Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer)
рейтинг: +6+x
Image Unavailable

Кто это, Роман Гусаров?

Журналист, самоназванный авиаэксперт без авиационного образования и опыта работы в авиаотрасли. Разборы изречений Романа Гусарова

Официальная должность Романа Гусарова

Главный редактор aviaru.net "AVIA*RU Network", эксперт duma.gov.ru Комитета по транспорту (на оф сайте нет упоминаний) Государственной Думы Российской Федерации (источник)аффилированные сми:
www.aex.ru Aviation EXplorer ресурс содержит более 25 пасквилей в адрес программы RRJ (SSJ-100)forumavia.ru FORUMAVIA.RU площадка для генерации и рассадки слухов и домыслов о программе RRJ (SSJ-100)

все это в условиях жЕсткой конкуренции между проектами:
RRJ (SSJ-100) и АН-148 до принятия госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы" в 2012 г.;
новый виток RRJ (SSJ-100) vs e-190/195 Embraer (выигран конкурс Interjet, янв2014 конкурс RAM Морокко); и RRJ (SSJ-100) vs CS100 Bombardier (проект CSeries поддерживается РОСТЕХ`ом и ИФК)

С середины 2013 года "эксперта и Ко" ублажала ОАК; приглашала на выставки, делилась эксклюзивными материалами. Но под конец года наш герой поздравил авиапромышленность партией очередных "разоблачительных" материалов.
На начало 2014 года у эксперта новый тренд: обличать агентов ГСС дискредитирующих работу госкорпорации РОСТЕХ:

micon.png GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 24/12/2013 [13:10:48] #5
Интересное наблюдение: "комментаторы", которые яростно защищают и оправдывают провалы ГСС с Суперджетом, они же регулярно кидаются с "критикой" на все авиационные проеты Ростехнологий. Слаженная работа :)

Образование

  • Физик (специальность - физика полупроводников и диэлектриков, 1995 г.) физиком никогда не работал.
  • Юрист (гражданско-правовая специализация, МИЭП, 2005г.) юристом никогда не работал.

Резюме

1996 - 98 г. - преподаватель Гуманитарного Университета "Натальи Нестеровой". Что конкретно преподавал - не указывает.

с 1998г. – Сайт «AVIA.RU», руководитель проекта, главный редактор, "эксперт", "журналист-аналитик авиаотрасли", руководитель сайтов: Forumavia.ru, AEX.ru, член экспертного совета Национальной премии "Крылья России", эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации (впрочем, на официальном сайте ничего об этом не говорится).

Комментарии к резюме

Специализация преподавателя "Нестеровой" не указана. В университете есть факультеты: экономики и управления, гуманитарных наук, практической психологии, средств коммуникации, туризма и гостиничного бизнеса, информационных технологий, дизайна и технологий, кино и телевидения, живописи, хореографии. Впрочем, что там мог преподавать вчерашний студент? Ну не физику же.

Создание веб-сайта и модерирование авиафорума не делают человека специалистом в авиации. Особенно если это "модерирование" заключается (в основном) в том, чтобы хамить и отключать от общения на 20 лет всех, кто хоть в чем-то не согласен с "авиаэкспертом".

Даже настоящие авиаторы, закончившие авиационные ВУЗы, отработавшие десятки лет в КБ, в ЛИЦ, на авиазаводах или в авиакомпаниях - и то не берутся судить с таким апломбом об авиационных проблемах, и критиковать тот же "Супеджет-100" так яростно, как это делает журналист Роман Гусаров (он же "GRV" он же "Aviation explorer")

Про "членсво в коммитете Госдумы", комментарий от lexaivanov: "Как можно верить человеку, который нуу скажем так, иногда фантазирует. Простейший пример, в июне, я лично разговаривал с людьми из комитета Государственной Думы по транспорту, там нет, и никогда не было, никакого эксперта на букву Г." сайт Госдумы

Девиз

Роман Гусаров (GRV) взял себе девизом слова Марк Твена: «Высокая миссия журналиста заключается в том, чтобы сеять правду, искоренять заблуждения, воспитывать, очищать и повышать тон общественной морали и нравов, стараться, чтобы люди становились более кроткими, более добродетельными, более милосердными, чтобы они становились во всех отношениях лучше и счастливее»

Однако в реальности, к сожалению, все в точности наоборот. Этот авиажурналист сеет неправду, укореняет заблуждения и хамит.

Стиль общения

Роман Гусаров отвечает своим оппонентам 3-х этажным матом использует ненормативную и близкую к ненормативной лексику, позволяет себе расистские высказывания и лишает слова всех, кто хоть немного не согласен с ним. Авиаэксперт хранит списки всех "отлученных", их контактные данные и IP-адреса. При появлении на форуме нового "несогласного" Роман Владимирович проверяет его по спискам и удаляет с форума при совпадении IP-адреса, даже если это IP-адрес университета или крупной организации, с которого в принципе могут писать десятки, а то и сотни людей.

Гусаров периодически беседует сам с собой, например, добавляя комментарий от имени "Aviation explorer" и тут же отвечая на него под именем GRV (возможно, он выступает также и под другими именами - уж больно однообразными порой бывают комментарии). Кроме того, Роман Владимирович часто цитирует самого себя и приводит выдержки из своих же статей или интервью в качестве аргумента в споре, преподнося их как истину в последней инстанции.

Труды

www.aex.ru основные работы:
Специальный репортаж 33
Обзор 10
Интервью 7
Статья 5
История и современность 4
Экспертное мнение 3
Мнение 3
Особое мнение 2
Фоторепортаж 2
Журналистское расследование 2
и прочее

Индекс цитирования

Яндекс: >400 упоминаний в СМИ

Индекс цитирования, по поисковику Яндекса, свидетельствует о признании, со стороны медиасообщества, ведущей роли в авиапромышленном комплексе "независимого эксперта", аналитика и просто журналиста - Романа Владимировича Гусарова. Политические и экономические обозреватели отечественных медиаресурсов уже давно не мыслят свой эпистолярный труд без меткого и проницательного слова уважаемого Р. Гусарова. К тому же, Роман Владимирович пользуется таким непререкаемым авторитетом, в журналистской среде, что его высказывания не подвергаются критическому осмыслению и публикуются À LA [sic] (как есть).

