"Клен кудрявый..." Очередная медвежья услуга для авиапрома?
рейтинг: +5+x
Table of Contents

Новости расположены по дате.

2014/2015 This is the end

Канада ввела санкции против ОАК, ОДК и "Вертолетов России"

http://www.ato.ru/content/kanada-vvela-sankcii-protiv-oak-odk-i-vertoletov-rossii 30/06/2015
Правительство Канады ввело санкции в отношении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а также ОПК "Оборонпром", в состав которой входят Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и холдинг "Вертолеты России". Внесение в санкционный список лишает обозначенные структуры возможности иметь какие-либо деловые отношения с резидентами Канады.

В частности, это в очередной раз поставило под вопрос сделку между лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и канадским производителем Bombardier о покупке 32 узкофюзеляжных самолетов CS300. По данным на декабрь 2014 г. 48,4% ИФК принадлежало ОАК.

Еще одной структурой, в отношении которой были введены санкции, стала нефтяная компания "Сургутнефтегаз". Входящему в ее структуру одноименному пенсионному фонду принадлежит 60,67% акций авиакомпании "ЮТэйр".

Как говорится в соответствующем законодательном акте, в санкционный список включаются структуры, находящиеся под контролем бывших и действующих высокопоставленных сотрудников российского правительства, а также лиц, причастных к нарушению суверенитета и территориальной целостности Украины. В списке также фигурируют и физические лица.


ВОРОНЕЖСКИЙ "ИЛЬЮШИН ФИНАНС КО" НА АВИАСАЛОНЕ LE BOURGET ПОПРОБУЕТ РЕШИТЬ ВОПРОС О СРОКАХ ПОСТАВКИ CS300
http://www.aviaport.ru/digest/2015/06/08/343657.html
Воронежская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" на парижском авиасалоне Le Bourget попробует еще раз обсудить сроки поставок самолетов CS300 с канадской Bombardier, сообщил гендиректор компании Александр Рубцов в интервью AEX.RU.

"Надеемся на парижском авиасалоне найти некий консенсус по ситуации со сроками поставки, с источниками финансирования и его объемами. Необходимость фактически заново достичь взаимоприемлемой договоренности по многим вопросам нашего контракта связана с тем, что программа создания самолета в очередной раз задерживается. Нам это не сильно нравится, но… Переговоры ведутся, и я пока не берусь предсказать их результат", - цитирует издание топ-менеджера.

Изначально поставки канадской компании должны были начаться в ноябре 2015 года, теперь сроки сдвинулись. Перенос поставок был вызван задержкой в программе CSeries после инцидента с двигателем PW во время испытаний. Напомним, что в 2013 году ИФК разместила заказ на поставку 32 самолетов CS300 с опционом еще на 10 воздушных судов.

Ожидается, что их первым эксплуатантом в РФ станет авиакомпания "ВИМ-авиа".

ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) является основным заказчиком гражданских самолетов, производимых Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на заводах в Воронеже (ВАСО - производитель Ил-96 и Ан-148) и Ульяновске ("Авиастар-СП" - производитель Ту-204). 48,4% акций компании принадлежат ОАО "ОАК", 21,39% - ООО "ВЭБ Капитал", еще 3,14% - гендиректору ИФК Александру Рубцову. В настоящее время идет процедура по консолидации 100% акций ИФК ВЭБом.


Коммерсантъ Bombardier сбился с курса на Россию."Ильюшин Финанс Ко" может отказаться от канадских самолетов [10.04.2015]

KMO_120232_10786_1_t218_195458.jpg

Вслед за отказом "Ростеха" от сборки самолетов Bombardier в России еще один крупный российско-канадский проект в области авиапрома оказался под угрозой срыва. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) может отказаться от заказа на 39 самолетов Bombardier CSeries из-за отсутствия финансирования со стороны канадского экспортного банка. В результате потенциальная сделка лишилась для ИФК почти всех преимуществ.

Лизинговая компания ИФК может отказаться от заказа на канадские самолеты Bombardier CS300, сообщил вчера гендиректор ИФК Александр Рубцов порталу Flight Global. По словам господина Рубцова, компания решила "пересмотреть все возможности участия в этой программе". По данным источников "Ъ", контракт может сорваться из-за проблем с финансированием, возникших на фоне санкций против России.

По словам собеседников "Ъ", статус стартового заказчика машины предполагал "серьезную скидку" для ИФК на самолеты (каталожная цена одной машины сейчас — $71 млн), а в финансировании должно было участвовать канадское агентство развития экспорта EDC. Но на фоне санкций, введенных Канадой из-за присоединения Крыма, банк приостановил работу с российскими компаниями, в том числе с ИФК. Отказ канадской стороны предоставить дешевый экспортный кредит под 3% вынудил обратиться за финансированием в сторонние банки, говорят собеседники "Ъ" в банковской отрасли. В результате предложение ИФК оказалось в неравных условиях по сравнению с другими заказчиками самолета. "Предлагать рынку совершенно новый продукт по высокой стоимости нецелесообразно",— отмечают источники. Впрочем, представитель Bombardier Commercial Aircraft Марианелла де ла Баррера вчера сообщила "Ъ", что с ИФК существуют "твердые договоренности" о покупке самолетов и стороны уверены, что "преодолеют все препятствия".

ИФК и Bombardier подписали соглашение о покупке 32 CS300 с опционом еще на десять самолетов в феврале 2013 года. Летом 2014 года на авиасалоне в Фарнборо семь машин из опциона были переведены в твердый заказ. Общий объем твердых заказов на Bombardier CSeries составляет 243 самолета (из них 180 относятся к CS300). Доля ИФК в общем портфеле Bombardier — около 13%.

