Обсуждение видео-сюжета из Индонезии
рейтинг: +7+x
indonesia.JPG

Из обсуждения видео новости про полеты Суперджета в Индонезии.

leutenant пишет: взлетно-посадочная полоса всего лишь 1650 метров… Бравый летчик-абориген может летать, конечно, как ему заблагорассудится… нехай даже, лавируя на пробеге… меж дитями и собаками…, но с сей ВПП лайнер имеет, где-то 40,2т взлетного веса, попозже посчитаю, сколько ж PL можно отвезти из сего Сорога в стольный град Джакатру… ну, на 2800км…

V_teme ответил: "летчик-абориген" в отличии от вашего пустозвонства, знает свое дело и ему было не в лом заглянуть в airport diagram, что бы обнаружить что длина ИВПП в Соронге составляет 1850метров, а с КБП 2км

Кац Моня пишет: что говорит джепесен

General Info
Sorong, IDN
S 00° 53.5' E131° 17.4' Mag Var: 2.2°E
Elevation: 10'
Public, IFR, Control Tower, Rotating Beacon, No Customs
Fuel: Jet A-1
Time Zone Info: GMT+8:00 no DST
Runway Info
Runway 09-27 6070' x 98' asphalt (1850 м)
Runway 09 (90.0°M) TDZE 11'
Lights: Edge, ALS
Stopway Distance 197'
Runway 27 (270.0°M) TDZE 10'
Lights: Edge
Stopway Distance 197'

leutenant пишет: они ВООБЩЕ не могут "пользоваться" сим лайнером - SSJ100… ибо у него имеется ограничение по минимальной ширине ВПП - не менее 42м… как сие записано в сертификате типа АР МАК - в п.18

V_teme пишет: да вы что :) сертификат АР МАК в Индонезии самый необходимый документ :) интересно почему брать самолет с сертификатом МАК индонезийцы напрочь отказались, им EASA все подавай :)

а в общем открывайте и читайте

Индонезийцы сертификат АРМАК даже видеть не хотели и в контракте прописали наличие сертификата EASA как основание для поставки самолетов :) Почему так, не мне вам объяснять

далее

In CFR 14 Part 25 and JAR 25, there are currently no requirements to define a minimum runway width as part of the certification of an airplane type

Поэтому в сертификате ЕАСА и нет ограничений по ширине ВПП

И, наконец, возможность эксплуатации ВС на узких ВПП во всем цивилизованном мире отдана на откуп производителю и эксплуатанту, существуют специальные процедуры, разработанные по заказу АК в AFM под названием "Narrow Runway Operations" для подобных случаев. Вы видели AFM для Sky? более чем уверен что нет, ибо вас там близко не стояло :)

И что бы завершить эту "лейтенатскую" клоунаду, скажу, что в Sorong на эту же полосу уже столько лет летает B737, хотя у него ограничение по ширине ВПП 45 метров, как? да легко :)

читайте

Guidelines for Narrow Runway Operations
Rob Root
Flight Operations Engineer, Flight Technical Services, Boeing Commercial Airplanes

Кстати, и какова такая необходимость беспосадочного перелета из Соронга в столицу? Пока жители этого городка (125 тыс, размером с Нефтеюганск или Орехово-Зуево), летают так:

map?P=SOQ-FKQ-SOQ-UPG-SOQ-BXB-SOQ-MDC-SOQ-MKW-SOQ-DJJ&MS=wls&MR=120&MX=720x360&PM=*

и им этого более чем достаточно. Желающие попасть в столицу, или в Париж, летят с пересадками.

leutenant пишет: …то, что на борту, в экипаже сопровождающих находится Главный конструктор программы SSJ - сие нормально…? …бравый летчик-абориген может летать, конечно, как ему заблагорассудится…

