в ОАК, Михаил Погосян всячески противился поставкам в войска других типов самолетов, что были вполне боеготовы, но при этом конкурировали с проектом Су-35С, который он лоббировал. В первую очередь это имело отношение к самолету Су-30СМ.
quote Вот что рассказал об этом один из летчиков-испытателей: "…..Только делает его «Корпорация «Иркут», а ее он всегда считал конкурентом «Сухому»…. Было большое противодействие со стороны Михаила Аслановича Погосяна. Он увидел в Су-30СМ серьезного конкурента своему Су-35. Сопротивлялся настойчиво, активно — примеров тому масса… Был даже план: превратить Иркутский завод, где делали Су-30, в агрегатный для Комсомольского и Новосибирского, хотя тогда качество продукции Иркутского, работавшего на экспорт, было на порядок выше….."
quote А потому, говорят военные, в Минобороны у некоторых закономерно рождается вопрос: так ли уж нужны нам сегодня Т-50 (ПАК ФА) или недоработанный Су-35?
Может, деньги, что тратятся на них, пора направить, допустим, на тот же Су-30СМ, который летчики хотят видеть в строю? Или на МиГ-31 — сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, модернизация которого позволяет ему в течение еще как минимум 15 лет превосходить все современные зарубежные аналоги?
quote Судя по всему, рассказывают в ОАК, Михаилу Погосяну объявили: если Су-35С будет доделан в установленный комиссией Минобороны срок, то у него в авиапроме еще есть будущее. Говорят, это условие оказалось настолько действенным, что дело быстро сдвинулось с мертвой точки. У министра обороны Сергея Шойгу на последнем селекторном совещании даже появилось основание заявить, что до конца года Су-35С все-таки должен поступить на вооружение.

mk.ru Московский Комсомолец Воздушная тревога России 17 февраля 2014 г., просмотров: 21617

quote удар ниже пояса: «При нынешнем отставании является явно недостижимой задача по поставке на внешний рынок до 2015 г. более 300 самолетов SSJ-100 (за 2011–2012 гг. вместо запланированных 38 построено 17)».
Выходит, это и есть тот самый «уверенный рост объемов производства под руководством ОАО «ОАК»?
quote Ну и кому, скажите, тогда нужна эта структура-посредник, которая всех имеет, но ни за что не отвечает? Похоже, лишь тем, кто хотел бы, чтоб бюджетный поток, направляемый на развитие российского авиапрома, не протекал слишком далеко от их личных карманов?
Но в таком случае ни к экономике, ни к авиации все это не имеет никакого отношения. Если не ошибаюсь, в криминальном мире того, кто выполняет подобные функции, называют «смотрящим»?

образчик многопрофильной работы: ан-70 vs ил-476
mk.ru Московский Комсомолец Российские авиачиновники всеми силами выталкивают партнеров из Киева на Запад Московский Комсомолец № 26320 от 30 августа 2013 г., просмотров: 18401
самолюбование Кивы

В преддверии МАКС 2013 поменяла профиль и включилась в бурную работу по проблеме су-35 vs су-30 на стороне РОСТЕХа господина Чемезова.

mk.ru Московский Комсомолец А Россия представит новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ материал размещен 27 августа 2013 в 08:13, просмотров: 1114
mk.ru Московский Комсомолец Сырые «Сухие»: армии поставляют недоделанные самолеты Московский Комсомолец № 26317 от 27 августа 2013 г., просмотров: > 27100

— Ну так делаете же… Причем все: и военные, и гражданские. Те стонут, но на SuperJet-100 все же летают. И вы также…
— Не согласен, — хмурится собеседник. — Вы, к примеру, знаете, что ахтубинские испытатели, дали отрицательное предварительное заключение по самолету «Су-35»?
Р.S. далее статья в духе "плохой хороший Су-3x"

mk.ru Московский Комсомолец Четыре новейших боевых самолета не смогли взлететь на репетиции МАКС-2013 Московский Комсомолец № 26315 от 24 августа 2013 г., просмотров: > 65000
разбор
mk.ru Московский Комсомолец «Суперджет» вылетел в трубу 2 июля 2013 г >12700 просмотров