Помимо удорожания финансирования, пересмотреть формат участия в сделке ИФК вынудил и неоднократный перенос сроков поставки серийных машин. Первая поставка заказчику была запланирована на конец 2014 года, но затем перенесена на вторую половину 2015 года. Окончательное решение о покупке канадских самолетов ИФК примет в июне на авиасалоне в парижском Ле-Бурже. В любом случае решение не будет связано с техническими характеристиками CS300, которые по-прежнему удовлетворяют российского заказчика, отметил господин Рубцов.

У Bombardier уже сорвался крупный проект на российском рынке. В сентябре 2014 года госкорпорация "Ростех" отказалась от сотрудничества с Bombardier и локализации производства на территории России самолетов Q400, из-за того что стороны "не пришли к согласию по экономическим параметрам проекта". Независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко говорит, что сотрудничество с канадским производителем вполне могло бы стать альтернативным путем развития для ИФК, которая сейчас в основном сосредоточена на российских самолетах. Но, полагает эксперт, из-за отсутствия дешевых денег реализовать эту сделку практически невозможно, даже несмотря на заинтересованность Bombardier и значимость контракта.

Елизавета Кузнецова

Bombardier официально заморозил проект по сборке Q400 в России

[www.ato.ru/content/bombardier-oficialno-zamorozil-proekt-po-sborke-q400-v-rossii 31/10/2014]
Bombardier временно откладывает создание совместного предприятия по сборке региональных турбовинтовых самолетов Q400 с российской госкорпорацией "Ростех". Об этом сообщил глава канадского авиастроителя Пьер Бодуэн на пресс-конференции, посвященной итогам работы Bombardier за III квартал 2014 г.

Бодуэн отметил, что российский рынок остается перспективным для канадского самолетостроителя. Тем не менее проект по совместному сотрудничеству приостановлен из-за неблагоприятной экономической и политической ситуации в РФ. Сейчас неподходящие условия, заявил Бодуэн. Bombardier в течение нескольких месяцев будет следить за развитием событий в России, и если ситуация наладится, то работа над проектом продолжится. Ранее в компании говорили, что санкции не сказались на переговорах с "Ростехом".

Меморандум о намерениях был подписан между двумя компаниями на Международном авиакосмическом салоне в 2013 г. (МАКС-2013). В соответствии с предварительным соглашением, подписанным в прошлом году, корпорация "Ростех" должна была купить 50 самолетов Bombardier и найти заказчиков для не менее 50 ВС в регионе, пишет Reuters. Пока в России эксплуатируется четыре Q400 — три в авиакомпании "Якутия", один в "Алросе", — но эти самолеты были приобретены напрямую у канадского производителя.

Напомним, что сборочное производства самолетов Q400 планировалось осуществлять на заводе в Ульяновской области, находящемся в Особой экономической зоне. Как сообщают в российской корпорации со ссылкой на исследования специалистов, потребность авиапарков России и стран СНГ составит порядка 250 турбовинтовых региональных самолетов с максимальной дальностью полета 2500 км до 2030 г. В год на заводе в Ульяновской области можно было бы собирать до 24 Q400. Изначально предполагалось, что серийная сборка Q400 начнется уже в 2015 г.

Для канадского производителя проект в России может стать первой сборочной линией за пределами Северной Америки, а для "Ростеха" это возможность выйти на рынок производства самолетов. Сейчас предприятия корпорации являются поставщиками многих подсистем для самолетов, которые выпускает Объединенная аваистроительная корпорация.

Сроки реализации существенно сдвигаются — не менее чем на год

В 2015 г. «Аэрофлот» может купить три Bombardier Dash 8-Q400. Этот вопрос будет обсуждаться на заседании совета директоров авиакомпании на следующей неделе, сообщил перевозчик. Каталожная стоимость одного самолета — $30 млн, говорит представитель Bombardier. Возможную сделку он комментировать не стал. Представитель «Аэрофлота» пояснил, что самолеты покупаются для дочерней авиакомпании «Аврора», которая работает на Дальнем Востоке. Источник в компании уточнил, что суда будут получены на вторичном рынке (всего околи десяти машин).

Дело в том, что госкорпорация «Ростех» и Bombardier собирались построить в этом году завод в Ульяновске и выпускать там как раз Q400. Но в марте Канада присоединилась к санкциям против России, и проект подвис. Вчера представитель «Ростеха» сказал, что госкорпорация пока отложила «принятие финального решения по вхождению в проект» из-за имеющихся разногласий с потенциальным партнером: «Сроки реализации существенно сдвигаются — не менее чем на год». Представитель Bombardier сказал лишь, что переговоры с «Ростехом» ведутся, однако они затянулись на более долгий срок, чем планировалось.

Авиакомпания «Аврора» была создана в 2013 г. на базе входивших в состав «Аэрофлота» авиакомпаний «Владивосток авиа» и «Сахалинские авиатрассы». 51% акций принадлежит «Аэрофлоту», оставшиеся 49% — администрации Сахалинской области. Компания уже эксплуатирует шесть самолетов Bombardier — четыре Q300 и два Q200. Но к 2017 г. они должны быть выведены из парка. К этому времени парк ближнемагистральных самолетов «Аэрофлота» должен состоять из 59 самолетов, в том числе Sukhoi SuperJet (SSJ100), а также турбовинтовых бортов на 15-20 и 70-80 кресел.

На SSJ100 придется 30-45 бортов. Сейчас у «Аэрофлота» есть твердый заказ на 30 таких самолетов и опцион еще на 15 машин. Турбовинтовых самолетов на 15-20 кресел в парке «Аэрофлота» и его «дочек» нет.

Авиационный эксперт, научный сотрудник ВШЭ Андрей Крамаренко считает, что «Аэрофлот» может остановиться на покупке трех Bombardier Dash 8-Q400: «Для них нет большого рынка — на Дальнем Востоке даже в региональных перевозках расстояния слишком большие для таких самолетов».

