Круги на воде или 9 вал?
рейтинг: +4+x

в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был причиной события, негативный фон в прессе не утихает», — говорится в презентации перевозчика.

Газета.ru

На этой страничке попробуем собрать материал из иностранных сми пересказывающих бредни отечественных "экспертов".

Андре Баллен | Der Standard

Московскому "Суперджету" не хватает суперкачества 07.02.2012
Со слов inopressa.ru

Баллен сообщает, что сейчас стали известны данные внутреннего доклада крупнейшего покупателя "Суперджета" - "Аэрофлота", согласно которому 40% технических неполадок во время полетов "Аэрофлота" случились на "Суперджетах", хотя такие самолеты составляют всего 8% парка. В целом после введения в строй "Суперджетов" в июле 2011 года количество происшествий существенно возросло, передает Баллен.

По данным доклада, приводимым в статье, неполадки были связаны с кондиционерами и с системой управления. Кроме того, было несколько отказов шасси. "Производитель, государственная авиастроительная компания ОАК, уверяет, что неполадки уже исправлены. Однако недавно стало известно о других происшествиях в других авиакомпаниях: дважды заклинило шасси, а один раз отказало снабжение кислородом в кабине", - пишет Баллен.

Кроме того, Баллен напоминает, что падение "Суперджета" во время демонстрационного полета в Индонезии в мае 2012 года по-прежнему отягощает имидж самолета, хотя виновным официально признан пилот.

AERO.DE

Божьева в немецкой прессе
S-Jet 7 Feb 2013, 05:45

Сегодня прочитал на немецком авиационном портале AERO.DE, который работает в кооперации с популярным немецким авиажурналом Flug Revue, статью о Суперджете "Aeroflot hat am Superjet wenig Freude", написанную "Коммерсантом". Она переводится как "Аэрофлот неособо рад Суперджету". Вариант статьи немного укороченный, но смысл при этом не теряется.

Что самое интересное, в последнем абзаце упоминается известная статья от "МК":

"Die Boulevardzeitung "MK" bezeichnete den Jet, der die seit Ende der Sowjetunion am Boden liegende russische Flugzeugindustrie zu neuen Höhe bringen sollte, als "ungehobelten Klotz". Die Entwicklung habe 90 Milliarden Rubel (2,2 Mrd. Euro) verschlungen und bisher alle Erwartungen enttäuscht, ausländische Märkte zu erobern. " - "Бульварная газета "МК" (интересно, что не смотря на это, её цитирует портал-прим.) назвала самолёт, который должен был поднять авиационную промышленность России, лежащую на земле после развала СССР, как "неотёсанный кусок дерева". Разработка самолёта "проглотила" 90 млрд. рублей (2.2 млрд. евро), но не оправдала ожиданий, чтобы завоевать иностранные рынки."

Вот вам и Моська. Жду печатный номер журнала.

REUBEN F. JOHNSON | Weekly standard

Le-Bourget-Air-Show-02-300x246.gif.pagespeed.ce.J1YiKOqFWI.gif

Reuben F. Johnson is a defense correspondent for Jane’s Information Group in London covering Asia, the former USSR and Latin America. He lives in Kiev, Ukraine.


Биография по данным http://www.chinaspeakersbureau.info/2007/01/reuben-f-johnson/ Персонаж возможно знаком с И.Китицын он же Китицин он же Критицин (все три на одном сайте aex.ru), С.Панфилов со слов последних aвтор мема "PR-JET" и "no, skolko deneg spizdili"
Итого: Киевский американец, друг Российского ОПК (Божьевой, Слюсаря и Ашурбейли)


Отправил в 2014 году Погосяна в отставку. Новость активно поддержал Гусаров.
12 декабря, 2014 Михаил Погосян может покинуть пост главы ОАК

Глава ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» /ОАК/ Михаил Погосян может оставить свой пост. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на корреспондента информационного агентства «IHS Джейнс» Рубен Джонсон.
«Михаил Погосян подал прошение о своей отставке, - проинформировал Джонсон со ссылкой на российские источники. - Однако официальной информации о том, что его отставка принята, пока нет». Джонсон отметил, что отставку главы ОАК должен принять премьер-министр России Дмитрий Медведев.

По мнению корреспондента, главной причиной отсутствия официального объявления об отставке Погосяна является тот факт, что российские правительственные организации, заинтересованные в дальнейшем развитии ОАК, не могут согласовать кандидатуру его преемника. Первоначально одним из потенциальных кандидатов считался заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь, ответственный за производственные мощности, конструкторские бюро и другие предприятия ОАК. Однако, как отмечает Джонсон, один из аргументов против кандидатуры Слюсаря является недостаток опыта управления и ведения проектов в области авиации и космоса.