quote О том, что Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) требует немедленного спасения, в начале июля говорилось на совещании по проблемам гражданской авиации у Владимира Путина. По информации источников «МК», тогда речь шла более чем о четырех миллиардах рублей, требующихся на доработку уже летающих SSJ-100, которые не отвечают требованиям заказчика.
quote Эти сказки нам рассказывают не один год, но реальность говорит о другом: производители SSJ-100 все сосут и сосут деньги из государственного кошелька. Периодически возникает тема: дайте денег, иначе обанкротимся, и кроме потери престижа российского авиапрома ты, родное государство, безвозвратно потеряешь еще и те миллиарды, что уже были вложены в SSJ-100. В надежде вернуть хоть что-то государство платит. Либо это делают подконтрольные ему структуры. К примеру, некоторые банки под госгарантии выделяют производителю кредиты, и если тот не в состоянии отдать (а он не в состоянии), их затем выплачивает государство. «МК» ранее писал об этом, цитирую: «…недавно — 11.01.2013 — Дмитрий Медведев подписал распоряжение о предоставлении ЗАО «ГСС» очередной госгарантии по кредитной линии ВЭБа на $1 млрд. На них компания должна наладить серийное производство SSJ-100. Прежних миллиардов ей не хватило. Не хватит и этих».
quote В очередной раз мы оказались правы (и не только мы). Теперь вот финансовые светила страны ломают голову над тем, как выполнить задачу президента и спасти SSJ-100. То ли провести конвертацию $600 млн долга ГСС перед ВЭБом в акции ЗАО или его акционера — ОАО «Сухой»? То ли расплатиться с кредиторами ГСС, выпустив облигации на $0,6–1 млрд опять же под госгарантии? То ли отнять 10,7 млрд рублей, заложенные в бюджете под запуск производства военно-транспортного самолета Ан-70 в пользу SSJ, уничтожив тем самым еще один уникальный проект?
quote И ради чего все это? Как бы нам ни пели про уже заключенные контракты на SSJ-100, специалисты знают: очередь на него не стоит. Да и условия, на которых его предлагают покупателю, вслух стыдно озвучивать. За такую «экономику» и, с позволения сказать, «престиж» нам придется еще не один год платить из бюджетного кармана.
quote Вот, к примеру, что на этот счет рассказывает специалист НПО «Сатурн», где вместе с французами делают двигатели для SSJ-100:
— Убыток российской стороны с каждого движка 35–40 млн рублей, убытки французской стороны — порядка 30 млн рублей. Общий наш убыток с каждого двигателя — примерно 1 млн евро. В этом году глава ОАК Михаил Погосян обещает выпустить минимум 25 самолетов SSJ-100 — на каждом по два двигателя, всего 50 штук. То есть убытки только нашей фирмы от производства двигателей будут порядка 2 млрд рублей. В следующем году Погосян обещает удвоить выпуск самолетов — президент же поставил ему задачу наращивать темпы производства — а это значит, наши убытки удвоятся. Тут обычно принято рассказывать, что все западные фирмы тоже в начале производства терпят убытки. Выход на нулевую рентабельность, а затем на положительную, как правило, происходит после выпуска 400-го двигателя. Только там этот период проходит очень быстро, а у нас затягивается на годы и десятилетия. К этому времени на рынок уже выйдут новые западные машины. Им SSJ-100 ни сейчас, ни завтра конкурентом быть просто не может.