Но ставить на дальневосточные маршруты SSJ100 невозможно из-за неважного состояния аэродромов, отмечает главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий. В частности, бетонная крошка, которая может быть на полосе, опасна для реактивного двигателя, но будет безвредна для турбовинтового самолета, который гораздо более неприхотлив. К тому же Bombardier Dash 8-Q400 отличается высокой скоростью для своего класса самолетов. «Это важно для Дальнего Востока, где многие аэропорты работают только в светлое время суток и важно за это время совершить больше рейсов», — отмечает Синицкий.

Для «Авроры» «Аэрофлот» вполне может приобретать в будущем эти самолеты, если дальневосточный перевозчик будет увеличивать парк, для других своих компаний — нет. Перевозки на турбовинтовых самолетах — это отдельная бизнес-модель и никто из «дочек» и подразделений «Аэрофлота» больше ее не использует, указывает Синицкий.
«Аэрофлот» садится на Bombardier Ведомости 21.10.2014

Россия может применить санкции против канадских компаний

Россия применит экономические санкции против канадских компаний в ответ на действия Канады, которые могут затронуть деятельность российских банков, сообщил в интервью агентству Bloomberg посол РФ в Канаде Георгий Мамедов.
Премьер-министр Канады Стивен Харпер во время встречи с послом Украины в Канаде Вадимом Пристайко. Фото с места события
Ранее премьер-министр Канады Стивен Харпер заявил, что Канада может применить санкции против российских банков. В ответ на это Георгий Мамедов сообщил, что при подобном развитии ситуации Россия введет санкции в отношении канадских фирм.
"Если правительство Канады или НАТО пойдут на необдуманный шаг и применят какие-либо экономические санкции против наших банков — мы однозначно ответим на это", — сказал Мамедов.
РИА Новости

Рогозин рад возможной заморозке проекта Вombardier Q-400 в России

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин в ответ на угрозы канадской стороны о возможной заморозке проекта сборки в России самолетов Bombardier Q-400 предложил сконцентрироваться на российских самолетах.

"Я всегда был против промсборки Bombardier. Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь", — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

Ранее в интервью агентству Bloomberg глава компании Bombardier Пьер Бодуан не исключил, что в случае введения санкций в отношении российских компаний со стороны США, Канада последует примеру соседа.

Как пояснял Бодуан, невозможно оценить, на какое время будет отложен запуск производства в РФ, из-за неопределенности в отношении масштаба потенциальных санкций, а также того, произойдет ли эскалация конфликта.

ГК "Ростех" и Bombardier заявили о создании СП на паритетных началах в рамках авиасалона МАКС-2013 в августе. Корпорация намеревалась в 2014 году построить завод. Инвестпортфель проекта был оценен в 100 миллионов долларов. Комментировать заявление о возможной остановке проекта в "Ростехе" отказались.

Кроме этого, стартовым заказчиком 42 самолетов на 3,4 миллиарда долларов Bombardier CSeries является лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко". В компании заявили, что изменений в части сотрудничества с канадским производителем нет. "Контракт в силе", — пояснил представитель компании.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20140321/1000537339.html#ixzz2wbSlXt8W

МАССОВЫЙ ВЫПУСК САМОЛЕТОВ BOMBARDIER-Q400 В РОССИИ НАЧНЕТСЯ С 2015 ГОДА

http://www.aviaport.ru/digest/2014/01/23/272799.html
Планируемая мощность завода составляет до 24 воздушных судов в год

Массовый выпуск самолетов Bombardier-Q400 в России начнется с 2015 года. Об этом, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС, сообщил управляющий директор по авиационным проектам "Ростеха" Алексей Федоров на конференции, посвященной перспективам эксплуатации самолетов Bombardier-Q400.

В конференции принимает участие глава Росавиации Александр Нерадько.
"В связи с тем, что цена воздушного судна возрастает из- за импортных пошлин, совместно с компанией Bombardier было принято решение начать производство в России. С августа этого года будет запущена первая очередь авиационного завода, который будет располагаться в особой экономической зоне Ульяновска, - сказал Федоров. С 2015 года начнется финальная сборка воздушного судна в России. С этого момента процесс будет поставлен на поток".

По его словам, за качеством будут следить представители канадского завода-производителя, которые также будут сертифицировать судно согласно канадским техническим требованиям.
Планируемая мощность завода составляет до 24 воздушных судов в год. К 2030 году количество используемых в стране самолетов компании Вombardier достигнет 250-270 судов.

Как заметил глава Росавиации Нерадько, "при строительстве завода необходимо также учесть возможность создания учебно-тренировочного центра, где будет проходить подготовка летного персонала"

Цена воздушного судна по каталогу составляет порядка 900 млн рублей. При этом за счет ввозной пошлины в размере 30 проц от стоимости самолета происходит удорожание для российских авиакомпаний. Но, по словам Нерадько, благодаря программе субсидирования на приобретение воздушных судов авиапарки страны расширяются. "Размер ежегодных субсидий для авиакомпаний составляет порядка 3 млрд рублей", - добавил он.

Директор по развитию бизнеса в России, СНГ и Восточной Европе компании Вombardier Марк Гилберт сообщил, что на днях завершены испытания воздушного судна в условиях низких температур. "Самолет может эксплуатироваться при температуре наружного воздуха минус 54 градуса по Цельсию. В России Якутия является пионером по использованию данного воздушного судна. Самолет хорошо себя зарекомендовал в условиях Севера", - сказал он.

В этом году для якутских авиакомпаний планируется закупить семь самолетов Bombardier-Q400. По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании "Якутия" Павла Удода, "в скором времени Bombardier полностью заменят Ан-24 на внутренних авиалиниях". "На данный момент воздушное судно иностранного производства выполняет только внутрирегиональные рейсы, но со временем география полетов расширится. При этом цены на авиабилеты будут снижаться за счет субсидирования из федерального бюджета", - отметил он.

Bombardier нужна финансовая помощь ?