Редкие умы могут себе позволить мыслить на заданную тему вне привязки к Аристотелю Гусарову….

Разбор статей SSJ-100 pro et contra

motto: Десяток веков в европейской культуре живет этическая максима "For by thy words thou shalt be justified, and by thy words thou shalt be condemned" в современности, с легкой руки медийщиков превратившаяся в слоган "Sometimes it's better to chew than to talk".

Sine ira et studio

Интересные статьи, рекомендуется к прочтению:
www.aex.ru «Нас там точно никто не ждал» 26 июля 2013
www.aex.ru Суперджет для Интерджета 14 июля 2013
www.aex.ru "Открылся Центр подготовки авиационного персонала самолёта Sukhoi Superjet 100" 16 декабря 2011 года
www.aex.ru Прибытие SSJ 100 в аэропорт "Звартноц" 21 апреля 2011 года
www.aex.ru Торжественное открытие "ВолгАэро" 14 октября 2005 года
www.aex.ru "ОКБ Сухого" в годы войны и мирное время 21 апреля 2005
www.aex.ru Презентация двигателя Д-30КП "Бурлак" 6 апреля 2005 года
www.aex.ru Пресс-тур в Конструкторский Центр ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" 20.05.04

Opiniōnem

www.aex.ru Надо развивать свои «мозги», а не соседа 8 июня 2015

quote Увы, в модернизацию ВАСО были вложены крохи. Поэтому и себестоимость производства Ан-148 высокая. Что всегда было главным аргументом противников этого проекта. Ещё раз, контрольный, повторю, убыточность Ан-148 лишь в том, что завод не получил финансирования на должном уровне, а все деньги съел Кукушонок. Об этом и говорит Александр Иванович. Затраченные суммы разнятся в 7 РАЗ. При этом и SSJ не является прибыльным в производстве. Он тоже убыточен.

www.aex.ru Ту-204 и «повышение степени суверенитета» 4 марта 2015 г

quote Буквально на днях познакомился с одним индусом, который участвовал во многих переговорах с ОАК. И он рассказал, как по одному российскому самолету были заинтересованные заказчики в Индии и все было готово к подписанию контракта и пол шага до валидации Сертификата типа. И тут приехал Погосян и все остановил. Как догадываетесь, стал втюхивать Суперджет. Я этого индуса за язык не тянул и даже фамилию Погосяна до этого момента не упоминал. Мы говорили о перспективах продаж нашей гражданской авиатехники в Индии и вдруг его прорвало. Причем, он был неподдельно возмущен. Видимо был в той сделке кровно заинтересован. Вот как-то так.

www.aex.ru Суперджет для Интерджета 14 июля 2013

quote Его же соседи по статической стоянке Aibus А380, A400, Boeing 787 Dreamliner и даже украинские Ан-70 и Ан-158 делали это с завидной регулярностью. И только Суперджет стоял недвижим как «памятник» [16]. Поэтому нам оставалось лишь довольствоваться видами нового самолёта, «пришвартованного» к наземной инфраструктуре.

quote Лично у меня создалось впечатление, что вся кампания российского пиара на авиасалоне была направлена лишь на то, чтобы как-то отчитаться перед руководством страны о проделанной работе, а не на продвижение продукта на европейский рынок. И этот рынок отвечает взаимностью – мы вернулись с очередного авиасалона так и не продав ни одного самолёта [3].

www.aex.ru "Как встречали Ан-158 на Кубе" 6 мая 2013 года

quote Например, в свое время Гражданские самолёты Сухого сделали ставку на иностранного производителя интерьера для самолета Sukhoi Superjet 100. В результате, больше всего претензий было именно к интерьеру и качеству его изготовления [5] . В итоге, поиски счастья за кордоном завершились тем, что ГСС пришлось привлечь отечественных интерьерщиков, в частности, к изготовлению и сборке интерьера кабины пилотов SSJ100. В перспективе и конкурс на разработку нового интерьера пассажирской кабины.

www.aex.ru "Сто сороковому быть!" 18 марта 2013

quote При том, что Ан-140 единственный выпускаемый в России региональный самолёт, обладающий уникальными характеристиками и не имеющий аналогов в мире в своём классе по целому ряду характеристик, профильное министерство озадачено судьбой лишь одного «Супер-самолёта», которому и господдержка, и кредиты с госгарантиями, и админресурс [4] . А в Якутии пусть ездят как-нибудь на оленях…

www.aex.ru "Плевок в вечность" 7 сентября 2012

разбор профетизма Р.В.
quote -Ещё одно лукавство - нет никаких 223 твердых контрактов [3]. Например, в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной дальностью, которой нет в природе и, скорее всего, не будет [1].
quote -Сейчас скорее идёт речь о переделке в бизнес-версию Суперджетов, уже находящихся в эксплуатации, ввиду их ограниченного ресурса [10] и невозможности длительной интенсивной эксплуатации на коммерческих линиях [8].
quote -Увы, но и «современные» российские самолёты имеют дурную репутацию. И всё благодаря «усилиям» ОАК - отвратное постпродажное сервисное обслуживание [9]. Эксплуатанты Ту-204 и SSJ 100 проклинают тот день, когда подписались на эти самолёты.
quote -Чтобы SSJ 100 летел на то же расстояние [6], он должен взять пассажиров не больше чем Ан-148. Но тогда он проигрывает в стоимости перевозки одного пассажира на аналогичное расстояние. Я уже не говорю о низкой надежности Суперджета [5], постоянных неисправностях при плохом сервисном обслуживании [9] и смехотворном налёте в Аэрофлоте на среднесписочный парк [8]. Чтобы SSJ 100 хоть как-то летал, одни самолёты Аэрофлота служат донорами запчастей для других и большая часть парка постоянно прикована к земле. Таким образом, неудачи конструкторов Сухого [5] превратили SSJ100 и Ан-148 в прямых конкурентов.
quote -Так как бюджетные деньги и кредиты госбанков под гарантии государства освоены, а завод в Комсомольске к масштабному производству самолётов не готов [4]. Сейчас ОАК пытается заставить все авиазаводы России работать на Суперджет [7]. К социальному взрыву такая переориентация предприятий не приведёт, но сделает страну и судьбы десятков тысяч людей зависимыми от бесперспективного проекта SSJ100 [2] и заложниками чьих-то амбиций.
quote -Не отсутствие конкурентоспособного продукта, за который государство уже один раз заплатило (читай – SSJ100) [4], не отсутствие личной ответственности за печальный результат, а недостаточное госфинансирование.
quote -И если SSJ100 это успех, то почему не упоминается Ан-148, который на фоне Суперджета является Суперуспехом? Конечная цель документа становится всё более очевидной…

