Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта"
рейтинг: +7+x

РБК опубликовало статью "Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet"

Обсуждение на авиафоруме:

JiM: Из формулировки названия однозначно следует, что это вброс. Название формирует впечатление, что ССЖ как таковой авиакомпаниЯМ (множественное число) приносит именно убытки. Хотя по сути речь идёт об издержках опытной эксплуатации первых самолётов конкретно Аэрофлотом. Да и сама информация вызывает недоумение.. 1 млрд?? Да ещё и в год?? (Т. е. значит не один год будет) Получается, один самолёт приносит убытков в 2 раза (покупали-то его за 20 зелёных) больше своей стоимости? Это как? А как же обусловленные договором компенсации за вынужденный простой со стороны ГСС?

Vain: Ну вы не забывайте, кто такие аэрофлот, и как эти ребята делают бизнес. Не стоит исключать, что эта статья — часть великолепной игры по выцыганиванию из государства очередных ништяков.

RuLavan: Возможно, речь о банальном возмещении части лизинговых платежей, как за прочие отечественные самолёты. Помните, в прошлом году Аэрофлот в суд подавал, что их SSJ не попали под эту программу?

lexavoinoff: Похоже автором вброса опять является бородатый, "как бы эксперт". Оригинал находится здесь: http://www.aex.ru/news/2013/4/19/105088/

Причём ссылок на сайт РБК нет. Их вообще нет, значит авторство принадлежит аексу, то есть Роме. А на РБК лишь слегка сокращённый вариант.

Так что относиться к очередному перлу «как бы эксперта» следует с известной долей скептицизма, а лучше вообще никак не относиться.

asp пишет:
А вот и исходник: http://www.aviaport.ru/news/2013/04/19/253681.html

Заместитель министра экономического развития РФ Андрей Клепач предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки, возникающие из-за эксплуатации новых типов воздушных судов (ВС). Об этом он рассказал на съезде авиапроизводителей России. "Наше предложение - сделать отдельную субсидию, чтобы авиапроизводитель компенсировал те издержки, которые несет перевозчик на начальном этапе эксплуатации новых типов воздушных судов", - предложил А.Клепач.

И где тут про SSJ-100, Армавию и прочий креатифф? Кстати, AFL просил 1,6 млрд за продолжение эксплуатации АН-148 (это если кто подзабыл).

19 апреля, AEX.RU – Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счёт субсидий в размере до 1 млрд руб. в год, сообщил заместитель главы МЭР Андрей Клепач на съезде авиапроизводителей России.

FRAM пишет: О как этот &$¥#%* и малограмотный клоун задорно набросил! Одним махом, раз Клепач упомянул «Аэрофлот», то всенепременно в связи с ССЖ. Тем не менее, многих он развёл своим набросом, и многие повелись.

А между тем хочу напомнить:

"Вчера федеральные СМИ сообщили, что авиакомпания «Аэрофлот» намерена вывести самолеты Ан–148 воронежского производства из парка своей дочерней компании «Россия». В частности, упоминалась недавняя презентация заместителя гендиректора «Аэрофлота» Джорджо Каллегари, который подсчитал, что решение по Ан–148 позволит снизить убытки авиакомпании на 1,6 млрд руб. уже в 2013 году.
В парке авиакомпании «Россия» шесть единиц Ан–148, а также существует опцион еще на девять подобных лайнеров (50% от всех российских заказов), от которых перевозчик теперь, получается, планирует отказаться. Самолет г-н Каллегари якобы назвал «устаревшим» (сборка Ан–148 началась только в 2009 году), а его ремонт и логистику «неналаженными». Топ-менеджер предложил также вывести из автопарка «России» Boeing–767 и Boeing–737, чтобы в 2014 году у компании остались только самолеты двух типов: Airbus-A320 и SuperJet–100 (считается главным конкурентом Ан–148), которые ей передаст из своего парка «Аэрофлот». Отмечается, что в 2012 году «Россия» вместо 793 млн руб. чистой прибыли (предусмотрено стратегией развития до 2015 года) получит убыток 1,03 млрд руб. (в 2,2 раза больше, чем в 2011 году). Плохое финансовое положение требует каких-то решений от руководства компании. Тем более «Аэрофлот» намерен превратить «Россию» в базовую авиакомпанию Пулково." Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2079054

Уверен, что Клепач имел ввиду как раз убытки от эксплуатации Ан-148.

