В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной
рейтинг: +2+x

"Коммерсант" выдвинул еще одну интересную версию о работе TAWS (система предупреждения о сближении с землей):

этот самолет был оборудован самой совершенной на сегодня системой заблаговременного оповещения экипажа об опасном сближении машины с землей — EGPWS. Она должна была предупредить экипаж о приближении к Салаку, однако в память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной — и, когда самолет вдруг резко изменил курс, карта на его бортовом дисплее могла просто не успеть смениться

источник

Во-первых, непонятен тезис о том, что карты не успели смениться.
Если имеется ввиду, что в системе были только карты для равнины, то это явная неправда — все карты местности (по всему миру) были загружены в память самолета заранее, ещё до вылета из Москвы (31.08.2012, как заявила О. Каюкова).

Во-вторых, если имеется ввиду то, что

карта земной поверхности разделена на множество ячеек, которые формируют постоянную координатную сетку зон земной поверхности. Значение высоты для каждой ячейки, определяется величиной максимального превышения участка земной поверхности в пределах этой ячейки относительно среднего уровня моря. Разрешающая способность карты увеличивается в зоне подхода или аэродрома, в соответствии требованиям по выполнению полетов в данном районе.

( РЛЭ, том 2, раздел 34, подраздел "СИСТЕМА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ВОЗДУХЕ И СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ"),

то тогда не все так просто…
И если не читать дальше то, кажется, что Vaddy прав:

vaddy (пилот ГТК Россия, противник SSJ): …Прочитав заключения комиссии в этой статье… я бы сказал так… навигационное оборудование Суперджета работает не адекватно…

Но! У TAWS есть прогнозирующие и реактивные предупреждения.

Прогнозирующие предупреждения (Predictive Warnings) работает с картами местностями и GPS. Эта функция постоянно сопоставляет прогнозируемую траекторию полета до 2-х минут впереди самолета с базой данных превышений пролетаемого участка земной поверхности.

А вот реактивные к картам местности не привязаны. Эти предупреждения срабатывают при большой скорости снижения, при потере высоты, при заходе на посадку с невыпущенными закрылками или шасси и т.д.

Так что если даже прогнозирующие предупреждения не сработали (что маловероятно), то 100% кричали бы реактивные. В любом случае на записи речевого самописца слышны срабатывания TAWS.

Кстати, кроме TAWS еще одна система может сообщить экипажу о том, что шасси или закрылки не выпущены при заходе на посадку - источник РИА Новости упомянул, что

SSJ-100 был оборудован независимой от TAWS системой, просигнализировавшей незадолго до крушения о том, что высота небольшая, а шасси до сих пор не выпущены.

Так что прав Инженер-2010, когда говорит о современнейшем БРЭО.

Как круто замешано… Напоминает трёп в стиле Мизиных-Блэкпостов. Ладно ещё, когда «физики-филологи», специально косящие под убогих, несут любую, самую дикую лабуду, типа «прибора прерванного взлёта»… Но когда подобные «пенки» отмачивает лётчик…

И как это можно сделать какую-либо оценку о «неадекватной работе навигационного оборудования» на основании журналистских статей, в которых авторы несут такой бред, что и понять-то трудно, что они хотели сказать и о чём вообще шла речь (типа «запаздывания карты местности» при современнейшем БРЭО). И ведь потом, в своих статьях, журналисты начинают цитировать друг-друга, добавляя, с каждым разом, всё больше и больше безудержной фантазии. Я раньше думал, что все газеты и журналы делятся на «серьёзные издания» и «жёлтую прессу». А сейчас всё больше возникает ощущение, что у нас в стране осталась только вторая разновидность.

Так что это не TAWS работает неадекватно, а журналисты, которым лень найти техническую документацию на самолет в Интернете. И не надо ловить неких «мужиков» у курилок и проходных ЗАО ГСС.

26 Jun 2012 19:28 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели...… (+3)
  • Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
  • Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
  • В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сертифакация ан-148 - УНИАН Янукович и Мороз отметились на празднике АНТК Антонова 26.02.2007 Сегодня Государственное предприятие «Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова» (АНТК им. Антонова, г. Киев) получило сертификат типа на новый региональный пассажирский самолет Ан-148. Как передает корреспондент...… (+0)
  • Подробности про ЭДСУ Суперджета - СвернутьРаскрыть Содержание Резервирование Отказы СДУ Сопоставление возможностей СДУ Обмен данными Резервирование Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами каждый, работающими от разных ГС1. Один из приводов всегда находится в активном режиме, а второй в...… (+7)
  • Данные по эксплуатации самолётов RRJ-95B на август 2012 г. - Общие данные Налёт в часах 8301 Налёт в посадках 5684 Количество инцидентов 17 Налёт на инцидент 583 час. Уровень безопасности 99,737% Задержки рейсов по техническим причинам 192 Замены ВС по техническим причинам 89 Количество неисправностей 1656 Количество неисправностей в полёте ...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License