www.profile.ru "Последний шанс" 24. ИЮЛЯ 2012 - 7:24

разбор профетизма Р.В.
quote - К сожалению, он так и не показал хороших результатов в эксплуатации: у него низкая надежность [5] , неприлично малый налет [11], и, как следствие, его эксплуатация для авиакомпаний убыточна [8]. И это является основным тормозом его продаж как внутри России, так и на зарубежных рынках. Да еще и катастрофа в Индонезии негативно отразилась на интересе к SSJ: до момента опубликования официальных результатов расследования ни одна авиакомпания не рискнет подписать даже протокол о намерениях.
quote - Боюсь, на этом история амбициозного проекта «Сухого» бесславно завершится [3].
quote - Во-первых, подмоченная репутация отечественного авиапрома, который сегодня имеет имидж отсталого и неспособного создать и производить что-то новое. Негатива добавляет и SSJ: все видят, что его сделали не таким, каким обещали сделать [2]. Поэтому доверия к новым проектам уже нет.

www.tvrain.ru РОМАН ГУСАРОВ. В РОССИИ ПРОИЗВОДИТСЯ В 20 РАЗ МЕНЬШЕ САМОЛЕТОВ, ЧЕМ НУЖНО 22:41 08 сентября 2011

quote - Значит, полностью отменить пошлины на ввоз техники, на всю линейку самолетов. Дальше, разобраться с собственным авиапромом. Разобраться, что там происходит – многомиллиардные вложения мало что дали [4]. В 2011 году мы имеем 3 самолета, хотя по первоначальному плану в 2011 году, да даже в 2010 году, должно было строиться по 60 самолетов ежегодно. Но 60 и 3, да еще и с опозданием в 3 года – это большая разница.

www.aex.ru Пасынок российского авиапрома 18 июня 2011 года

quote - остаётся констатировать факт, что программа Ан-148 существует не благодаря, а вопреки. Между тем, на том же совещании технический директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Юрий Островский подтвердил, что у ИФК имеется в общей сложности около 150 заказов на самолёт Ан-148/158. К слову, ОАК обещает организовать массовое производство самолётов Ту-204 СМ, но на него нет заказов. По самолёту Sukhoi Superjet 100 нет ни огромного количества заказов [3], ни увеличения до обещанного темпов производства [7]. А в это время и Боинг и Эйрбас «клепают» по одному самолёту в день.

www.tvrain.ru ГУСАРОВ: SUKHOI SUPERJET 100 - САМОЛЕТ ВЧЕРАШНЕГО ДНЯ 21:49 16 июня 2011

quote - Мы пока видим самолет совсем не тот, который мы ожидали все эти годы.
quote - Согласен с вами. Действительно, тот самолет, который мы сейчас видим, к моему глубокому сожалению, это все-таки самолет вчерашнего дня [2]. Это те технологии, которые используются на Западе уже многие и многие годы, многие десятилетия назад. опровержение лжи (СДУ Суперджета)

www.vz.ru «Все контракты только на бумаге» 21 июля 2010, 21:21

quote -Изначально затраты на тот же проект Sukhoi Superjet 100 должны были составить 750 млн долларов. При этом по бизнес-плану в течение 15 лет, то есть за весь цикл производства этой модели, планировалось получить 2,7 млрд долларов чистой прибыли, выпустив 750 самолётов. На сегодняшний день на программу разработки Superjet 100 потрачено, по самым скромным подсчётам, порядка 3,5 млрд долларов [4]. И этого оказалось мало. Вот сейчас «Сухой» просит у правительства России ещё порядка 20 млрд рублей. Соответственно, окупаемость этого проекта под большим вопросом. опровержение лжи
quote - Более того, на данный момент характеристики Superjet 100 не соответствуют тем параметрам, которые прописаны в контракте с «Аэрофлотом» [5]. Это касается дальности полетов, экономики и многого другого. А значит, опять штрафные санкции к «Сухому», опять закулисные договорённости.
quote - «Сухой» сегодня не может подтвердить первоначальные объемы производства самолёта Superjet 100. По бизнес-плану он должен был выпускать ежегодно по 70 самолетов. Но на сегодняшний день нет ни объёмов заказов, способных подтвердить такую серию, ни соответствующих производственных мощностей [7].
quote - Ан-148! Это российско-украинский проект, и он находится в одной рыночной нише с Superjet 100. У него неплохие перспективы. Хотя бы потому, что он уже выполняет регулярные рейсы в ГТК «Россия» и пока подтверждает свои характеристики в реальной эксплуатации.