Перепечатки

Газета.ру перепечатала и добавила углей.

andrey_che пишет: "….Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100. Объем субсидий может доходить до 1 млрд рублей в год, в 2013 году "Аэрофлот" и другие владельцы Sukhoi Superjet смогут рассчитывать на возврат около 10% стоимости лайнера. Абсурд, возмущены аналитики: инициатива противоречит принципам авиарынка и дает основания для юридических претензий со стороны других авиастроителей и перевозчиков…" источник

З Дмитрий отвечает: А привести цитату Клепача так, как она была сказано слабо?
"По нашей оценке, и мы это обсуждали, нам уже на 2013—2014 годы понадобятся дополнительные средства, в том числе хотя бы для того, чтобы скомпенсировать те потери, которые несет «Аэрофлот» и другие отечественные авиаперевозчики на начальном этапе эксплуатации новых судов1. Может быть, нам нужно сделать отдельную субсидию авиапроизводителю для того, чтобы профинансировать те издержки, которые есть на опытном или первоначальном этапе использования новых российских самолетов авиаперевозчиками. Думаю, что мы в рамках этого бюджетного цикла (а это означает за 1—2 месяца) с Минпромторгом, корпорацией, с «Ильюшин Финанс» должны сформулировать конкретные предложения. Иначе опять все эти проблемы нас будут держать, фактически мешать самолетам встать на крыло и в дальнейшем"

А вот такой фразы, якобы сказанной самим Клепачом - нет. (Обратите внимание, что прямой речи нет!)

"Клепач уточнил, что на данный момент речь идет о компенсации издержек по эксплуатации Sukhoi SuperJet-100, а в перспективе субсидии могут распространиться на самолет МС-21. Объем возможных субсидий чиновник, ссылаясь на существующие оценки, определил в сумму до 1 млрд рублей в год."

На самом деле - первая фраза сказана под диктофон и поэтому ее спокойно можно процитировать. Она есть в стенограмме.

А вторая - сборная из из нескольких ответов на вопросы (а здесь запись уже не четкая - началась "свалка" репортеров): о том за какие суда, объеме и кто будет получателем - ответы были примерно такие "современные российского производства - Суперджет, в перспективе МС-21. Объем? Значительный, зависит от количества самолетов. До миллиарда рувлей в год. Получателем будет скорее всего производитель - как целевые возвратные средства на организацию послепродажного обслуживания. Вряд ли это буду авиакомпании, хотя это еще не обсуждали".

Так что аналитики обсуждали не слова Клепача, а что-то другое.

PS: Интересно, а почему на другие интересные моменты его речи внимания не обратили? Например на ответственное отношение авиакомпаний к принятым обязательствам, за которые получили "значительные скидки"? Или на то, что ОАК должна организовывать комплексные центры обслуживания за свой счет с учетом перспективы развития?

FRAM пишет: Упоминание "ИФК" (эта фирма финансирует продажи ан-148) однозначно указывает на то, что речь шла прежде всего о компенсации убытков от эксплуатации псевдо-российских Ан-148.

История вопроса

21 марта 2013 ВАСО просило о поддержке при вводе в эксплуатацию украинского Ан-148.