Bombardier сообщил, что собирается сократить штаты своего авиационного подразделения на 1700 человек: 600 в США и 1100 в Канаде, в основном (80%) в Монреале. Всего в этом подразделении занято около 35 тысяч человек, из них в США 5700, а в Канаде 22 тысячи. Это будут не вынужденные отпуска, а именно увольнения.

В прошлом году Bombardier получил на 19% меньше заказов на авиалайнеры и бизнес самолёты, чем в позапрошлом.

Увольнения захватывают все категории работников: постоянных и временных ("контакторов"), членов профсоюзов и менеджеров, инженеров, сборщиков, отделы продаж, послепродажного обслуживания и проч.

Аналитик David Tyerman из Canaccord Genuity сказал, что в год это сэкономит компании от 85 до 170 миллионов долларов, которые будут ей нужны в будущем году для наращивания складских запасов (насколько я понял - для CSeries). Он сказал также, что это свидетельствует о том, что компания не ожидает улучшения рынка в будущем году.

Аналитик Walter Spracklin из RBC Capital Markets сказал, что в Канаде большинство увольнений захватит занятых по программе CSeries, а в США - Learjet. Он добавил, что разработка CSeries в основном завершена. Нет смысла продолжать держать в штате инженеров-механиков, когда задержки вызваны интеграцией программного обеспечения.

Bombardier уйдет с рынка региональных реактивных самолетов

вт, 24/12/2013 - 10:20 | AVIATION WEEK
Джозеф Ансельмо
Неужели компания Bombardier Aerospace действительно готова уйти с рынка региональных реактивных самолетов, который вырос во многом усилиями канадского производителя более двух десятилетий назад? Ги Аши, президент Bombardier Aerospace отвечает утвердительно
Да, он признает, что будущее Bombardier в коммерческом авиастроении – за самолетами нового семейства CSeries. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре уходящего года. Производитель намерен занять особое положение в нише 100-150-местных самолетов. Инвестиции только в программу CSeries составили 3,9 млрд долл., это не считая массивных вложений в обновление и расширение линейки бизнес-джетов. На этом фоне семейство региональных реактивных самолетов CRJ выглядит изгоем, обреченным на постепенное устаревание и исчезновение. Хотя Аши настаивает, что коммерческая жизнь этих самолетов продлится еще многие годы. "Закат эпохи CRJ не предвидится еще очень долго", - сказал он изданию Aviation Week
Правда, возникает и закономерный вопрос, достаточно ли у Bombardier ресурсов, чтобы покорить рынок своим CSeries. Предложив слегка "растянутую" версию, рассчитанную на 160 пассажиров, канадский авиастроитель окончательно перестал притворяться, что не претендует на "лакомый" сегмент, где давно уже безраздельно господствуют Airbus A320 и Boeing 737. Странно было бы предположить, что их производители не станут агрессивно отстаивать свою вотчину.
http://www.ato.ru/content/bombardier-uydet-s-rynka-regionalnyh-reaktivnyh-samoletov

Унификация

2 декабря 2013 aviaport.ru МС-21 "влетает в окно"

Больная тема для российских самолетостроителей - ТО и сервисное обслуживание. Но, использовав опыт Sukhoi Superjet 100, разработчик максимально попытался унифицировать узлы и агрегаты с учетом зарубежных аналогов. Например, если сравнивать МС-21 с канадским Bombardier, то здесь используются близкие или одинаковые технологии, у них одни и те же поставщики систем, одного семейства двигатели, кабины пилотов очень схожи по комплекту оборудования. А по числу пассажиров в салоне они будут не столько конкурировать, сколько дополнять друг друга при совместном использовании: у CSeries 100-160 кресел, у МС-21 - 150-230 кресел.

Кстати, на авиасалоне "МАКС-2013" Bombardier и "Иркут" подписали соглашение о намерениях по сотрудничеству в области послепродажной поддержки МС-21. "Высокий уровень унификации можно хорошо продавать и "подцепиться" к широкой сервисной сети Bombardier, за счет чего получить дополнительные преференции при выходе на рынок", - подчеркивает Алексей Синицкий. Обобщенное семейство CSeries и МС-21 может получиться более эффективным, нежели универсальные A320NEO или Boeing 737MAX. "Такой союз способен усилить позиции России и Канады там, где до сих пор существует дуополия Airbus и Boeing", - полагает эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров.

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" пополнит парк самолетами Ту-204СМ и Bombardier CSeries 300

29 августа, AEX.RU – Авиакомпания "ВИМ-Авиа"1 и лизинговая компания «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК) подписали сегодня на авиасалоне МАКС-2013 соглашение о намерениях по получению в лизинг пяти самолетов CSeries 300 производства канадской компании Bombardier.

Планируемый срок поставки самолетов - 2015-2016 годы. Самолеты будут поставлены в компоновке, рассчитанной на 138 кресел. Каталожная стоимость каждого самолета составляет примерно $70 млн долларов.

Напомним, в феврале 2013 года ИФК и компания Bombardier Aerospace подписали соглашение о покупке 32 самолетов CS300 с опционом на приобретение еще 10 таких самолетов.

Кроме того, «ВИМ-Авиа» также подписала с ИФК предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг 5 самолетов Ту-204СМ с опционом на 5 аналогичных воздушных судов. Согласно подписанному документу самолеты будут поставлены заказчику в течение 2014-2015гг. Таким образом, "ВИМ-Авиа" стала стартовым заказчиком самолетов Ту-204СМ.

ИФК ПОСТАВИТ RED WINGS ДЕСЯТЬ САМОЛЕТОВ Q400

220px-Dash_8_in_planform_arp_rotated_03.jpg

Жуковский. 31 августа. АвиаПорт - Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и авиакомпания Red Wings на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 подписали меморандум о поставке в лизинг десяти самолетов Q400 Next Gen, передает корреспондент "АвиаПорта".
Согласно документу, лизингодатель передаст перевозчику самолеты российской сборки. Ранее ИФК и производитель Q400, канадская компания Bombardier, заключили соглашение о намерениях по приобретению 50 самолетов данного типа.
Bombardier локализует производство Q400 в России в рамках сотрудничества с госкорпорацией "Ростех" и создания с ней совместного предприятия. По словам представителя ИФК, поставки самолетов могут начаться после завершения первой стадии локализации производства в России, то есть после 2015 года, далее авиакомпании будут получать по три самолета в год.