www.aex.ru SaMострой 4 июля 2010 года

quote ттх SaM146 не выполнено [5]- удельный расход топлива превышен на 3,2-2,7% (в зависимости от конкретного двигателя);
- превышен вес двигателя на 114,3.кг ;
- отмечена большая тяга на режиме «малого газа» (приходится интенсивно использовать тормоза);
- велика скорость самолета, на которой необходимо выключить максимальный режим реверса (80 узлов вместо 60 по ТЗ).
quote - В ходе испытаний выявлены серьёзные конструктивные и производственные недостатки [2]
quote - Неопределённости серийного производства двигателей SaM146 на ОАО «НПО «Сатурн».
quote - планы ГСС по производству 70 SSJ100 в год не более чем профанация, и ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация) лихорадочно пытается найти рынок сбыта для нового двигателя? И действительно, количество заказанных авиакомпаниями SSJ100 иначе как провалом назвать нельзя.
quote - Д-436-148 – украинский двигатель, в котором 80% комплектующих поставляют российские предприятия, а SaM146… Впрочем, я об этом уже всё сказал. опровержение лжи про % комплектующих в Д-436

www.aex.ru «Цыганочка» с выходом 24 августа 2009 года

quote - за один только этот салон Ан-148 получил сразу половину заказов, собранных его конкурентом Sukhoi Superjet 100 за все годы существования программы. Возможно, он собрал бы и больший урожай, если бы заказчикам не указали: знайте меру. Очевидно, что по политическим соображениям он не должен получить заказов больше чем у SSJ 100, что для последнего стало бы настоящим фиаско [3].
quote - А что же сам Sukhoi Superjet 100? Да практически ничего. Чтобы не позориться, подписание контракта на поставку 2-х SSJ-100 авиакомпании «Якутия» провели за закрытыми дверями, так и не допустив на мероприятие приглашённых ранее журналистов.
quote - На программу SSJ-100 уже затрачено по разным оценкам от 1,5 до 2 млрд. долларов [4].

Ipse dixit

profile.ru Profile.ru СПАСИТЕ «СУПЕРДЖЕТ» 3. июня 2013!
Текст: Денис Рябоконов

quote Однако главный редактор портала Avia.ru и эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров считает, что в компании лукавят: «Ей («Якутии». — «Профиль») SSJ-100 достались на очень неплохих условиях, с хорошей лизинговой ставкой за летный час, все ТО за счет «Гражданских самолетов Сухого», но с условием, что они будут показывать хороший налет на них. Сейчас, спустя два года с начала эксплуатации, «Сухому» нужно любой ценой показать рынку, что SSJ-100 может летать, а не только стоять в ремонте. Однако они ведь не говорят, что один из двух якутских SSJ-100, не отлетав и двух месяцев, уже в середине марта вернулся на ремонтную базу в Жуковском для доработок. А про первый показательный полет SSJ-100 с губернатором Якутии рассказывали? Когда пилоты отказались лететь [13], потому что у нового самолета на морозе потекла передняя стойка и стравила кислородная система

quote «Можно сделать SSJ-100 надежным, но при том подходе, который существует в ГСС, это нереально, — считает Роман Гусаров. — Когда авиакомпании выявили у SSJ-100 проблемы с выпуском шасси и предкрылками, нужно было поступить так же, как сделал Boeing c Dreamliner, — приостановить весь парк и заниматься ликвидацией недоработок [5], но у нас приостановили полеты лишь четырех самых проблемных SSJ-100. Когда задача состоит не в том, чтобы сделать самолет надежным, а в том, чтобы скрыть недостатки, ничего путного не выйдет»

quote «Большая часть из этих 179 самолетов в твердых контрактах — не более чем надувание щек [3], чтобы пустить пыль в глаза правительству. Надо понимать, что твердый контракт — это практически всегда невозвратный депозит, то есть реальная предоплата или реальные штрафные санкции при невыполнении контракта, ни по одному из твердых контрактов по SSJ-100 ничего такого нет, — утверждает Роман Гусаров. — Посмотрите на портфель заказов — он дутый. В нем либо административно навязанные заказы, как с «Аэрофлотом», либо контракты с авиакомпаниями, находящимися в предбанкротном состоянии. Обеим сторонам выгодно заключение пустых контрактов под видом твердых. ГСС показывает их в отчетах и обосновывает увеличение финансирования, а авиакомпании раздувают щеки перед кредиторами, рисуя наполеоновские планы развития. На деле же многие авиакомпании просто не доживают до начала поставок SSJ»

quote «Когда ГСС подписывали контракт с венгерской Malev, все знали, что перевозчик уже мертв, но 30 самолетов были записаны в актив, — говорит Роман Гусаров. — Среди этих 179 — заказ на 30 самолетов от индонезийской компании Kartika Airlines, у которой было всего-то пять машин, а сейчас она вообще не летает — нет денег, чтобы рассчитаться по долгам даже за старые лайнеры, не говоря уже о 30 новых SSJ-100».

www.vz.ru Взгляд.ру Ставка на Superjet 17 мая 2013

Текст: Ольга Самофалова
quote SSJ – это ближнемагистральный самолет, а не региональный [15]. Если в Европе он еще может быть региональным ввиду развитости инфраструктуры, небольших расстояний и высокого пассажиропотока, то в России нет. У нас многие аэропорты не имеют твердого покрытия, куда SSJ-100 сядет, и наполнить его очень тяжело, нет такого пассажиропотока. Та же «Якутия» после эксплуатации этого самолета заявила, что для них он великоват [15], что им надо что-то поменьше и более пригодное к российским условиям [15]. В итоге параллельно они закупают турбовинтовые самолеты Bombardier Q400 на 70–78 кресел.

kommersant.ru "Коммерсантъ FM" Детских болезней» у Sukhoi Superjet 100 не становится меньше 15.05.2013

Текст: Павел Корсунов
quote Мы, как и в советское время, делаем "сырой" самолет [5], отдаем его в эксплуатацию, а потом на собственных гражданах доводим, доиспытываем, доделываем, докручиваем [13]. Это очень печально. Но история с Superjet, на мой взгляд, слишком уж долго тянется. Практически два года самолет в эксплуатации, а "детских болезней" не становится меньше. А от тех, которые вывялены, как-то очень плохо избавляются и очень медленно. Если мы хотим, чтобы Superjet стал реальным рыночным продуктом, надо решать все проблемы сразу и в комплексе и давать компаниям уже готовый, эффективный инструмент для зарабатывания денег

versia.ru Версия Сухой просчет «Суперджет-100» обойдётся бюджету потерей 4–5 миллиардов долларов 08.04.2013