mk.ru Московский Комсомолец aex.ru Aviation EXplorer«Суперджет» из топора 1 февраля 2013 просмотров: 31630
разбор реакция ОАК
mk.ru Московский Комсомолец aex.ru Aviation EXplorer Супербюджет для «Суперджета» 2 августа 2012 г просмотров: 23777
DETAIL_PICTURE_732065_69915477.jpg
комсомольский юмор
quote Кто, например, может назвать имя генконструктора SSJ-100? Этот вопрос ставит в тупик даже знатоков. Кто-то мучительно начинает вспоминать, что эскизным проектом руководил Ивашечкин, его сменил Субботин, затем пришел кто-то еще… Нормальному человеку просто не приходит в голову, что у SSJ-100 вообще нет генерального конструктора. Его судьбой рулят сплошные менеджеры. Они не мыслят категориями полета, главное для них — цифры: рубли, доллары, евро.
Ольге Божьевой, для самобразования, раз уж взялась марать бумагу про самолеты: Главный конструктор Владимир Николаевич Лавров
mk.ru Московский Комсомолец newsland.ru Newsland.ru testpilots.ru Testpilots.ru В Индонезию улетел совсем другой суперджет 14 мая 2012 г.
quote Информация, рассказанная журналисту «МК» специалистами, знакомыми с положением дел, дает повод предположить: экипаж в катастрофе SSJ-100 не виноват! К трагедии, как это всегда у нас бывает, привел тот бардак, что царит сегодня в российской авиационной отрасли.
quote Говорят, чуть ли не всем работникам компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по электронной почте поступило сообщение: под страхом увольнения никому никакой информации по самолету Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) не выдавать. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться: на самом ли деле причиной катастрофы стал именно «человеческий фактор»?
quote Так, например, мой давний знакомый авиационный специалист, много лет проработавший в ЦАГИ, Виталий Павлович Пушкин, после одного из выпусков теленовостей позвонил мне и сообщил следующее: "пилот успел-таки рвануть ручку на себя. И самолет выполнил его команду, но тоже с задержкой. Произошла так называемая инерционная просадка. То есть, машина должна была бы сразу поднять нос и пойти вверх, но она по инерции еще проскочила вперед, потому и коснулась горы. Ключевые слова здесь «инерционная просадка» – хронический изъян чуть ли не любого самолета. А это уже недостаток конструкции."
quote источник (имя по понятным причинам не называю) никаких сомнений у меня не вызывает… не побоялся общаться с журналистом, предполагая, что результаты следствия вряд ли будут до конца объективными
quote Скорее всего, уверен этот человек, на людей, участвующий в расследовании, будет оказано сильное давление сверху – именно там слишком много тех, кто заинтересован в сокрытии истины. Поэтому он не посчитал для себя возможным молчать и рассказал следующее.
quote Ранее сообщалось, что это моделирование, якобы, подтвердило вину экипажа. Но, по словам источника «МК», было все наоборот. Оно напротив, подтвердило, что экипаж в трагедии не виноват реальные причины трагедии.
quote Однако по какой-то причине самолет вдруг разворачивает на 150 градусов. Специалисты считают, что это могло произойти из-за какого-то сбоя в компьютерной системе управления.
quote Главная проблема здесь в том, что SSJ-100 – это первый российский самолет, который полностью компьютеризирован. То есть управление практически полностью происходит в автомате (женщина явно не переварила информацию от источника), информация с помощью соответствующих датчиков подлежит переработке и передаче в компьютер. У летчика здесь уже нет штурвала, только джойстик (резкое неприятие сайдстика встречается у заслуженных летчиков-испытателей критикующих SSJ100), при помощи которого он управляет тягой двигателя (опять все перепутала, руды и сайдстик в голове похоже только игровые джойстики внуков).
quote Спроектировать такую машину непросто, говорит наш эксперт, а тем более при существующих у нас проблемах компьютерных технологий. Особенно, если учесть, что каждая система имеет свои собственные алгоритмы в виде программных средств (напомню: почти 80% комплектующих этого самолета иностранные).
quote Комплексирование в свое время курировал один очень квалифицированный специалист из ЛИИ. Правда, характер у него был непростой. Когда он понял, что кругом дилетанты и чисто административное управление, не выдержал, уволился. И сегодня на фирме с такими специалистами проблема. Поэтому я думаю, что во всей этой сложнейшей проблеме до конца разбираться никто не захочет. Тем более что в «черных ящиках» не будет полной информации, которая позволит сделать объективное заключение: что-то случилось именно с компьютером. Там, конечно, будет записана некая команда. Допустим: самолет начал левый разворот. Но учитывая, что в процессе разворота он ударился о скалу, это не позволит однозначно установить, почему именно это случилось? Легче и удобней все будет списать на «ошибку экипажа». отсыл к обиженным специалистам Фомушкину и пр.
quote 1 августа из авиапрома ушел очередной профессионал — президент ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» Алексей Федоров. Конечно, гениальным авиаконструктором он никогда не был, но производственником всегда считался крепким. Многие именно с ним связывали хрупкую надежду на успех «МС-21» — нового среднемагистрального самолета, который в последнее время стал активно наступать на пятки SSJ-100, что, конечно же, не нравилось его создателям. mk.ru Московский Комсомолец Салон и моська 25 августа 2011
quote Ведь у нас давно создана система, при которой эти якобы чиновники, якобы представляя интересы государства, якобы продвигают на авиарынок российскую технику. На самом же деле с помощью полномочий, данных им государством, они лоббируют те проекты, которые представляют коммерческий интерес исключительно для них самих.
quote Ярким примером такого лоббирования стал самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). На МАКСе в присутствии премьера он довольно эффектно, почти как истребитель, взлетел с полосы. Наконец-то. Более чем с трехлетней задержкой его все же поставили на крыло, загубив ради этого не один проект, так как деньги, выделяемые на весь гражданский авиапром, долгое время целиком шли исключительно на этот самолет.