ВАСО предлагает рассмотреть меры господдержки для заводов, предоставляющих постгарантийное обслуживание на уровне мировых стандартов, об этом сообщает пресс-служба предприятия…
«Послепродажное обслуживание самолетов включает в себя гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание, – рассказывает заместитель директора по послепродажному обслуживанию Олег Ренц. – В базовую стоимость наших самолетов входит гарантия в течение восемнадцати месяцев. Для поддержания летной годности самолетов в гарантийный период в аэропорту Пулково работает бригада специалистов завода, прошедшая специальное обучение».
… В настоящее время условия послегарантийного обслуживания, предоставляемые ВАСО, характерны для ведущих мировых производителей авиатехники. Речь идет, прежде всего, о предоставлении услуг по круглосуточному мониторингу технического состояния воздушных судов как на земле, так и в воздухе в течение 24 часов в сутки 7 дней в неделю, а также полного комплекса услуг по обеспечению эксплуатантов полностью легитимной, постоянно обновляемой эксплуатационной документацией, в формате, соответствующем мировым стандартам ASD, AIA, S1000D. Техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение заказчика производится только в сертифицированных центрах ТО и сети линейных станций ТОиР», - отметили на предприятии.
По словам Олега Ренца, поскольку «Россия» являлась первым эксплуатантом Ан-148, ВАСО подписали с данной авиакомпанией более длительный контракт на послепродажное обслуживание самолетов на период 36 месяцев…. В 2012 году между ВАСО и «Россия» было подписано дополнительное соглашение к гарантийному договору, которое существенно ужесточило условия гарантийного обслуживания, обязательные заводом к предоставлению…. В частности, допсоглашение позволяет осуществлять поставку запасных частей для ремонта самолета, если он находится в аэропорте базирования в течение 12 часов, если в пределах России – в течение 24 часов, и за пределами нашего государства – в течение 72 часов. Вместе с тем, предоставляя такого рода услуги, ВАСО несет на своих плечах существенные затраты. Достаточно сказать, что только по авиакомпании «Россия» они уже превысили 200 млн. рублей, отметили на ВАСО.
«На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с представителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в «России» на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов, но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно».
«В числе предложений ВАСО, регулирование работы с поставщиками на государственном уровне. Речь идет о необходимости снижения цены за поставляемую ими продукцию, а также введение для поставщиков системы гарантийного послепродажного обслуживания по своим изделиям. Сюда же можно отнести и предложение о создании на государственном уровне так называемого «пула запасных частей». Также требуется построить мощную единую систему сервиса
Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своим сотрудникам заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы», - отметили в пресс-службе ВАСО. далее

RuLavan пиcал: Интересно, что по состоянию на весну 2013 на гарантийное обслуживание "России" потрачено уже более 200 млн. рублей и завод жалуется, что обслуживать так же Полёт и Ангару будет крайне сложно.

И, через месяц после этого, проводится совещание. После которого господин Клепач говорит о том, что меры о поддержке возможно будут приняты.

Его слова бородатый, недоэксперт извращает в своей статье, которую далее перепечатывают другие СМИ, со все большим и большим возмущением неких "анонимных аналитиков" (уже во множественном числе) и возмущением почему то в сторону Суперджета.
Пошла очередная волна…

… мы будем следить за развитием событий …

19 Apr 2013 16:54 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Статьи по тегу "гусаров"

  • Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26/20)
  • Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19/8)
  • «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17/6)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14/0)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство - Неоднократно сообщалось, что способы проектирования в 3D и конвертации конструкторской документации с экрана конструктора в программы для станков с ЧПУ в производстве, так называемое безбумажное производство сначала были опробованы именно на Суперджете, чтобы затем этот опыт был перенесен и на...… (+3)
  • Автопоезд - Отправка комплекта агрегатов суперджета из НАПО в КНАФ ГСС На дорогах страны. 41 комплект. Перевозка киля… (+7)
  • Суперкомпозиты для «Суперджета» - В настоящее время на воздушных линиях внутри страны и за ее пределами эксплуатируются восемнадцать самолетов, произведенных в постсоветской России: десять SSJ 100 с маркой ЗАО «ГСС» в Аэрофлоте и восемь Ан-148 с маркой ВАСО в авиакомпаниях «Россия» и «Полет». Цифра не столь внушительная, если забыть...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License