Текст: Андрей Неверов
quote На протяжении всего проекта ГСС получали кредиты от государственного Внешэкономбанка (ВЭБ) под государственные же гарантии, то есть если проект окажется убыточным, то долги погасит бюджет, – рассказывает «Нашей Версии» авиационный эксперт Роман Гусаров. – Сейчас ГСС признают официально, что на весь проект потрачено 50 млрд рублей, но здесь не учтён ещё 1 млрд долларов, который выделил ВЭБ в середине прошлого года на реструктуризацию задолженности ГСС и под который опять дали госгарантии»[4].
quote На самом деле, чтобы окупить «Суперджет», по самым скромным оценкам, необходимо выпустить более 1 тыс. самолётов, – считает Роман Гусаров, – это нереальная цифра»[12].

kommersant.ru "Коммерсантъ FM" Мы видим, как тает количество заказчиков Sukhoi Superjet 05.03.2013

Текст: Анастасия Парфенова
quote Мы видим, как тает количество заказчиков, причем достаточно стремительными темпами. Львиная доля заказчиков, оказалось, была в предбанкротном состоянии: Kartika, Malev. Этот список можно дальше продолжить. На сегодняшней день, по сути, у "Сухого" заказчик всего один - это "ВЭБ-Лизинг"[3], который будет покупать самолеты и передавать в лизинг заказчикам, в том числе и иностранным. И все самолеты, которые сейчас готовятся к поставке в Индонезию и в Лаос — это не покупка самолетов иностранными компаниями, а это передача этих самолетов в аренду лизингодателям "ВЭБ-Лизинг"1.


svpressa.ru Свободная Пресса Суперпроблемный джет 12 февраля 2013 года 19:23

Текст: Николай Чеховский
quote в этой нише сегодня наиболее перспективно выглядят бразильские самолеты Е-серии, разработка которой заняла всего лишь три года (SSJ-100 разрабатывали с 2002 года) и обошлась в 1 млрд долларов. До 2012 года бразильцы сумели поставить по контрактам более 800 лайнеров Е-серии, достигнув окупаемости проекта после двухсот проданных воздушных судов.
quote В значительной степени, поясняет «СП» эксперт, привлекательность бразильской серии объясняется тем, что в нее входит сразу четыре типа самолета: 170, 175, 190 и 195. Поэтому если авиакомпания берет одну серию, ей удобнее покупать для более дальних полетов машины этой же серии, поскольку их обслуживание унифицировано и обходится гораздо дешевле. Кроме того, не надо тратиться на дорогостоящую подготовку технического и летного персонала на воздушные суда разных фирм. Например, очень хорошо дополняют друг друга в эксплуатации лайнеры Embraer 175 и 190.
quote У нас же Superjet всего лишь один - его нечем дополнить, что сразу вызывает у перевозчика рост дополнительных расходов на обслуживание машин от разных производителей [14].
quote Кроме того, это машина очень сырая, и сильно уступает по надежности пока что тому же Ан-148, проекту суперуспешному на фоне суперджета [5].
quote Также у Сухого реальные эксплуатационные расходы намного выше расчетных [5]. Его прямой аналог Embraer 190 обходится гораздо дешевле из-за более быстрого реагирования производителем на неполадки, из-за хорошей обеспеченности запчастями [9]. Опыт «Аэрофлота» показывает, что «гордость российского авиапрома» пока покупать нельзя
quote Самолет приносит перевозчику большие убытки: огромные ежемесячные лизинговые платежи, а самолеты и без запрета не летают месяцами: один простоял 6 месяцев в ремонте, другой три месяца [8]. А компания платит - персоналу, за техническую стоянку в аэропорту.
quote И, кроме того, непонятно, почему при таких колоссальных расходах приходится экономить на безопасности, отправляя машины в экспериментальные рейсы с пассажирами на борту?


kommersant.ru "Коммерсантъ FM" Superjet — красная тряпка для авиапрома 12.02.2013 // 13:55

Текст: Елена Мартьянова, Ольга Волкова, Алина Гребнева
quote То, что происходит сейчас с самолетом Sukhoi SuperJet 100, приносит "Аэрофлоту" огромные убытки. Причем как финансовые, так и имиджевые [8]
quote На сегодняшний день эксплуатация восьми из десяти самолетов Sukhoi SuperJet в "Аэрофлоте" остановлена [5]. Причем была остановлена до получения уведомления от Росавиации. И Росавиация совершенно верно поступила, приостановив эксплуатацию четырех самолетов, потому что дальнейшее их использование небезопасно [13]


bfm.ru BFM.ru В гибели 45 человек обвинили экипаж SSJ-100 18.12.2012

Текст: редакция
quote Эти контракты нельзя назвать твердыми, потому что по большинству из них не получены авансы. Успехи SSJ-100 более чем скромные. Самолет не получился с более высокими потребительским качествами, чем конкурент. Нет доверия к нашему производителю, нет качественного сервисного обслуживания.


www.vz.ru Взгляд.ру Из Бразилии с любовью 3 декабря 2012

Текст: Наталья Журавлева
quote Во всем мире пока, и это очевидно, заказчики отдают предпочтение Embraer, – говорит главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. – Из каждого авиасалона привозятся десятки контрактов, причем твердых контрактов
quote С 2004 года заказчикам поставлено около 450 самолетов, у нас же в 2011 году «Аэрофлот» получил всего пять бортов (SSJ-100 – прим.). Темпы поставок несопоставимы [7]. А летать авиакомпаниям нужно уже сегодня.
quote Конечно, «Аэрофлот» эксплуатирует SSJ-100, но, честно говоря, немалую долю времени самолеты ремонтируются. Назвать это эффективной эксплуатацией очень и очень трудно.
quote У них четыре типа самолета, а Superjet один. Это сразу снижает его привлекательность для рынка, – поясняет Роман Гусаров. – Авиакомпания, к примеру, может взять Embraer 175 и 190, ей удобнее использовать самолеты одного семейства, в том числе чисто по техническим причинам, связанным с обслуживанием лайнеров [14].