quote Сначала его создатель — в то время глава компании “Сухой” Михаил Погосян — уверял нас, что траты оправданы, так как SSJ100 — это наш прорыв на европейский авиарынок, где самолет будут покупать сотнями. Этого не произошло. Тогда нам пообещали, что SSJ100 сменит устаревший парк наших региональных самолетов. Но выяснилось, что для российских аэродромов он тоже малопригоден.
quote — SSJ100 — это в любом случае авантюра, — говорит один из ведущих экспертов в области авиастроения. — Для того чтобы сделать самолет, нужны традиции, опыт, школа. “Сухой”, безусловно, уважаемая фирма, но в боевой авиации. Тут же она взялась не за свое дело, решив сделать в рекордно короткий срок рекордно хороший пассажирский самолет.
quote Кроме того, экономисты считают, что сама попытка сделать SSJ100 на 80% из импортных комплектующих разбор изначально предполагает, что для нас он будет дорогим. И цифры зашкаливают. Цену самолета несколько раз официально увеличивали. Сначала говорили: $23—25 млн., потом — $30 млн., сейчас — $35 млн., а реально, видимо, еще дороже.
quote С эксплуатацией, правда, как выяснилось, проблемы. В апреле главный российский авиаперевозчик, которому предназначены первые самолеты, объявил, что недоволен их техническими характеристиками. Министр транспорта Игорь Левитин сказал, что госкомпания готовит жалобу на “Сухой” в правительство. Оказалось, что SSJ100 не соответствует указанным в контракте техническим характеристикам: его конструкция весит на 3,5 тонны больше, машина расходует топлива за час полета на 11% выше расчетного. А потому издержки авиакомпании за 10 лет составят до $150 млн.
quote С помощью административного ресурса недовольство, конечно, погасили. Но тут вылезло другое: оказалось, что партия первых самолетов может безопасно эксплуатироваться лишь год. “МК” располагает документами, подтверждающими это, и попросил одного из инженеров ЦАГИ их прокомментировать:
quote Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с таким диким ограничением по ресурсам! Их имеют все SSJ100 под серийными номерами от 7 до 19. Согласно документу, через 2000 полетов — а это примерно год нормальной эксплуатации при 10 часах в день — самолет должен быть изъят на доработку конструкции планера. Обычно на уровень доработок суда выходят не ранее 10 000 полетов. Причем доработка в мировой практике — это обычно усиление конструкции, а значит, ее утяжеление. Но этот самолет уже и без того перетяжелен. Возможен другой вариант — разборка планера и замена элементов. Тогда получается, что самолет надо разбирать, а потом собирать заново? Кроме того, уже после 200 полетов SSJ100 должен уходить на “форму” (детальный осмотр, при котором самолет изымается из эксплуатации. — Авт.).
quote Что касается шасси — вообще абсурд! Во всем мире шасси, за исключением брака при производстве, служат весь жизненный цикл самолета. Тут же их надо менять каждые 10 месяцев. Видимо, разрабатывались они для машины с меньшим взлетным весом. После всего этого у меня возникает лишь один вопрос: за чей счет будут списаны убытки от эксплуатации таких судов? Думаю, ответ известен: конечно, за счет наших кошельков
quote Если бы “МС-21” родился позже, когда у руля ОАК Алексея Федорова сменил Михаил Погосян, то, возможно, в программу он бы не попал, а его инвестиции пошли бы на что-то другое. Например, все тот же SSJ100. Но теперь уже вычеркнуть “МС-21” из программы нельзя.
quote Но тут есть и другая сторона медали. Пока ОАК будет скрещивать ежа с ужом, создавая очередной “самолет будущего”, “самолетам настоящего” на российский рынок путь постараются закрыть. В первую очередь это коснется украинско-российских проектов “Ан-148” и “Ан-158”.
quote Нашим чиновникам успех антоновских самолетов — давно уже удар серпом по одному причинному месту. Если б они могли, проект “Ан-148” задушили бы в зародыше. Но против объективной реальности не попрешь: без лишней болтовни “Ан-148” вышел на рынок раньше SSJ100, он дешевле, безопасней, надежней, полностью отвечает требованиям российских аэродромов, а главное — в отличие от SSJ100 — делается в России. Руководство ОАК и правительство было вынуждено признать это и включить “Ан-148” в программу развития российской авиации
quote Зато теперь новое руководство ОАК во главе с Михаилом Погосяном, похоже, делает все возможное, чтобы уничтожить преимущества этого самолета. А как иначе, если “Аны” — главные конкуренты SSJ100?
quote Но мало ли кто чего хочет? У ОАК свои планы. И там заявляют: строительство “Ан-148” будем сворачивать, так как оно нерентабельно для завода (можно подумать, строительство SSJ100 рентабельно).
mk.ru Московский Комсомолец aex.ru Aviation EXplorer www.motorsich.ru Мотор Сiч “Суперджет” идет на вылет 8 июля 2010
quote цит. Гусарова: Впрочем, как и обо всем, что касается самолета SuperJet-100. Будто создается не пассажирский самолет для рынка, а новое секретное супероружие. И, пожалуй, главная тайна — это суммы, которые выделяются на него из российского бюджета. Изначально говорилось, что благодаря международной кооперации SuperJet-100 мы построим за $755 млн. На деле потребовалось в несколько раз больше. Сколько именно — об этом чиновники молчат.
quote Более 80% комплектующих на нем импортные разбор. Любая из стран, закрепившая на них права, может остановить продажу.
quote Вот один такой пример, подкрепленный документом, оказавшимся в распоряжении “МК”. Это — копия протокола первого заседания совместной украинско-российской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиапроме, которое состоялась в Киеве 25 июня этого года. На его последней странице российская сторона предлагает украинской в трехмесячный срок рассмотреть возможность использования двигателя SaM-146 на региональном самолете “Ан-148” российско-украинского производства.
quote Ведь двигатель Д-436-148, который сейчас стоит на “Ан-148”, — это 65% материалов и труда российских предприятий, в том числе металлургических, которые такое решение лишит заказа и рабочих мест в пользу Франции.
quoteсчитает эксперт “МК” Роман Гусаров- Сам собой напрашивается вывод: “Сатурн” не верит в перспективы SuperJet-100 и готов предлагать свой двигатель кому угодно? Но тем самым он фактически намекает на провальность проекта SuperJet-100.

