Голос Америки: очередной наброс
рейтинг: +5+x

Предмет разбора: статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США) «Патриотизм» проигрывает техническим и экономическим реалиям. Автор: Юрий Караш.

О том, каким «прорывным» для авиапрома, да и для всей высокотехнологичной промышленности России станет проект регионального самолета «Суперджет-100», российские СМИ трубили с 2003 года, когда начались работы по проектированию этого самолета.

Работы по проектированию начались гораздо раньше, в 2000-м году. В 2003-м начали появляться сообщения в СМИ, отражающие подготовку к конкурсу на выбор проекта, который будет поддерживаться «Концепцией развития авиации». Никакого особенного «трубежа» также не было: у нас что журналисты, что читатели не приемлют сухих отчётов в стиле «доярка надоила, комбайнёр намолотил», так что искусственно раздутые события и процессы для СМИ — норма, и делать на основании этого какие-то выводы по самим событиям и процессам не стоит.

В этой дали многочисленные «Суперджеты» в цветах ведущих мировых авиакомпаний безошибочно угадывались среди «Боингов» и «Эрбасов», стоящих у терминалов аэропортов имени Джона Кеннеди, Шарля де Голля или Леонардо да Винчи.

Среди Эмбраеров и Бомбардье, скорее. Суперджет никогда не был конкурентом (или аналогом) Боингов или Аэробусов. Ну и в том же аэропорту Шарля де Голля региональники работают со своего собственного терминала, так что там и окружение соответствующее будет. Мелочь, но характерно показывающая незнание автором реалий.

В гламурном тумане, окутывавшем создаваемый «Суперджет», периодически возникали очертания президента Владимира Путина, премьер-министра Дмитрия Медведева, итальянского премьера Сильвио Берлускони.

В поте лица переделывая текст Ильфа и Петрова, автор совсем забыл посмотреть на даты. Когда упомянутая троица возилась с Суперджетом, Путин был премьером, а Медведев — президентом. Собственно, это и было единственное время, когда Путин был хоть связан с проектом, исключительно из-за премьерских обязанностей. Ну и занимались они, естественно, не проектом в целом, а вопросом получения итальянской компанией контрольного пакета акций ГСС. Остальное, в том числе и PR, шло в нагрузку к основному вопросу.

Уверенность в успехе самолета подкреплялась участием в проекте большого числа зарубежных фирм, некоторые из которых давно уже стали символом успеха в мировом авиастроении и промышленном производстве вообще. Это американские «Боинг» и «Дженерал Электрик», британский «Роллс Ройс», шведский «СААБ», японская «Мицубиси», итальянская «Аления» и т. д. По разным оценкам, они в совокупности создали до 80% «Суперджета», включая разработку и поставку элементов для него.

Смешались в кучу кони, люди… Ну ладно, Боинг консультировал на начальном этапе, а Аления купила четверть акций, хотя это разработке отношения не имеет. Но остальные-то откуда взялись? Основные поставщики комплектующих Суперджета давно известны, зачем было выдумывать дополнительных? Ну и миф про 80% давно разобран.

И вот в начале февраля этого года центральные российские СМИ вдруг «взорвались» заголовками: «"Суперджет" из топора» («Московский комсомолец»), «SuperJet 100, в который "вбуханы" десятки миллиардов, подвел "Аэрофлот": 40% ЧП – на счету новейшего лайнера» (портал NEWSru.com), «Надежда авиапрома оказалась в центре скандала. У авиакомпании возникло множество претензий к качеству новейшего лайнера Sukhoi SuperJet 100» («Транспорт»), «Аэрофлот» недоволен "Суперджетом"?» («Комсомольская правда»).

При этом в статье МК оказалось столько вранья, что оно породило сразу два разбора: раз и два. В статье ньюСРУ.сом враньё вынесено аж в заголовок: ни одного чрезвычайного происшествия с Суперджетом в Аэрофлоте происходило. В общем, ещё одна демонстрация главной ошибки автора: не стоит путать картинку в СМИ с реальностью, они имеют мало общего.