www.kommersant.ru Коммерсантъ в Воронеже "Полмиллиарда на воздух" 21.11.2012

Текст: Ольга Демьянко
quote - Сегодня принято для пиара кормить обещаниями, присылать в качестве «новости» релизы не о конкретном производстве или продажах, а информацию о том, что «нами кто-то заинтересовался». Но я вижу новости за последние десять лет — ничего подобного не происходит [3]. Ни о каком крупном госзаказе речи не идет. Зато я своими глазами видел в программе Минпромторга слова, что производство Ан-148 убыточное и необходимо консолидировать производство на «Суперджетах».


www.vz.ru Взгляд.ру "Выручка нужна сейчас" 16 ноября 2012, 21:21

Текст: Ольга Самофалова
quote -Первые самолеты SSJ-100, которые получил «Аэрофлот», имеют существенные недоработки, говорил редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. «Начальная версия вышла очень сырой. Самолет имеет ограничения по эксплуатации, причем существенные ограничения [10]», – указывает он…


www.vz.ru Взгляд.ру "Superjet второй свежести" 8 ноября 2012, 20:42

Текст: Наталья Журавлева
quote -Первые самолеты SSJ-100, которые получил «Аэрофлот», имеют существенные недоработки, рассказывает редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров. «Изначальная версия вышла очень сырой. Самолет имеет ограничения по эксплуатации, причем существенные ограничения [10]», – говорит он…
«Аэрофлот» получит новые доработанные машины с увеличенным ресурсом», – добавляет Роман Гусаров, замечая, что в настоящее время ресурс первых SSJ-100 «Аэрофлота» на исходе [10]. Пожалуй, это главная причина, по которой «старые» SSJ-100 не останутся в парке «Аэрофлота». разбор профетизма Р.В.


kp.ru Комсомольская правда "Удастся ли отечественным самолетам вернуться в небо России?" 19 сентября 2012

Текст: Нина Кузьмина
quote -Создать за пять лет конкурентоспособную машину, хорошую систему обслуживания да еще и выгодную систему финансирования, чтобы не приходилось брать в лизинг под бешеные проценты? Сильно сомневаюсь, - скептически качает головой Роман Гусаров. - Построить самолет - это одна треть всего дела, если не будет остального, то затея с треском провалится [9].


www.gazeta.ru Газета.Ru "Авиапром сворачивает" 03.09.12, 08:29
Текст: Алина Черноиванова
quote -Superjet пассажиров берет больше и должен был иметь дальность [6] полета как среднемагистральный самолет, хотя сегодня по дальности он значительно проигрывает 148-му, — поясняет Гусаров. – В прямых конкурентов SSJ-100 и Ан-148 превратили неудачи конструкторов.
www.bfm.ru BFM.ru "Российскому авиапрому подрезали крылья" 4 сентября 2012, 09:19

Текст: Леонид Полозов, Екатерина Тропова
quote -То же самое и с региональным самолетом Суперджет-100 и Ан-148. Ан-148 уже в серии, уже производится, никаких затрат он не требует, продавайте и получайте прибыль. Зачем нужно его закрывать, ведь проект не требует вложений, и при этом в Суперджет-100 вложить еще немалые средства [4], чтобы он стал конкурентоспособным [5]? Не говоря о том, что эти самолеты имеют свои ниши, они разные», — задается вопросом Роман Гусаров.


www.vz.ru Взгляд.ру "Стали реалистами" 3 сентября 2012, 14:34
Текст: Вера Козубова
quote -Причем конкурентоспособность SSJ-100 довольно низкая даже по отношению к самолетам, которые уже летают [5]. Каким будет самолет МС-21, пока невозможно предугадать», – отметил редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.
www.rbcdaily.ru РБК daily "«Аэрофлот» может использовать только половину купленных Superjet" 06.07.2012

Текст: Сергей Колобков
quote - Тот налет Superjet, о котором отчитался «Аэрофлот» по итогам 2011 года, — 3,5 часа в сутки, мал, с такой интенсивностью эксплуатации никакой самолет не будет рентабельным [8]», — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Впрочем, он признает, что в летний сезон из-за большой загрузки рейсов «Аэрофлот» меняет Superjet на самолеты большей вместимости.

Аксиоматика профетизма Романа Владимировича Гусарова

(профет = ПророкЪ)
Аксиома Рецидив N Разбор
[1] бумажный самолет 1
[2] самолет вчерашнего дня 4 А
[3] нет заказов на самолет 8 А
[4] самолет бюджетофаг 8
[5] ненадежный & сырой => неконкурентоспособный 13
[6] недолет (дальность) 2 А Б В
[7] темпы производства ниже чем за рубежом 4 А
[8] эксплуатация для авиакомпаний убыточна 4
[9] отвратное постпродажное сервисное обслуживание 3
[10] ограниченный ресурс, 2000 ч 4
[11] неприлично малый налет 1
[12] проект никогда не окупится 1
[13] опасный для пассажиров/пилоты отказались лететь 3
[14] не является "универсальной платформой" 2
[15] не пригоден для региональных перевозок в России 3
[16] самолет - "памятник" 1

Аффилированные структуры:

ЗАО "РУСАВИАКОМ"
Адрес организации 129626, Россия, г. Москва, ул. Ново-Алексеевская, 13, стр. 1
ОГРН: 1027700238367
ИНН: 7710241050
Дата регистрации: 23 апреля 1997 года. Регистратор – УМРФ по налогам и сборам по г. Москве.
Руководство: Генеральный директор Шилов Александр Иванович
Телефон (495) 686-33-33; (095)286-33-33
Факс (095)286-33-33; 686-33-33
Официальный сайт www.aviacom.ru; www.avia.ru (отсюда все уже съехало)
(источник)

ООО "АВИАРУНЕТ"
Адрес организации: Москва, 127287, г. МОСКВА, пр. СТАРЫЙ ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКИЙ, д. 1/23, стр. 6
ИНН: 7714701702
Дата регистрации 3 июля 2007 года
Руководство: Генеральный директор Гусаров Роман Владимирович
Виды деятельности: Деятельность по созданию и использованию баз данных и информационных ресурсов
(источник)

Заявка на Премию Рунета 2006 г.