Яшина Галина Анатольевна

photo_30.jpg
В 1993 г. окончила филологический факультет Московского государственного университета (МГУ) им. М.В.Ломоносова. В 1997 г. работала переводчиком технической документации в компании «Бауклотц». В 1997-1998 гг. являлась переводчиком в издательстве «Армада». С 2008 г. по настоящее время занимает должность корреспондента Интернет-журнала «Капитал страны», курируя отдел редакционных статей и рирайтинга новостей. Свободно владеет немецким языком, а также английским и французским. Область специализации: социальные проблемы мировой экономики.
kapital-rus.ru Капитал страны aex.ru Aviation EXplorer Хроника пикирующего авиапрома 04.02.2013.

quote Что же касается прибыли, то всего за три года корпорация умудрилась вместо этого обзавестись долгом в 70 млрд. рублей, а вместе со своими дочерними структурами – в 119 млрд. руб.
quote Региональный лайнер "Сухой Суперджет 100", как уже упоминалось, на 80% состоит из импортных комплектующих. Машины, на которые в "программе развития" делают ставку Минпромторг и ОАК – "Сухой Суперджет 100" (SSJ), "Сухой Суперджет 130" (SSJ NG) и МС 21, – тоже будут делаться " в международной кооперации ". Так что миллионы квалифицированных российских специалистов на предприятиях-поставщиках останутся за бортом. Значит, количество квалифицированных рабочих мест будет стремительно уменьшаться.
quote Однако деньги ушли в песок, а итогом всей бурной деятельности стал на 80% иностранный "Сухой-Суперджет-100". Официальное заключение ГосНИИ ГА констатировало, что этот продукт интеграции в мировой авиапром смогут принимать лишь 5% аэропортов России. Тем не менее, ради реализации столь сомнительного проекта были фактически "похоронены" все остальные проекты, отмечает генерал-лейтенант Георгий Шибанов, доктор технических наук, профессор, действительный член международных академий астронавтики и информатизации, заслуженный деятель науки и техники РФ.
quote Авторы "Программы" обходят молчанием это искусственное удушение конкурентов, а корень проблем российского самолетостроени.

