Fairchild Dornier пролетел мимо россиян
рейтинг: +4+x

Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые "Иркут" и "Яковлев".

Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003

Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы разорившейся авиастроительной компании Fairchild Dornier нашли для банкрота покупателей. Ими стали швейцарская компания RUAG и американская AvCraft. От предложений альянса ЗАО "Базовый элемент" и Иркутского авиационного производственного объединения (НПК "Иркут") по выкупу части бизнеса Fairchild Dornier кредиторы отказались. Таким образом, провалилась вторая попытка российского бизнеса приобрести гибнущего западного авиастроителя.
Германо-американская Fairchild Dornier (FD) образована в 1996 году в результате покупки техасской Fairchild Aircraft фирмы Dornier Luftfahrt GmbH — подразделения Daimler Benz Aerospace. 72% акций FD владеет американская Clayton Dublier Rice, 24% — Allianz Capital Partners (дочерняя структура немецкого страхового концерна Allianz AG). FD выпускала региональные 35-местные реактивные самолеты Fairchild Dornier (328 и 528). После окончания разработки и выпуска опытного образца 72-местного Fairchild Dornier 728 Jet в апреле прошлого года FD объявила о банкротстве. Кредиторы начали поиск желающих заплатить долги FD.
К моменту объявления банкротства долги FD превысили $600 млн. При этом для испытаний, сертификации и начала производства новой модели самолета 728 Jet компании требовалось еще не менее $800 млн. Всего же для спасения FD требовалось $2 млрд. Ъ в прошлом году подробно рассказывал о потенциальных покупателях FD, среди которых были не только "Базовый элемент" и "Иркут", выступившие совместно. Западные СМИ в их числе называли также российские авиастроительные компании "Сухой" и Московский вертолетный завод (МВЗ) имени Миля. "Сухой" и МВЗ сразу же опровергли такие предположения. А представители "Базового элемента" и "Иркута" утверждали, что у них есть конкретный план спасения FD, но категорически отказывались о нем рассказывать. 5 ноября прошлого года комитет кредиторов FD в числе прочих рассматривал и "российскую заявку", но отложил принятие решения по ней.
На прошлой неделе кредиторы наконец определились. Предложения российских компаний были отвергнуты. По словам источников, близких к кредиторам FD,

"Иркут" и "Базовый элемент" интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet на производственных площадях иркутян и принадлежащего "Базовому элементу" самарского авиазавода "Авиакор". Однако российский консорциум отказался от претензий на 728 Jet (кредиторы настаивали на том, чтобы 728 Jet выпускался только в Германии), и это стало основной причиной отказа.

В итоге было решено продавать FD по частям. Техническое обслуживание самолетов FD и производство запчастей для Airbus досталось швейцарской компании RUAG, специализирующейся на производстве высокотехнологичных комплектующих для самолетов. А текущее производство самолетов марки 328 и отделение технической поддержки получила американская компания AvCraft.
В "Базовом элементе" Ъ отказались комментировать решение комитета кредиторов. Глава службы общественных связей "Базового элемента" Андрей Кочеров заявил также, что руководство компании не будет раскрывать и суть сделанных совместно с "Иркутом" предложений. Представители "Иркута" на условиях анонимности заявили Ъ, что кредиторы отказались от предложений НПК и "Базового элемента" потому, что конкуренты предложили больше денег и иные более выгодные условия. Возможно, что "Иркут" и "Базовый элемент" попытаются купить то, что осталось от FD (то есть выпуск 728 Jet), но такой расклад не очень устраивает российскую сторону. "Нельзя сказать, что мы отказались, какие-то переговоры по-прежнему идут",— сообщил собеседник Ъ. Но подчеркнул, что "топ-менеджеры НПК 'Иркут' не будут комментировать их ход".
Напомним, что судьба выпуска 728 Jet зависит от заказов, которых пока нет. Единственным заказчиком этой машины в позапрошлом году выступила Lufthansa, но из-за своих финансовых трудностей и банкротства FD отложила заказ на неопределенное время. Вряд ли кто-то захочет бороться за этот товар без покупателей.
Попытка покупки бизнеса FD похожа на семилетней давности планы корпорации "Яковлев" купить голландскую авиастроительную фирму Fokker. Глава "Яковлева" Александр Дондуков намеревался взять на эти цели у европейских банков кредит в $266 млн. Однако кредиторы Fokker отказали господину Дондукову и продали фирму по частям.

СЕРГЕЙ Ъ-БЕРГ, Иркутск; АННА Ъ-ПАЛЬЧЕВА, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ

24 Jan 2014 10:57 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
  • Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
  • С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
  • Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
  • SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
  • Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
page 1 of 7123...67next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем другая точка зрения. Кто более подходит на роль...… (+3)
  • Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ повышенная температура в зоне носка крыла от трубы отбора...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License