Медиаресурс avia.ru номинировался в категории Экономика и бизнес
текст заявки источник
AVIA.RU - информационный сервер российской авиации
Организация: Русавиаком (Москва)
WWW: avia.ru
Контактное лицо: Гусаров Роман Владимирович
Непосредственные результаты деятельности:
AVIA.RU–информационно-справочный, авиационный интернет-портал, начало которому было положено в 1997г. Cайт является одним из ключевых элементов сложившейся в России системы предоставления отраслевой информации для русскоязычного интернет-сообщества
Впрочем, согласно рейтинговому агенству Alexa internet, популярность созданных "экспертом" сайтов невысока.

сайт Романа Гусарова рейтинг
aex.ru 15,945
forumavia.ru 16,579
aviaru.net 43.821
avia.ru слишком низкий

для сравнения, рейтинг этого сайта superjet100.info равен 8,401

5 декабря 2013.
Рейтинг нашего сайта superjet100.info 22,601

сайт Романа Гусарова рейтинг
aex.ru 9,721
forumavia.ru 5,200
aviaru.net 47,870
avia.ru слишком низкий

мира: новостная лента, пресс-релизы авиапредприятий, статьи и интервью, репортажи, безопасность полётов, дискуссионный клуб, справочники, расписания авиарейсов, табло аэропортов, и др. В августе 2006г: 500тыс. посетителей прочитано 3млн. инф. страниц
Конечные результаты деятельности:
Ежегодно AVIA.RU прирастает новыми сегментами, каждый из которых мог бы стать самостоятельным Интернет-проектом. В 2006 г. открыт уникальный Справочник пассажира "AviaPages", содержащий: справочник авиакомпаний России и СНГ, мировое расписание рейсов, каталог систем on-line бронирования авиабилетов, бонусы авиакомпаний, on-line трансляцию табло крупнейших аэропортов России. В 2005г. 3 200 000 посетителей просмотрели более 19 млн. страниц. За 8 мес. 2006г: 4млн. и 20млн. соответственно. Рост~30%
Социальная значимость:
Сегодня AVIA.RU – основной источник информации для руководителей и работников авиационных отраслей России и стран бывшего СССР. В то же время, он выполняет важную роль в диалоге пассажиров и авиаперевозчиков. AVIA.RU реализует концепцию 3-х свобод: свободы слова, свободы получения информации, творческой независимости. Публикация материалов, получение информации и другие сервисы сайта - бесплатны. Важнейшим элементом этой концепции является открытый дискуссионный клуб - «Форум AVIA.RU» на практике же никакой свободы слова и мнений на сайте нет и в помине, а всех кто идет против мнения Гусарова - отключают от форума на 20 лет без права аппеляции

Награды

Награда в номинации Безопасность полетов глазами журналиста
Учредитель: Некоммерческое Партнерство «Безопасность полетов»
Награждение по итогам 2009 года состоялось 8 апреля 2010 г. Церемонию вел заместитель министра транспорта РФ Валерий Михайлович Окулов.
6_DSC016301-140x105.jpg
www.aviapanorama.ru Авиапанорама «За любовь к авиации, за преданность авиации!» 6 марта 2010 17:16
Роман Владимирович руководит информационным порталом AVIA.RU с 1998 г. Трудно найти ещё какое-либо русскоязычное издание, которое посвятило бы вопросам обеспечения безопасности полётов столько материалов. Все эти годы силами редакции портала осуществляется информационно-техническая поддержка сайта Партнёрства «Безопасность полётов», а на страницах AVIA.RU анонсируются аналитические и информационные материалы Партнёрства.
С июля 2009 г. Роман Владимирович выступает в качестве авиационного эксперта проекта «Содружество авиационных экспертов «Aviation EXplorer» AEX.RU и редактора рубрики «Безопасность полётов», в которой публикуются материалы специалистов и экспертов в данной области.
Не раз Р.В. Гусаров сам поднимал острые вопросы обеспечения безопасности полётов в своих статьях и информационных сообщениях. Роман Владимирович всегда занимает принципиальную и непримиримую позицию к фактам нарушений в области обеспечения безопасности полётов, жёстко критикует такие факты. Например, как в своём расследовании по факту катастрофы вертолета Ми-8 RA № 22795, описанном в статье «Как убивают пилотов».
Руководимый Р.В. Гусаровым портал AVIA.RU выступал партнёром и осуществлял информационную поддержку крупнейших конференций по безопасности полётов, проводимых в России, таких как: 58-й Международный семинар Всемирного фонда безопасности полётов (Москва, 2005 г.); Международный семинар «Языковые требования ИКАО: Вы готовы к этому?» (Москва, 2005 г.); Ежегодная профессиональная конференция «Безопасность авиатранспортного комплекса» (Москва, 2007–2010 гг.); Научно-практическая конференция «Разработка и внедрение корпоративной системы управления безопасностью полётов» (Москва, 2008 г.), ставшей знаковой для всей авиационной отрасли России и др.
Под руководством Р.В. Гусарова и благодаря многолетнему тесному информационному сотрудничеству с НП «Безопасность полётов» портал AVIA.RU
стал наиболее популярным авиационным изданием в России и СНГ среди профессионалов отрасли. AVIA.RU сегодня – это настольная книга руководителей авиапредприятий всех уровней и путеводитель для специалистов по безопасности полётов.
Награда специальным дипломом оргкомитета премии "Крылья России" 14 мая 2012 г
Портал AVIA.RU это старейшее авиационное интернет-издание России. AVIA.RU снован в августе 1997 года и в нынешнем году порталу исполняется 15 лет. За эти годы для работников авиаотрасли AVIA.RU стал "рабочим инструментом" - главным источником повседневным оперативной информации.