Андрей Неверов

versia.ru Версия aex.ru Aviation EXplorer Сухой просчет «Суперджет-100» обойдётся бюджету потерей 4–5 миллиардов долларов 08.04.2013

Андрей Литвинов журналист

весьма посредственный пересказ статьи Калашникова того же года
СУПЕРДЖЕТ И ТУ-334. КТО КОГО? № 7-8 (99) - 2009 Наша власть

Андрей Сидорчик

123123123.png
Редактор раздела «Общество» «AиФ».ru
aif.ru Аргументы и Факты Сталин, эффективность и ответственность 01 февраля 2013

quote …создавать гражданский самолёт поручается фирме «Сухой» – конструкторам военной техники мирового класса. Вся беда в том, что фирма «Сухого» никогда не занималась гражданской тематикой, и это дело ей нужно начинать с нуля.
Но есть же КБ Туполева, которое десятилетиями стоило пассажирские авиалайнеры, есть российско-украинский «Антонов», который в этом вопросе имеет куда больше опыта, есть «Ильюшин». Зачем поручать хорошей фирме совершенно незнакомое ей дело?
quote Да потому что не о логике, эффективности и успехах авиации пеклись принимавшие решение чиновники, а о «распиле» бюджетных денег, выделяемых на разработку. И победил не тот, кто сделает лучше, а тот, кто договорился.
quote В итоге мы имеем «сырой» «Сухой Суперджет», который и не мог получиться иным – сделать с нуля отличную машину, не имея опыта, нереально.

Дмитро КІВА

голова правління Державного авіабудівного концерну «Антонов»
kiva2_jpg_203x203_crop_upscale_q85.jpg
Какие планы у ГП "Антонов" в Польше – интервью Дмитрия Кивы 04 июня 2015
"Вложили в него 1,5 млрд долларов, а сейчас он приносит убытки, потому что по такой цене никто не производит и не продает. Я знаю, что его реальная цена – минимум 35-40 млн долларов. А они его продают за 19 млн долларов в Мексику и Азию. На каждом самолете теряют 20 млн. А этот самолет и так хуже нашего Ан-148, или Ан-178. А если мы поставим западные двигатели, то будем иметь еще лучше параметры".
for-ua.com for-ua.com Украина сможет строить самолеты и без России 19 ноября 2013
quote «Если Россия отказывается от сотрудничества с нами, то это абсолютно политическое решение, оно экономически не мотивировано. И это в ущерб России, прежде всего. Россия отстанет в самолетостроении. То, что они сегодня производят и выпускают, - уже устаревшее, выпущенное 30-40 лет назад. Нового они ничего не создали», - сказал Кива.
quote Говоря о технологиях, Кива вспомнил и российский самолет Sukhoi Superjet 100, что является конкурентом украинских Ан-148 и Ан-158: «Он не лучший в своем классе. Они (россияне) этим никогда не занимались, им нужно производить истребители, где у них есть соответствующий опыт и технологии. Когда-то мне предлагали: давай сделаем наш украинский истребитель. Я говорю: давайте, мы его сделаем, но он будет хуже, чем «Сухой». И это правда, потому что у нас нет опыта в этом», - отметил глава ГП «Антонов».
ukurier.gov.ua Урядовий кур'єр Дмитро КІВА: «Треба підтримувати й захищати свого виробника, як це роблять інші країни світу» 14 ноября 2012
quote — Хоч Ан-148 — наша розробка, а Суперджет — російська, Ан-148 виробляють на території РФ, тому це його теж стосується. До того ж, якщо об’єктивно, то російських матеріалів і обладнання в Ан-148 більше, ніж у Суперджеті, 90% якого складає імпортразбор.
quote — Звичайно, існує певне протистояння з російської сторони, але там є й ті, хто розуміється на авіатехніці і виступає за прагматичний підхід. Насправді вони різні. На відміну від Ан-148, Суперджет ніколи не сяде на грунтовому аеродромі, зокрема у Сибіру. До того ж, ресурс Суперджету значно менший, ніж у нас. Недаремно авіакомпанія «Ангара» купила Ан-148, хоча їм наполегливо пропонували Суперджети.
2000.net.ua 2000.net.ua 30.11.2007 "ОКБ летающих компьютеров"
quote Конкурентом Ан-148 называют лайнер «Сухой Суперджет 100». Не боитесь соперника? Вы наверняка пользуетесь интернетом. Так вот, ради интереса в какой- нибудь поисковой системе наберите «Ан-148», а потом название самолета «Сухого». И вы найдете множество фотографий нашего самолета в полете, а «Суперджет» — только макеты и рисунки (автор воспользовался этим советом и убедился в правоте собеседника).
quote На последнем авиасалоне в Ле-Бурже был представлен только макет-кабина «Сухого», а мы привезли готовый самолет. Потом в конце сентября в Комсомольске-на-Амуре «Суперджет 100» выкатили из ангара, но самолет еще без «начинки», и у его создателей еще много работы. Но на поддержку этой программы государство выделило 1 млрд. долларов, подчеркиваю — миллиард, а нам — только 36 млн. гривен.