Таким образом, Red Wings станет первым эксплуатантом Q400 российской сборки.

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." основана в 1999 году. ИФК на 48% принадлежит "Объединенной авиастроительной корпорации". Основное направление деятельности - финансовый лизинг современных гражданских самолетов российского производства, финансирование экспортных поставок.

Red Wings (ЗАО "Ред Вингс") - российская авиакомпания, базирующаяся в Москве. Основана в 1999 году. Парк авиакомпании составляют восемь самолетов Ту-204-100.

"ЮТэйр-Украина" подписала с ИФК меморандум о намерениях по поставке 5 самолетов Bombardier CS-300

30 августа, AEX.RU – 29 августа 2013 года в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС авиакомпания «ЮТэйр - Украина» и лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) подписали меморандум о намерениях о поставке в операционный лизинг 5 самолетов CS-300 канадского производителя Bombardier Aerospace в течение 2014-2015 гг.
Стороны договорились, что в течение 3 месяцев будут окончательно согласованы основные условия сделки и подписан соответствующий контракт.

BOMBARDIER ПО-РУССКИ

29.08.2013
Самолеты Bombardier Q400 NextGen будут собираться в России силами совместного предприятия, которое создадут канадская самолетостроительная компания Bombardier и Госкорпорация "Ростех". Первыми заказчиками самолетов этого типа стали лизинговые компании "Ильюшин Финанс Ко." и "Авиакапитал-Сервис". Они намерены приобрести по 50 самолетов Q400.

Канадская самолетостроительная корпорация Bombardier Aerospase и Госкорпорация "Ростех" подписали на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 меморандум о намерениях по созданию в России совместного предприятия. Оно займется не только поставками самолетов Q400 NextGen, но и организацией их сборки на территории страны. Согласно меморандуму, стороны подтверждают возможность локализации сборки этих самолетов в России, что даст канадской компании дополнительные возможности для работы на нашем рынке. Окончательные соглашения на этот счет могут быть подписаны в 2014 году, но для этого необходимо одобрение со стороны государственных органов и третьих сторон.

По словам директора по авиационным проектам "Ростеха" Алексея Федорова, все самолеты данного типа будут поставляться российским заказчикам через СП с момента его создания. Первые поставки намечены на 2014 год. Что касается локализации производства, линия сборки самолетов должна заработать в 2015 году, а с 2016 года в России начнут производить и компоненты планера. Предполагается, что производство разместится в Ульяновской портовой экономической зоне и, скорее всего, это будет новый завод. Компании, скорее всего, войдут в СП на паритетных началах: российская сторона профинансирует строительство и запуск производства, канадская предоставит свои технологии и разработки.

Производство будет рассчитано на выпуск 250 самолетов до 2030 года - таковы, по оценкам "Ростеха", потребности рынков России и СНГ в самолетах данного типа. По мнению специалистов Bombardier, на российском рынке может быть востребовано до 400 машин такого типа в течение 20 лет. На заводе, скорее всего, можно будет собирать по 2 самолета в месяц.

Проект запускается в первую очередь для рынков России и СНГ, так как линия по производству Q400 в Торонто продолжит работу. Локализация в России позволит удешевить процесс, считают в "Ростехе". "Мы будем предпринимать все усилия, чтобы себестоимость производства самолетов в России была ниже, чем на ныне существующих предприятиях", - говорит А.Федоров.

По словам представителя Bombardier, для канадской компании сотрудничество с Россией выгодно в силу значительных темпов роста российской экономики. "Bombardier твердо намерена выходить на российский рынок, поэтому мы используем все возможности, чтобы расширить и укрепить сотрудничество", - говорит президент Bombardier Commercial Aircraft Майка Аркамона (Michele Arcamone). Он подчеркнул также, что присутствие на российском рынке означает не только увеличение продаж, но и развитие сотрудничества с компаниями-партнерами, в том числе производителями комплектующих.

Если все договоренности удастся реализовать, компании переведут в твердый контракт соглашение о предварительном заказе 50 самолетов Q400, которые со стороны "Ростеха" подписала дочерняя компания "Авиакапитал-Сервис".

Еще одно соглашение канадские авиастроители заключили с российской лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко.". ИФК также намерена приобрести 50 самолетов Bombardier Q400 NextGen. По словам главы ИФК Александра Рубцова, первые российские заказчики самолетов данного типа могут стать известны до конца текущей недели.

Общая стоимость двух контрактов в каталожных ценах будет составлять $3,39 млн.

Ещё одним шагом канадской компании по расширению сотрудничества с российскими авиапроизводителями стало подписанное между Bombardier и корпорацией "Иркут" соглашение о намерениях по сотрудничеству в области послепродажной поддержки эксплуатантов самолетов МС-21. Согласно документу, канадцы помогут отечественным производителям обслуживать МС-21 за границей. Сотрудничество может заключаться также в обучении пилотов и инженерно-технического персонала, поставках запасных частей, администрировании гарантий, техническом обслуживании планера и содействие в создании эксплуатационной документации.
Источник: Екатерина Тропова // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 29.08.2013, 10:28