"Экспертные" оценки других авиационных проектов

"Рысачок" и "Гжель"

в процессе выдачи очередного экспертного суждения

gusarov.JPG

"Эксперт" Комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров: "И у одного, и у другого самолета есть своя предыстория. Самолет "Гжель" строился серийно. Более того, на базе этого самолета авиакомпания Dexter пыталась построить свой бизнес - широко разрекламированное аэротакси. Но через НЕКОТОРОЕ время эксплуатации они ПОЧЕМУ-ТО перешли на самолеты западного производства.

ВЕРОЯТНО, они ЛИБО нашли КАКИЕ-ТО изъяны в этом самолете, ЛИБО посчитали, что экономика западных самолетов лучше для данного сегмента бизнеса. В любом случае от "Гжели" они отказались. ВОЗМОЖНО, самолет требует КАКИХ-ТО доработок.
Что касается "Рысачка", у него тоже есть НЕКАЯ предыстория, хотя самолет никогда не выпускался серийно и выпущен в опытном экземпляре. Изначально этот самолет делался по заказу Министерства транспорта для авиационных училищ, для подготовки курсантов, будущих пилотов.
Однако на КАКОМ-ТО этапе Министерство транспорта отказалось финансировать этот самолет - у него были КАКИЕ-ТО снования для этого. ТО-ЛИ оно посчитало, что не выполнено техзадание, ТО-ЛИ были КАКИЕ-ТО другие причины, но финансирование этого проекта было остановлено" (источник).

Комментарии авиаторов к деятельности "эксперта"

lexavoinoff: Не исключено, что данный персонаж имеет гешефт из Киева и Запорожья, но на самом деле все на мой взгляд гораздо проще, он сумел грамотно раскрутить несколько авиаресурсов, заработать некоторое количество денег и на этой волне внезапно возомнил себя великим "знатоком" авиации. ЧСВ2 у человека зашкалило за все разумные пределы, особенно заметно это стало, когда СМИ стали использовать его в качестве комментатора. Опять же вина за это лежит на самих авиационных структурах, подчас получить официальный комментарий от авиационных компаний, предприятии или государственных структур бывает просто невозможно. Этим и пользуются такие вот эксперты.

К сожалению, человек элементарно не соотносит свои знания и опыт с существующими реалиями, судя по некоторым высказываниям он зачастую просто не понимает сути вещей о которых идет речь особенно это касается обсуждений технических аспектов, заметно отсутствие элементарных базовых знаний и практического опыта. Усугубляется вся эта тема отъявленным хамством, порожденным чувством безнаказанности.

Что касается абсолютно не мотивированной на первый взгляд, ненависти к проекту Суперджет и лично к Погосяну, скорей всего на начальном этапе это была попытка пропиариться, не исключено, что кто-то ему за это еще и денег подкинул. Затем пиар постепенно перерос в твердолобую убежденность, граничащую с ненормальностью.
Меня удивляет, как столь невоздержанному в своих эмоциях товарищу до сих пор предлагают, что-то комментировать. По-моему ни один человек в авиационных и около авиационных кругах не вызывает такого количества негатива.

GRV: adekvat, надо быть честным по отношению к своей совести, а не бороться лишь за честь мундира.
adekvat: Роман, Вы меня ещё призываете к честности? Вы издеваетесь, что ли? О каких мундирах Вы здесь рассуждаете и какое я, вдруг, имею отношение к ГСС? Тот беспредел, который творился на вашем сайте по катастрофе суперджета, потакание с Вашей стороны некоторым злорадствующим мерзавцам и противодействие попыткам остановить этот беспредел, вынудили меня и тогда на определённые шаги, и, в последущем, на выход из магистрата. Достаточно информации?

Мы не первый раз столкнулись с Вами на этой теме и летом, в Лондоне, я уж почти поверил в то, что Вы повторяете до сих пор, как заклинание, но факты и здравый смысл все больше подтвержают для меня следущее: Вы, как руководитель проекта АВИА.РУ, органа СМИ, организовали и старательно поддерживаете информационную атаку на проект суперджета с самого момента его появления. И своей исключительной задачей Вы видите его дискредитацию. Я, правда, не собираюсь рыться в причинах, тем более обвинять Вас в том, в чем Вы легко обвиняете других. Мне это неинтересно. Но, после катастрофы, я перестал смотреть на это равнодушно, уж извините.

Если Вы так радеете за правду, назовите воров, в конце концов, и предъявите доказательства. Посмотрим заодно, кто здесь честнее. А переливать, гммм.., из пустого в порожнее, и бороться за правду, это, как бы, не совсем одно и тоже.

Рекомендации для уважаемого Романа Владимировича

прислушаться к голосу коллег…

Авиация под давлением. Роль СМИ в судьбе авиапрома

Рекомендуется к прочтению Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы

Прочее

Гусаров про наш сайт | Ненависть

GRV писал: "Зато анонимные авторы "Лжи приправленной домыслами" понаписали за год всякого больше, чем я за 15 лет. Проделана огромная работа по обличению любой критики Суперджета в СМИ. И делают это они, конечно же, "безвозмездно" и все как один "профессионалы-авиаторы" :) Между тем, бюджет на поддержку интернет-сайтов в ОАК растет неподецки. Только лашары ведутся на эту недешевую профанацию правды от пиарщиков-анонимщиков."

Конечно же, на его форуме запрещено (под угрозой 20-ти летнего бана) не то что ставить ссылки на этот сайт, но и даже упоминать название.

Ув. GRV, мы уверены что вы это читаете, так что будьте так добры, укажите участникам нашего викисайта куда же приходить за своей долей :))))

14 Sep 2012 20:07 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Статьи по тегу "гусаров"

  • Понятие «качество» складывается из мелочей - There is the English version of this article Жизнь на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина возвращается в привычное русло. Стихии не удалось преодолеть возведенные заводчанами «линии обороны» и предприятие от паводка не...… (+26/20)
  • Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19/8)
  • «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17/6)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14/0)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То, что в отечественном авиапроме ситуация далеко не...… (+1)
  • Складская система KARDEX - Уникальная система установлена на КнААПО Система экономит время на поиск комплектующих Единственная на Дальнем Востоке автоматизированная складская система KARDEX Shuttle швейцарского производства установлена на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединение имени...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License