Engineer_2010 пишет: По моему мнению, сам факт того, что Главный конструктор напрямую общается с руководителями и специалистами первых АК-эксплуатантов в ЮВА («попутно» он ещё и в Лао-централ побывал) своего самолёта, а потом ещё и летает на нём по местным линиям, это не просто нормально, а очень даже правильно. Он и Армению не раз посещал, и в Шереметьево бывает практически каждую неделю. Ибо никакая электронная переписка или «доклады с мест» не заменят полноценного общения «тет-а-тет» со специалистами, реально эксплуатирующими ВС в разных точках мира. Кстати и Якутяне, и Индонезийцы, и Лаосцы очень довольны машинами. Думаю, что рано или поздно, наши СМИ наконец-то начнут обо всём этом рассказывать честно и объективно.

Что касается «…аборигенов, летающих как им заблагорассудится…», то это явное преувеличение. Индонезийцы сейчас летают с итальянскими пилотами-инструкторами из SJI. Никогда не поверю, что инструктор из старушки-Европы, помешанной на безопасности всего и вся, и лично отвечающий за уровень подготовки своих обучаемых, будет отстранённо взирать на какие бы ни было нарушения с их стороны правил выполнения полётов, отклонения от норм безопасности или проявления «воздушного хулиганства». Да и сами индонезийцы далеко не лохи – несмотря на наличие у нашего самолёта СТ EASA, представители их авиационных властей проводили свои дополнительные работы по валидации, внимательно изучали наши сертификационные акты и протоколы испытаний, приезжали в Жуковский, где облазили 95005 с толстыми пачками FAA-шных анкет, по которым они старательно сверяли все шильдики, трафареты и ставили галочки по каждому пункту. Ещё часть работ они проводили у себя дома, на своём первом самолёте, даже аварийные трапы выпускали. Так что, если самолёт летает на данные аэродромы, значит это одобрено местными авиационными властями и никак по другому, даже не сомневайтесь.

p.s. Конечно, после многолетней пропагандистской кампании, вдалбливающей всем в голову тезисы о «паркетности» нашего самолёта, трудно поверить в то, что он может прекрасно летать на самых обычных «деревенско-азиатских» аэродромах, а не только по Европейским хабам. :)))

leutenant пишет: … про генконструктора на борту, мне показалось похожим не то на самоутверждение, не то на внушение индонезийским товарищам, что само присутствие оного на борту суть есть гарантия безопасности…

Engineer_2010 пишет: Индонезийским товарищам, совершенно не требуется «внушать гарантии безопасности», ибо они и сами прекрасно разбираются что к чему и вполне способны оценить достоинства SSJ. Да и самоутверждаться таким образом Лаврову ни к чему - любит он летать на нашем аэроплане, есть такое. Ведь это приятно - лететь на том ВС, который сам же и создавал, разве нет? В данном случае, командировка ГК совпала по времени с приездом съёмочной группы ТВ, только и всего.

30 Apr 2013 20:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Аккумуляторы - на долго ли хватает аккумуляторов самолета? (и почему их 4). Инженер_2010 писал: Требования авиационных правил требуют, чтобы при отказе системы генерирования, аварийные источники электроэнергии обеспечивали работу тех приёмников (проще говоря - потребителей), которые необходимы для безопасного...… (+5)
  • Эскизный проект - Я вот уверен, что проект ССЖ на этапе эскизного представления был лживым до корня, и что? Для вас не секрет, наверное, как макетная часть проходила когда ГСС представила цветные распечатки я не был, но ту потемкинскую деревню только ленивый не пинал Ну, и к чему поминать всуе старика...… (+6)
  • ЦОС: Участок 3 - предыдущий, участок 2 Участок 3: - установка элементов крепления пола и самих панелей пола в БГО; - сборка каркаса обтекателя крыло-фюзеляж левого и правого; - нанесение защитного покрытия на крепеж каркаса обтекателя крыло-фюзеляж; - установка панелей обтекателя крыло-фюзеляж; - установка люков...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License