КБ «ГСС» скорректировало проект авиалайнера SSJ NG

24 апреля, 2013 19:47 Текст: Юрий Пономарев http://zhukvesti.info/articles/detail/31721/
В мае 2012 г. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК)» подала заявку в Министерство промышленности и торговли (Минпромторговли) России на конкурс по созданию ближнемагистрального самолета нового поколения (New Generation). Стоимость контракта, который был получен составила более 2,5 млрд рублей.
Два года назад нынешний президент ОАК Михаил Погосян заявил, что планируется создать линейку самолетов ОАК в сегменте от 90 до 130 кресел, которая будет представлена моделями SSJ-100, SSJ-100LR (Long Range) и SSJ-130NG.
Как заявлял М.Погосян, предполагалось, что новая модификация SSJ-130NG появиться на рынке в 2016-2020 гг. Потребность рынка в новом самолете два года назад оценивалась в 300-400 машин.
Осенью 2012 г. в СМИ появилась информация о том, что в проект машины SSJ NG внесены существенные изменения: решено создавать 110-местный вариант, для которого не надо разрабатывать новое крыло. По неофициальным данным, денег из госбюджета в 2013 г. даже на разработку 110-местного варианта SSJ NG в полном объеме не выделяется, а решение о создании 130-местной модификации отложено до 2015-2016 гг.
Как следствие с принятием новых решений по проекту SSJ NG, стало подписание 20 февраля нынешнего года отечественной лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко. (ИФК)» твердого контракта с канадской корпорацией «Бомбардье» о приобретении 32 новых ближнемагистральных самолетов CS300 семейства «ССэриэс» (вместимостью 130-150 пассажиров) с опционом еще на 10 машин. Сумма сделки по каталожным ценам оценивается в 2,6 млрд $, а с учетом опциона – в 3,42 млрд $. Контракт был подписан в Монреале в присутствии руководителя Минпромторга Дениса Мантурова. Самолеты поставят в течение 2015-2018 гг.

Зачем нам нужен "Бомбардье"?

2013.03.14

300px-CS100-FTV1.jpg

Компания "Ильюшин Финанс Ко." решила закупить 32 канадских самолета "Бомбардье" CS-300. Это первый крупный контракт российской лизинговой компании с зарубежным производителем авиатехники. В связи с этим в прессе появились вопросы: не приобретаются ли зарубежные самолеты в ущерб интересам отечественной авиапромышленности?
Специалисты, вникнув в подробности контракта, посчитали подобные опасения беспочвенными. По договору канадские самолеты заполнят не отечественный рынок, а будут поставляться исключительно иностранным авиакомпаниям.

Как заверяют ильюшинцы, заключенный контракт никак не повредит развитию отечественного авиастроения. Более того, в ближайшее время лизинговая компания сформирует крупнейший в новейшей истории России заказ на поставку отечественных самолетов, в результате чего портфель приобретенных ею российских лайнеров возрастет до 151-го.

Сегодня государство уделяет особое внимание развитию отечественных высокотехнологичных отраслей. Авиационная промышленность - одна из них.

По оценкам специалистов, десятилетний опыт поставок российских самолетов, налаженные продуктивные отношения с крупнейшими кредитными организациями и авиакомпаниями позволили "Ильюшин Финанс Ко." стать лидером авиационного лизинга в России. Нынешняя сделка откроет российской компании доступ к сети техцентров "Бомбардье" по миру, что позволит организовать обслуживание разрабатываемых сейчас в России МС-21.

- МС-21 наряду с Sukhoi SuperJet 100 является базовым проектом, - сообщил недавно на брифинге президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. - В 2013 году мы должны завершить передачу конструкторской документации в производство и приступить к изготовлению первых опытных образцов самолета для проведения летных испытаний.

Компания ИФК проплатила аванс за первую партию МС-21 и планирует продвигать новые воздушные суда не только внутри страны, но и на экспорт. Самолеты МС-21 и CS-300 унифицированы на 60 процентов по комплектующим и оборудованию. Значит, их вполне можно обслуживать в одном центре послепродажного обслуживания. Да и пилотам будет легче пересаживаться с одного самолета на другой. Естественно, говорят специалисты, для успешного продвижения российских воздушных судов за рубежом важен доступ к техническим центрам "Бомбардье". Ведь тогда не придется создавать отдельную инфраструктуру для обслуживания российских самолетов. По сути, контракт с "Бомбардье" открывает новые возможности и для российских производителей.

По договоренностям, достигнутым между ОАО "ИФК" и разработчиком самолета МС-21 - ОАО "НПК "Иркут", ИФК будет, в том числе, продвигать МС-21 на экспорт на условиях операционного лизинга. Убедить потенциальных иностранных покупателей будет легче: сеть послепродажного обслуживания канадского производителя "Бомбардье" за рубежом займется и нашими самолетами. Соответствующее соглашение о намерениях с канадцами было заключено одновременно с подписанием контракта на самолеты CS-300.

Как сообщается, контракт был подписан в Монреале (Канада) генеральным директором ОАО "ИФК" Александром Рубцовым и главой подразделения по производству самолетов корпорации "Бомбардье" Майком Аркамоном. Сделка заключалась в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова и президента ОАК Михаила Погосяна, что подтверждает государственную заинтересованность в подобном проекте. Финансирование сделки между ИФК и "Бомбардье" будет осуществляться по отработанной схеме экспортного кредитования, где 85 процентов обеспечит Канадский Банк Развития, а 15 процентов - ИФК из собственных и заемных средств. Аналогичная схема поставок на экспорт российских МС-21 будет применяться лизинговой компанией, только с использованием экспортных кредитов от российского Росэксимбанка.

По словам Александра Рубцова, согласно договору, самолеты "Бомбардье" будут поставлены в течение 2015-2018 годов. Причем ИФК, как один из первых заказчиков самолетов CS-300, получит на них существенную скидку от каталожной цены, сообщает пресса. Производитель предоставит заказчику серьезную гарантию - 4 года. Кроме того, Александр Рубцов отметил, что по своей емкости и производительности приобретаемые ОАО "ИФК" канадские самолеты идеально ложатся в линейку между закупаемыми лизинговой компанией российскими самолетами "Сухой Суперджет 100" и "МС-21". Стоит также отметить, что в настоящий момент российских разработок, аналогичных канадским CS-300, вместимостью 130-160 мест нет, и в ближайшее время их появление не планируется //см. SSJ NG//.