Встречу совета ОАК, на которой должен был быть объявлен преемник Погосяна, планировалось провести 10 декабря. Однако затем она была перенесена на следующий год, сообщил Джонсон. «Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что наиболее вероятной причиной отсутствия кандидатуры на пост Погосяна является наличие нескольких групп лоббистов, которые продвигают людей, чья деятельность на посту главы ОАК будет соответствовать их интересам», - проинформировал Джонсон.

Причины вероятного решения Погосяна уйти с занимаемой должности неизвестны. Эксперт отмечает, что ими могли стать давление на главу ОАК, связанное с запросами дополнительного финансирования текущих проектов корпорации. Из-за проблем, связанных с санкциями и падением цен на нефть, запрошенные Погосяном средства, скорее всего, не будут выделены, отметил Джонсон,

«Один из российских экспертов в области авиации и космоса сообщил, что Погосян осознает тот факт, что без дополнительной правительственной поддержки крупнейшие проекты ОАК, например, истребитель ПАК ФА и стратегический бомбардировщик ПАК ДА, могут в следующем году столкнуться с нарушением сроков. Ответственным в этом случае стал бы Михаил Погосян. Возможно, он не хочет оказаться в такой ситуации», - цитирует Джонсон высказывание одного из российских аналитиков.

The Great Plane Robbery перевод статьи тут статья цитируется на сайте Мотор Сiч и в журнале "Авиаинформ" 2010

Reuben F. Johnson is a more than twenty-year veteran of analysing and writing about defence technology, weapon systems, procurement networks and political-military affairs in Russia/Former USSR, China, Latin America and the Middle East. In his career he has visited most of the major defence industrial sites in the former Soviet Union and other nations of the former Warsaw Pact and their analogous facilities in other parts of the world, and has written extensively on the subject of defence policy and the development of next-generation weapons.He was fortunate to have spent the 1990s living and working in Russia, where he was able to observe first-hand the immense transfer of weaponry, technology, know-how and design expertise from states of the Former USSR to China. This period is described by many specialists as the largest transfer of defence industrial capability from one region of the world to another since the post-WWII migration of German scientists and engineers to the US and the then-Soviet Union.As such, he is familiar with the design of most modern Chinese weapon systems, as many of them have their genesis in Russian designs and/or are “hybrid” configurations that have resulted from China “borrowing” innovations from multiple sources and then combining them into a finalised design concept. His overall view of the Chinese defence establishment is that China has developed a capacity for designing and building weapon systems that is larger than most of the rest of the world’s defence industrial establishments combined. He has observed and written about most major Chinese weapon systems and is a regular visitor to China.Having learned and assimilated a vast storehouse of knowledge from the Russians, Ukrainians and others on how to design/develop advanced weaponry China is not only on the verge of having achieved near self-awareness. The country will soon be building an even wider array of defence products, and will overcome their deficiencies in the few areas (i.e. propulsion technology) where they still lag behind the rest of the world.China’s ability to build aggregate numbers of advanced weapon systems is worrying on two levels. One is the near-pathological secrecy of the Chinese defence establishment and the reluctance with which the PLA engages in any meaningful dialogue with the US and many other foreign military establishments creates an environment that is opaque at best. As such the possibilities for miscalculation or misinterpretation of specific movements by the PLA are increased geometrically.The other concern is that with western weapon systems increasing dramatically in price, Chinese industry may become the suppliers of choice for nations that in the past would have been looking for a lower-end US-built for export product (like the old Northrop F-5 fighter). US and European influence over the actions over numerous states around the world will be diminished, to say nothing of the concerns about proliferation.Reuben writes for numerous defence and public policy magazines, including Jane’s Defence Weekly, International Defence Review, The Weekly Standard, National Review, Taipei Times, The Washington Timesand Aviation Week’s Show News. He also consults for the US Department of Defense. He divides his time between Kiev, Ukraine and Rio de Janeiro, Brazil (вот как ))). He speaks Russian, Ukrainian and has a working knowledge of Portuguese.
Education: M.A. [Miami University (Ohio), 1982-84]: Masters in Russian Studies focusing on the study of the technology levels, design, and operations of Soviet industrial enterprises
B.A. [DePauw University, 1978-82]: Bachelors in Political Science specializing in the analysis of the Soviet Union and Eastern/Central Europ
Вот такой вот перец.