Просто сработал диалектический закон перехода количественных изменений в качественные.

Марксист в «Голосе Америки» это отдельная песня. Равно как и вопрос, почему бы не использовать аппарат современной теории систем, а не народную примету времён XIX века?

Число накопившихся проблем с новым лайнером сделало невозможным их дальнейшее замалчивание или «сглаживание», хотя и то, и другое считается в нынешней системе российских ценностей проявлением «патриотизма» по отношению к «возрождающемуся» гражданскому отечественному авиапрому.

Вообще-то проблемы никто не замалчивал. Более того, к Суперджету внимание настолько пристальное, что энтузиасты отслеживают налёт почти каждой выпущенной машины. И каждая более-менее заметная проблема его эксплуатации тут же попадает в СМИ: так было и с шасси, и с выкаткой на край ВПП в Казани, и с закрылками. Так что сложно тут грешить на эффект прорвавшейся плотины. А вот, учитывая направленность некоторых статей, грешить на спланированную акцию вполне можно.

основными проблемными вопросами по результатам 1 года эксплуатации самолетов SSJ-95B

Автор бездумно копирует цитату из статьи в МК, не заглянув в оригинал. В протоколе, естественно, используется обозначение RRJ-95B.

Чтобы избежать перечисления всех этих и других проблем, можно процитировать слова известного авиационного специалиста, сказанные им в интервью «Московскому комсомольцу»: «Сегодня уровень безопасности SSJ ниже минимально допустимого уровня, принятого в авиакомпании-перевозчике (то есть, в «Аэрофлоте» — Ю.К.)».

Что характерно, данная цитата находится поиском исключительно в этой статье…

Причина — реальная дальность полета «Суперджета» оказалась заметно меньше заявленной. Это вынуждало «Аэрофлот» либо вводить на маршрутах, обслуживаемых «Суперджетами», промежуточные посадки для дозаправки (что снижало экономическую эффективность самолета), либо приобретать более «дальнобойные» машины у иностранных производителей.

И какие же маршруты, обслуживаемые Суперджетами, требуют посадки для дозаправки?

Напомним, что финансово-временные затраты на «Суперджет», по данным российской прессы, составили 7 миллиардов долларов и 7 лет, в то время, как на ERJ — 1 миллиард долларов и 3 года.

В который раз, не надо путать СМИ и реальность.
Superjet%20100_project_costs.jpg

18 Feb 2013 05:35 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19)
  • «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14)
  • Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China...… (+13)
  • Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация...… (+12)
  • Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало...… (+11)
page 1 of 3123next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Комфортный аппарат с точки зрения пассажира (отзыв "hz") - Комфортный аппарат с точки зрения пассажира, летал раз 6 на различных бортах АФЛ, экономом и бизнесом. Вот тоже несколько заметок, если не никто не против: 1) В один день был перелет на Суперджете и Ембрариере 190. И если на первом ощущения от салона почти в точности как в А320 (просто почему-то с...… (+18)
  • Леонид Викторович Чикунов - Пилот-испытатель Суперджета Леонид Викторович Чикунов Биографическая справка Лётчик-испытатель 1-го класса (?), капитан. Родился 6 декабря 1960 года в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). В 1979 окончил 1 курс Ленинградского механического института. В армии с 1979. В 1983 окончил Харьковское ВВАУЛ....… (+4)
  • Суперджет - Летаю много в командировки (в среднем по 2-3 раза в месяц), но ни Бонги, ни Аэрбасы, ни Тушки, ни Илы, ни Яки, так не колбасит в небе как Суперджет. А при посадке грохнулся так, что сердце в пятки, думал что стойки шасси отвалятся. Единственно что понравилось это комфорт в...… (+-3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License