В целом сделки по приобретению 50 российских самолетов МС-21, 33 Ан-148, 20 "Суперджет 100" и 32 зарубежных CS-300 осуществляются в рамках одобренной советом директоров производственной программы компании. По оценкам специалистов авиационного рынка, в современных условиях именно глубокая международная кооперация позволяет развивать собственную авиационную промышленность.

Что касается проектов ИФК, всего по состоянию на начало 2013 года компанией профинансировано и поставлено заказчикам 48 самолетов российского производства, включая семь Ил-96-300, четыре Ил-96-400Т, двадцать четыре Ту-204/214, три Ан-124-100 и десять Ан-148. Все это более чем в два раза превышает объем поставленных современных отечественных самолетов всеми российскими лизинговыми компаниями, так что проекты ИФК в первую очередь полезны именно российским производителям.
http://rg.ru/2013/03/14/bombardje.html

В России будут собирать самолеты Bombardier Q400

Бывший президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а ныне управляющий директор по авиационным проектам «Ростеха» Алексей Федоров может стать руководителем нового направления авиастроительного направления компании. Его первым проектом станет локализация в России производства лайнеров канадской компании Bombardier Q400.
«О производстве самолетов в России ведутся переговоры с Diamond Aircraft Industries (DAI), Bombardier и ATR. Вполне возможно выделение этого бизнеса в отдельную структуру. Однако ни по одному из данных производств мы не продвинулись», — заявил вчера глава «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, в наибольшей степени компания продвинулась в переговорах по производству самолетов Diamond Aircraft. «До конца года мы подпишем соглашение об организации на Урале их производства», — сказал Чемезов.
Помимо этого вчера компания подписала с европейским авиастроительным холдингом EADS соглашение о локализации производства региональных лайнеров ATR 72. «Это чисто рамочное соглашение, которое ни к чему нас не обязывает, то же самое подписали с Bombardier», — резюмировал Сергей Чемезов. Главным условием соглашения является максимальная локализация производства лайнеров в России. По его словам, самолет будет производиться в свободной экономической зоне в Ульяновске.
Если все проекты состоятся, то корпорация «Ростехнологии» создаст отдельную «дочку», специализирующуюся на производстве самолетов, которая будет управлять этими проектами. «Федоров может ее возглавить», — резюмировал Сергей Чемезов.
На данный момент сегмент малой авиации в России находится в глубоком кризисе, признают в «Ростехе». Реализация подобного проекта позволит решить проблемы связи между удаленными населенными пунктами и обеспечит устойчивое развитие труднодоступных для наземного транспорта регионов.
Вчера Bombardier и «Ростех» подписали предварительное соглашение, включающее соглашение о намерениях по продаже 50 турбовинтовых самолетов Q400 NextGen и опциона еще на 50. Вторым стало соглашение с компанией «Авиакапитал-Сервис» о том, что компания будет заниматься проектом лизинга Q400 NextGen в России. В случае подписания окончательных соглашений, стоимость твердого контракта на поставку 100 самолетов Q400 NextGen в каталожных ценах составляет 3,39 млрд долл. В то же время Сергей Чемезов отмечает, что договоренности могут быть аннулированы, если решение о локализации не будет принято.
Если производство лайнеров будет в России налажено, то 51 лайнер будет поставлен лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко». Вчера компания и канадская Bombardier заключили соглашение о намерениях по приобретению 50 региональных самолетов Q400.
Bombardier Q400 — двухмоторный турбовинтовой среднемагистральный самолет с дальностью полета до 2500 км, вмещающий 68—78 пассажиров. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949988703177

«Ильюшин Финанс Ко.» займется лайнерами Bombardier

22.02.2013
Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), изначально создававшаяся для поддержки отечественного авиапрома, займется лизингом иностранных самолетов. ИФК подписала с Bombardier Aerospace соглашение о приобретении 32 самолетов CSeries с опционом еще на десять. Правда, крупнейший акционер компании — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) — запретил ей продавать эти самолеты в России.
Как отмечается в сообщении ИФК, сумма сделки по приобретению 32 лайнеров CS-300 (пассажировместимостью 130—150 мест) по каталожным ценам оценивается в 2,56 млрд долл., а с опционом уже на 3,42 млрд долл. Самолеты будут поставлены в течение 2015—2018 годов. Название авиакомпаний, которым будут переданы лайнеры, в ИФК уточнять не стали.
Согласно уставу ИФК ее основным видом деятельности является «приобретение, передача в финансовую аренду (лизинг) и продажа российских воздушных судов, а также выполнение комплекса обеспечивающих работ и услуг, в том числе на экспорт». До сих пор компания специализировалась на продвижении лайнеров Ту-204 и Ан-148. Для того чтобы получить возможность работать с иностранной авиационной техникой в 2011 году, лизингодатель пытался изменить свой устав, но не получил поддержки акционеров.
Сейчас представитель ОАК (владеет 48,40% акций ИФК) отмечает, что твердый контракт с Bombardier еще не прошел корпоративное одобрение. По его словам, на сам контракт также будет наложено ограничение. «Продажи CSeries будут осуществляться преимущественно на международном рынке. Данный контракт не повлияет на стратегию ОАК по созданию линейки продуктов от 90 до 200 кресел, включающей и самолет в промежуточной размерности между SSJ 100 и МС-21, выход которого запланирован после 2017 года», — отмечает представитель ОАК. Официальный представитель ИФК отметил, что покупка самолетов была одобрена советом директоров и в ближайшее время сделка будет вынесена на рассмотрение акционеров. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949985820003