«Авиация и Время» №85 О. К. Антонов -100 лет со дня рождения
«Хотя в названии нашей машины нет, как у наших коллег, слова «Russian», – говорит заместитель Генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова А.Д. Кива, – но по количеству труда, вложенного в этот самолет со стороны России, он существенно превосходит проект «Сухого». 69% стоимости нашей машины создается в РФ, над этим работают 45000 россиян из 158 предприятий Москвы и Воронежа, Санкт-Петербурга и Ярославля, Омска и Уфы. От продажи только первых 50 самолетов эти предприятия получат 715-720 миллионов долларов, а отчисления в бюджет страны превысят 220 миллионов. случае с RRJ все совершенно не так – двигатели, авионика, системы и шасси на этом самолете – все западное. Соответственно, почти весь доход от продаж, все ноу-хау от разработки этого самолета останется далеко за пределами РФ. Поступления в бюджет страны окажутся меньше миллионов на 100. противоположность этому наш самолет создается, прежде всего, в содружестве украинских и российских предприятий, хотя и с участием ведущих фирм Франции, Великобритании, США. То есть Ан-148 поддерживает украинскую и российскую промышленность. А российские эксплуатанты должны четко понимать, если будут работать российские предприятия, люди там будут получать зарплату, то тогда они станут больше летать (!!!) в регионы бескрайней России, а не только во Франкфурт или Пекин. Если же доход от продаж будет уходить в Тулузу, Бордо или Сиэтл, но не в Россию, то вряд ли люди из Самары, Омска и других российских городов смогут пользоваться услугами региональных лайнеров».

Андрей Савенко (Совенко)

зам. руководителя пресс-службы ГП «Антонов», зам.начальника отдела маркетинга АНТК им Антонова
Нью-Йорк город контрастов и тому подобное….
Авиация и Время Свет и тени «Суперджета» № 4 - 2008 (ссылки на копию т.к. aviation -time.kiev.ua заражен)
будет разбираться тут

Авиация и Время Суперджет-2012 // Авиация и время, 2012. № 2. С.22-23, 29-31
разбор статьи

Авиация и Время №85 О. К. Антонов -100 лет со дня рождения
Совенко Андрей / Ан-148: дорогу осилит идущий.

ПРОДОЛЖЕНИЕ Ч.2
следует

01 Dec 2012 21:30 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем" - В продолжение разбора статьи про Суперджет 01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога. Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там...… (+9)
  • Грязный Пиар только с одной стороны - Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на...… (+7)
  • Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных...… (+5)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой...… (+3)
  • Критика Суперджета - я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации. Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной,...… (+3)
  • Обсуждение статьи "Маркетинг по Киевски" - Sergey66 пишет: критика ССЖ-100 в любой форме со стороны незалежной их АН-148 не улучшает. Вопрос не в том, кто и что пишет asp пишет: Вы неправы, это очень важный вопрос. Настолько важный, что даже высшее руководство ГСС это осознало и пытается...… (+3)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Куда летают "Суперджеты" | Октябрь 2013 - Статья из авиационного портала Routes-Online об эксплуатации самолётов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях /английский язык/ Помощь для перевода: гугль-переводчик Куда летают Суперджеты | Октябрь 2013 Смотрите так же карты, Куда летают...… (+5)
  • Суперджет. Выше, дальше, быстрее | Блогеры - Источник: boeing 1. Человеку всегда хочется оказаться там, где ему быть ну никак нельзя. И желательно первым. Дело не во внутренней распущенности или выпендрёже, а в заложенной нас тяге к познанию, наверное. Опять же, слово нельзя действует значительно мощнее любых приманок и реклам. Вот сегодня,...… (+17)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License