Как производит самолеты Айрбас или какая разница между твердым и предварительным контрактом
рейтинг: +14+x

Часто обсуждают: ГСС производит самолеты еще до подписания твердого контракта.

Как оказалось - это нормальная практика. У меня получилось поговорить, как это происходит на Airbus. Все получилось весьма интересно….

1) Самолет попадает в Production List (происходит связка sn-заказчик-авиакомпания/лизинговая) в момент когда коммерсанты ("камы") дают прогнозы. В данном случае привязка не жесткая (принцип flexible planning). Обычно это поставка 12+ месяцев. связка может двигаться вперед/назад по списку серийных номеров.

2) Иногда переговоры затягиваются, а обсуждаемые сроки не вписываются в 12+ => КАМы могут перевести заказ в жесткий. Тогда привязка меняется и заказчиком становится уже внутренний BU (расходы идут на его cost-center). Под борт заказывается стандартное оборудование и комплектующие. Такой борт может быть даже произведен до какой-то стадии и заморожен до подписания контракта.
Если в будущем контракт совсем "не выгорает" и КАМ снимает "бронь слота" до начала производственного цикла - образуется пропуск в дырка в sn. Цель - "забить" слоты под запланированные сроки поставки.

3) Подписание LOI (без оплаты). Почти тоже самое, что и выше, но вместо BU в списке реальный заказчик, хотя затраты списываются на по-прежнему на BU.

4) Предварительный контракт (с предоплатой). Сроки\слоты\sn уже жестко закреплены за заказчиком. Любой перенос требует переговоров с ним. Борт однозначно идет в производство, если на момент запуска предварительный контракт в силе. Чаще всего оговорено, что до какого-то момента предоплата м.б. возвращена полностью.

5) Твердый контракт - на самом деле тоже самое, что и предварительный, только там условия расторжения жестче - предоплата не возвращается.

Из-за подобного планирования почти всегда есть либо борта-отказники, либо ожидающие подписания контракта, либо получения платежа.

Благодаря первым заказчик может получить самолет быстрее, чем цикл производства, но не всегда в той комплектации, которую первоначально хотел.

(c) ZiK

10 Feb 2015 21:26 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +14+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Как купить самолет - на примере заказа «Боингов» Lukas писал: приведу пример: Увы, не покупал Аэробусы, но подозреваю, что там примерно та же схема, которую нам приходилось пройти, покупая Боинги-747 у Боинга. Там всё очень чётко бесплатно можно лишь прийти в их офис...… (+12)
  • Конкурент SSJ - Эмбрайер и монополизм Саравиа - обсуждение propoysk: Embraer 190/195: полноценный конкурент. Интересно, кто первый купит? Ruzon82: Саравиа. sova: Почему именно эмбрайеры они хотят на замену Як-42? Почему не Ан-ы или ССЖ и не CRJ? Alekx: Почему не ССЖ понятно, придётся открывать для...… (+6)
  • Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта...… (+6)
  • Маркетинговые планы ГСС - Прогноз рынка сделанный в начале 2012 года 2 Июля, 2012г. SuperJet International дал прогноз на 20 лет по сегменту 61-120 местных самолетов. uly 2, 2012 Also this year SuperJet International provided a 20-year outlook for the regional market with a...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы разорившейся авиастроительной компании Fairchild Dornier...… (+4)
  • Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ - АвиаПорт Западные фирмы в Ле Бурже заявили о готовности переводить технологии в РФ 19.06.2013 Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для локализации производства на российской территории,...… (+6)
  • Контрольные и навигационные системы - На борту самолёта Sukhoi Superet 100 установлен современный комплекс авионики, интегрированный французской компанией «Thales Avionics» и состоящий из компонент, разработанных известными мировыми производителями бортового оборудования. Самолёт оснащён современными пилотажно-навигационными средствами,...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License