«Ростех» договаривается о сборке в Ульяновске самолетов Bombardier Q400

18.02.2013

7ed88c29035d7d13f0db4c2aed4d62a5.jpg

Проектом сборки турбовинтовых самолетов Bombardier в России заинтересовалась госкорпорация «Ростех». Корпорация ведет переговоры с канадским производителем о создании в Ульяновске совместного предприятия по сборке Q400. О подобном проекте ранее объявляла и группа «Русские машины» Олега Дерипаски.
О том, что «Ростех» ведет переговоры с канадской Bombardier о создании завода по сборке самолетов Q400, рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов. «Мы рассматриваем возможность создания СП в особой экономической зоне на территории Ульяновской области, рядом с аэропортом, обладающим уникальными техническими характеристиками», — сказал он агентству Reuters. По его словам, на реализацию проекта может быть потрачено около 100 млн долл. «Самое главное — он рассчитан на эксплуатацию при температуре до минус 50 градусов и способен садиться на грунтовую полосу — как раз то, что важно для Сибири и Крайнего Севера», — сказал г-н Чемезов о самолете Q400. На первых порах их сборка в России может вестись из импортных комплектующих с последующей локализацией производства компонентов на заводах корпорации «Ростех».
Bombardier Q400 — двухмоторный турбовинтовой среднемагистральный самолет с дальностью полета до 2500 км, вмещающий 68—78 пассажиров. Лайнер получил сертификацию в России и считается заменой устаревшим Ан-24. Машина способна выполнять полеты с грунтованных взлетно-посадочных полос и обладает высокой крейсерской скоростью (667 км/ч).
О переговорах с Bombardier по производству Q300 еще в 2007 году заявлял менеджмент самарского завода «Авиакор», входящего в группу «Русские машины» Олега Дерипаски. Однако проект так и не сдвинулся с мертвой точки. В конце 2012 года о реанимации планов по сборке в Самаре турбовинтовых самолетов заявили представители Минпромторга, речь как раз шла о новых моделях Q400.
В российском представительстве Bombardier и в корпорации «Ростех» слова Сергея Чемезова комментировать не стали. Однако источник РБК daily на самарском авиазаводе «Авиакор» утверждает, что переговоры с канадцами до сих пор продолжаются.
Представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» отмечает, что Q400 интересен для российских перевозчиков. «Мы ведем переговоры по поставке этих самолетов как российским, так и иностранным заказчикам», — отмечает собеседник РБК daily. По его подсчетам, российским авиакомпаниям потребуется не менее 100 самолетов такого класса до 2020 года. Главным же недостатком Q400 можно считать его достаточно высокую цену (около 25 млн долл.). Кроме того, по словам участников рынка, авиакомпании при ввозе подобных лайнеров должны также платить 20-процентную ввозную таможенную пошлину, которая доходит до 5 млн долл. «Скорее всего пошлины могут быть отменены, так как Q400 не является прямым конкурентом отечественных самолетов», — напоминает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949985756568

Лизинговая компания ИФК хочет заняться продвижением иностранной авиатехники

Сергей Колобков 00:05, 23.06.2011
Теряя позиции на рынке лизинга отечественной авиатехники, компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) рассчитывает по­править свое положение за счет импортных самолетов. Правда, для этого компании, созданной для продвижения российских самолетов, предстоит переписать свой устав.
О том, что ИФК планирует заняться лизингом иностранной авиационной техники, РБК daily рассказал источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Эту информацию подтвердил и гендиректор ИФК Александр Рубцов. По словам источника в ОАК, менеджмент ИФК предлагает внести соответ­ствующие поправки в устав и вынес этот вопрос на рассмотрение правления основного акционера — Объединенной авиастроительной корпорации.
Сейчас основным видом деятельности ИФК является «приобретение, передача в финансовую аренду (лизинг) и продажа российских воздушных судов, а также выполнение комплекса обеспечивающих работ и услуг, в том числе на экспорт». В частности, компания специализируется на продвижении лайнеров Ту-204, Ил-96 и Ан-148/158.
«Наша позиция заключается в том, что ИФК хочет заниматься финансированием тех самолетов, которые нужны рынку, — говорит Александр Рубцов. — Мы будем продавать все, что производится ОАК и что ею не производится. Это касается и экспортных рынков». Рубцов не сказал, чью продукцию собирается продавать ИФК, однако пообещал, что во время проведения Международного авиакосмического салона в августе будет объявлено о первом соглашении по поставке иностранной техники. Лизингу российской техники это не помешает, считает частный совладелец ИФК Александр Лебедев. «Огромная компания не может заниматься лизингом иностранной техники, а значит, отдает конкурентам часть рынка», — сетует он.
Ранее руководство ОАК заявляло о том, что готово продать долю в ИФК, поскольку «лизинговый бизнес не является профильным для производителя». Однако предложений о покупке этих бумаг в корпорацию пока не поступало.
У «Ильюшин Финанс Ко.» большой опыт работы с российской и украинской авиатехникой, который может пригодиться в переговорах с зарубежными авиастроителями, отмечает Владимир Карнозов, представитель FlightGlobal. «Насколько известно, компания уже проводила консультации с китайскими производителями по самолетам ARJ-21. А также ведет диалог с китайскими финансовыми институтами в рамках планов поиска финансовых партнеров», — уверен эксперт. http://www.rbcdaily.ru/industry/562949980482411

31 Aug 2013 13:38 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
  • Ан-148 и посадка на грунт - Неоднократно были слышны заявления о возможности посадки Ан-148 на грунтовые полосы. FRAM пишет: Исходя из чего, исходя из каких таких характеристик самолетов вы все время повторяете про какую-то «вездеходность», которая-де наличествует у Ан-148? Ему отвечают: По словам руководителя испытаний В.Д....… (+5)
  • ЦОС: Участок 1 - Сергей, а не были ли бы Вы так любезны рассказать ещё раз что происходит на каждой позиции в ЦОС, описать процесс производства поподробнее? Иванов Сергей пишет: О том, что делается на участках Сейчас 8 участков (было раньше 6 платформ) Для примера, на Первом производственном участке выполняется...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License