Russia’s troubled Sukhoi Superjet 100. Aug 16, 2010
quote When I asked one of the most senior Russian industry officials a few years ago about the objectives of this program, he simply shook his head and said, “no, skolko deneg spizdili” (“you cannot believe how much money they have f—ed off with”). “Like so many other high-profile, government projects in Russia, the Superjet has become a fabulous mechanism for people to put money into their own pockets,” said another Moscow-based colleague.
далее письмо Мантурова
quote
And it is the status of that engine that has raised the most questions of late. An internal, nine-page memo written by Russia’s deputy minister for industry and trade, Denis Manturov—addressed to his boss and head of the ministry, Viktor Khristenko—details what he sees as some significant flaws in the engine’s design. In the memo, which was leaked to the press, Manturov says he wishes
to draw attention to the fact that there are defects that have been discovered in the course of this [engine] testing located in the hot section [the part of the engine PowerJet is responsible for], and there has been an occurrence of the destruction of the disk clip in the third stage of the compressor section that took place on 9 February 2010 with engine number 146101/2 during the 187th flight hour of Superjet 100 tail number 95003, when the incident occurred and it was determined by PowerJet to have been caused by a destruction of a fragment of the third stage compressor disk.
I also wish to draw attention to the fact that this defect has a repetitive character: The first incident took place in 2009, the second on 9 February 2010 and the third in March 2010 while the SaM146 engine was undergoing test runs on the stand.
This document, dated June 3, was leaked at the beginning of July, which is not unusual in and of itself, almost two weeks after the European Aviation Safety Administration (EASA), which is the EU’s answer to the FAA, certified the engine as safe for passenger aircraft operations.

Profile.ru / SPIEGELonline

С августа 2012 года информационно-аналитический портал «ПРОФИЛЬ» | PROFILE.RU выходит совместно со SPIEGELonline - электронным ресурсом самого тиражного в Европе издания делового формата – DER SPIEGEL.
Аналитика с Profile.ru
profile.ru Profile.ru СПАСИТЕ «СУПЕРДЖЕТ» 3. июня 2013!
Текст: Денис Рябоконов

welt.de | Russlands Superjet 100 legt Bruchlandung hin

welt.de 21.07.13
Mit dem Superjet 100 will Russland wieder Anschluss an die führenden Konzerne Airbus und Boeing finden. Doch der Vorzeigeflieger fabrizierte in Island eine Bruchlandung. Es war nicht die erste. Von Gerhard Hegmann
перевод inotv.rt.com

В Исландии Superjet подмочил репутацию «Сухого»

С помощью самолета Sukhoi Superjet 100 российская авиационная промышленность пытается не отставать от концернов Airbus и Boeing. Однако в воскресение эта машина совершила жесткую посадку в аэропорту Исландии. И это уже не первый инцидент, который наносит ущерб имиджу производителей, пишет журналист Герхард Хегманн в Welt Online.
Издание сообщает, что во время тестового полета в исландском аэропорту Кефлавик планировали проверить, как авиалайнер отреагирует на сильный боковой ветер и имитацию отказа одного из двигателей. В результате, по сообщениям производителя SSJ 100, «произошло касание взлетно-посадочной полосы самолетом с убранными шасси».

При этом на борту самолета находилось пять человек: три члена экипажа и двое экспертов сертификационных центров. Никто из них серьезно не пострадал, пишет Хегманн, лишь один из экспертов поранил ногу при эвакуации. Что касается самого самолета, то он серьезно поврежден. О причинах инцидента пока ничего не сообщается, добавляет журналист.

Издание напоминает, что два года назад «Аэрофлот» начал использовать эти самолеты, однако из-за частых технических проблем некоторые модели даже сняли с линии, пишет Welt Online. А в мае прошлого года демонстрационный полет закончился крушением машины, которое повлекло за собой смерть всех находившихся на борту 45 человек.

Кроме того, автор вспоминает появившиеся недавно в российских СМИ сведения о возможном прекращении проекта из-за больших долгов и кредитов. Однако производители это отрицают: по их словам, у них в общей сложности 179 заказов. Более того, для выхода на европейский рынок, продолжает издание, итальянские (Alenia Aermacchi) и российские («Сухой») производители создали совместное предприятие и через него ищут новых клиентов.

Хайде Раше, Московская студия канала ARD

Опять Божеева Четыре новейших боевых самолета не смогли взлететь на репетиции МАКС-2013 Московский Комсомолец № 26315 от 24 августа 2013 г., просмотров: 65865 (ГСС ау!!!!!)

Авиосалон с предполётными трудностями
перевод Mikhail84

Шумно чертят боевые самолёты свои круги над территорией авиасалона МАКС – как будто пытаясь утопить в этом рёве проблемы российской авиационной промышленности. А таких накопилось много – как в гражданском, так и в военном секторе.

Хайде Раше, Московская студия канала ARD

С начала 1990-х годов авиационно-космический салон МАКС должен, по замыслам его устроителей, каждые два года демонстрировать растущий потенциал России как великой авиационной державы. Но блеск российской авиационной и космической промышленности тускнеет: в конце 1980-х годов на Советский Союз приходилась почти четверть мирового производства гражданских самолётов. В сегменте военных самолётов доля советской промышленности была ещё выше. С распадом СССР распалась и авиационная промышленность.
С помощью проекта Сухой Суперджет 100 и нескольких новых военных разработок Россия в последние несколько лет пытается вновь выйти на уровень былых времён.
Выступая на церемонии открытия премьер-министр Дмитрий Медведев похвалил авиасалон, отметив, что МАКС как международная выставка стал обязательной программой для всех значимых фирм отрасли. По его словам, авиастроение сегодня очень важно как с международной, так и с национальной точки зрения.
"Для России создание современного авиационного комплекса не забава, это для нас вопрос первостепенной важности", - сказал Медведев. По его словам, на то есть много причин, и огромные размеры страны с её 9 часовыми поясами только одна из них. "Мы должны обеспечить наших граждан безопасным, современным, комфортным транспортом", - добавил он.

Осечки во время генеральной репетиции

Однако несмотря на всю придаваемую ей значимость, российская авиационная промышленность всё ещё хромает. Суперджет 100 Сухого регулярно даёт о себе знать техническими неполадками и пока на роль надежды отрасли не тянет. Количество заказов сильно отстаёт от первоначальных ожиданий.
А Т-50 Сухого, самоуверенно названные самыми современными российскими боевыми самолётами, во время генеральной репетиции выступления на МАКСе вначале вообще не взлетели – по сообщениям СМИ, в связи с серьёзными неполадками. Однако в Российском Министерстве Промышленности и Торговли преобладала уверенность, что во время авиасалона их продемонстрируют без ограничений. Далее тут...

dw.com

Superjet погорел на чиновничьем пиаре Дата 23.08.2012 Автор Евлалия Самедова, Москва
Независимый эксперт Олег Смирнов также считает, что "опыт эксплуатации еще слишком мал. "Аэрофлот" на лайнерах SSJ имеет мизерный налет". По словам Смирнова, его наблюдения показывают, что технически самолет к полетам готов, а причины неудач стоит искать в другом. Об этом же DW после катастрофы в Индонезии говорили и немецкие эксперты. Так, летчик, пресс-секретарь объединения пилотов Германии Cockpit Йорг Хандверг (Jörg Handwerg) предположил тогда, что авария произошла из-за сложных погодных условий и особенностей рельефа местности.

Слово дегтя

Смирнов подчеркивает, что в России при расследовании катастроф ведется в корне неверная информационная политика. Эксперт обращает внимание на то, что во всем мире расследованием такого рода аварий занимаются исключительно независимые организации. "В России же от лица комиссии по расследованию выступают представители Минпромторга и Объединенной авиастроительной корпорации (включает в себя "Гражданские самолеты Сухого". - Ред.), то есть те, кто фактически делает этот самолет, а значит, об объективности не может быть речи", - объясняет он. По этой причине никто не верит, что в действительности с самолетом все в порядке, считает эксперт.

Внесли свою лепту в "антипиар" проекта и другие заявления чиновников, добавляет глава аналитической службы "Аэропорта" Олег Пантелеев. "Самый болезненный момент, на мой взгляд, связан с подтверждением заявленных эксплуатационных характеристик, в частности в так называемой трудоемкости, -подчеркивает он. - Сейчас нужно решать вопросы, связанные с подготовкой нужного количества технических специалистов и с наличием запчастей".

По словам Смирнова, изначально были неверно заявлены и такие характеристики, как расход керосина и коммерческая загрузка. Власти были уверены в том, что проект будет жизнеспособным только в случае реализации 85 процентов производимых самолетов зарубежным авиакомпаниям и 15 процентов - российским. "Пока на этот показатель мы не выходим. Если же такой пропорции не будет, проекту - конец. Ради 15 процентов он не сможет существовать экономически", - уверен он.

Еще одна причина фальстарта Superjet-100, по мнению Олега Смирнова, заключается в том, что авиационные функционеры неверно выстроили политику в области распределения заказа: "Строительство SSJ было поручено не одному из блестящих бывших советских конструкторских бюро, а "дочке" военного самолетостроителя". И все же, подчеркивает Смирнов, Superjet еще может принести России дивиденды, "надо только подождать и привлечь к работе над ошибками независимых специалистов".

14 Mar 2013 18:55 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
  • Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
  • Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
page 1 of 9123...89next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Структура собственности ЗАО ГСС - Закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» 71,9929% Открытое акционерное общество «Авиационная холдинговая компания «Сухой» 25,0000% World's Wing SA (дочерняя компания Alenia Aeronautica, группа Finmeccanica) 3,0071% Открытое акционерное общество «ОКБ Сухого» Открытое...… (+1)
  • Топливная система - Кто проектировал топливную систему Ole_ пишет: Максим, не поделитесь сокровенным знанием? Вот мне непонятно, проектировали вам топливную систему кто-то там, Зодиак или Интертехника, так они что, и трубы по борту тянули? Ну ладно там датчики и сигнализаторы по бакам распихать, насосы, краны и...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License