Нетехнические истории испытаний
рейтинг: +13+x

Engineer_2010 пишет: Кстати, о птичках. Бабушки и семечки навеяли на воспоминание…

Ноябрь и половину декабря 2009 г, мы с коллегами провели в Ульяновске, поскольку в тот период, погода в Подмосковье полностью «скурвилась», а в Поволжье стояла как на заказ — «миллион на миллион». То есть мороз под минус двадцать пять, ни единого облачка и ни грамма снега на земле. Нас поразило поведение местных птичек-синичек — они ели прямо с рук, совсем как домашние. Воробьи боялись садиться на ладонь, а синички — нет. Причём эта «прирученность» наблюдалось только на территории ЛИС, а не в самом городе. Специально для «авиастаровских» птичек мы стали по вечерам покупать семечки. Они продавались расфасованными в маленькие кулёчки, но свёрнутые не из газетных обрывков, а в настоящие, «фирменные», с надписью «СЕМЕЧКИ» и логотипом фирмы. Любимым развлечением во время рабочих перекуров на свежем воздухе было кормить птичек, слетавшихся целыми стайками, с рук, прямо возле входа в ЛИСовский цех. Вот такие ручные синички обитают на ульяновском «Авиастаре». :)))


Dead Мороз, Якутск, пишет:

Слышал от ГыСыСысников в курилке нашей АТЦ.
Вместе с Суперджетом в Якутск прилетел Ту-204СМ. Ну эксперты1 и «тут 100 грамм», и «там 100 грамм» — бегают с одного самолета на другой.

И возвращается один из экспертов в помещение, где сидят ГССники, и говорит — «ВСУ "полетела…"!». Эксперд по движкам, старичок такой, которому вынь да положь косяк на Суперджете, срывается с места, берет спецов от ГыСыСы по движкам (а это ж надо унты натянуть, куртки на меху и т. д. — это же Якутия!) и мчится на Джет. Прибегают они — а там ВСУшка спок пашет, дым пускает. Тот зло так поглядел… и назад пошел. :) А тот эксперт, который сказал про проблемы с ВСУ, забыл уточнить, что это был… Ту-204!


ShturMman пишет:

Что-то навеяло погодка сегодня — почти как 2 года назад.

В общем, участвовал я в полетах Суперджета (на самолёте, который позже армянам отдали) как проверяющий по всяческим навигационным приборам. И как раз был запланирован полет 25 декабря 2010 — в Ёбург. Ну, загрузились все в самолёт, — КПССники — ГССники, люди с ГосНИев, взлетели. Прилетели в Екатеринбург. И тут начинаются слухи, что в Жуковском всё плохо — типа может не принять. Ну, всё равно взлетели, подлетаем и нас разворачивают обратно в Ёбург. А почему не приняли? Шёл ледяной дождь и полоса замерзла. Видимо, никто не бросился ради Суперджета полосу готовить. А разница между МСК и Екатеринбургом плюс 2 часа — в общем, сели уже поздно вечером. Пока доехали до гостиницы, пока поужинали уже и 26 наступило. А вылетать утром. В общем, пару часов поспали — и в аэропорт. Дубль 2 — взлетели, дошли до Жука, снизились — и нас снова разворачивают. На сей раз пошли в Краснодар. А там травка зеленеет, тепло! Залили топливо и снова пошли в Жуковский — снова нас послали на…зад, в Краснодар. Там заночевали — снова в гостинице. А никто с собой ни зубной щётки не взял, ни бритвы, ни зарядки. В общем, терпимо, но как-то не очень. Хорошо, что хоть гостиницы были не 1 звезда — хоть щётку дали. В общем, 27-го взлетели — и наконец-то сели в Жуковском! Только тогда поняли, что наделал ледяной дождь.

ShturMman пишет:

Нет, за гостиницу и питание платило ГСС. И на борту кормили, причем отлично! Разве что не наливали. И толчки работали.


BigBrother, пишет:
Одно из правил работы в авиации — семь раз отмерь, потом ещё раз отмерь, потом снова отмерь, покажи товарищу, пускай он ещё семь раз отмерит, а уж потом режь.

В общем, был я от КБ ГСС в Якутске в начале сего года. Пашем потихоньку, проводим испытания нашей птички, SSJ-100. Испытывается всё — и всякие важные системы (топливная, гидрашка, управление, электрика), и всякая мелочь: кресла, толчки. В том числе и всякая кухонная техника. И молодой спец с ЛИКа вместе с экспертом проверяют, что печки после ночёвки при минус 50 в самолете пашут. В общем, в задней кухне они включили агрегат. Пошли вперёд. Включают печку впереди. Через десяток минут по салону разносится запах чего-то пригорающего. Оказывается, кто-то решил заныкать пайку в печке (шоб потом, не отходя от кассы, и разогреть) — но испИтатели врубили ахрегат на хорошую мощность и на приличное время :). А печку не проверили. В общем, писча отлично прожарилась — и товарища, вроде бы, заставили печурку драить.

BigBrother, пишет:
Однажды товарищи арабы подложили нам бооольшую свинью. Послали нас в Эмираты на жару — а у них, арабов, что-то поменялось, и нам неделю не хотели пропуска на аэродром давать. То бишь птичка стоит, парится под арабским солнцем — а подойти к ней низзя. Так что погода вещь важная, но бюрократы, как обычно, круче погоды.

BigBrother, пишет:
Как раз к годовщине гибели ребят в Индонезии нашлась фотка и история.

%D0%B1%D1%83%D1%82%D1%8B%D0%BB%D0%BA%D0%B0.JPG

Что делают три человека с бутылкой водки рядом с самолетом? Нее, не греются, а испытывают… стеклоочистители, то бишь, "дворники"! Ибо воду лить нельзя - замерзнет при минус 40. Участники: Игорь Саныч Соболев, Алексей Киркин и специалист по АСО Сергей. Как их не убили за сие деяние - наверняка, сами удивлялись.
Первых двух узнать легко - небриты ако деды Морозы.

%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9.JPG

Engineer_2010 пишет:
Особенность расположения а/п Туймаада (г. Якутск) приводит к тому, что при понижении ТНВ ниже минус сорока градусов, аэропорт погружается в туман, а ближе к полтиннику — видимость падает всего до 200 м. В этих случаях, все местные Ан-24 отправляют на запасной — в соседний а/п Маган с ГВПП, а Боинги — в солнечный Магадан. Во время одной из наших командировок в Якутск французский коллега из Снекмы «попал» на такую погоду и прожил пару суток в тамошнем пионерском лагере. Когда ему наконец удалось к нам добраться, мы все подшучивали над его приключением: Эрик, мало кому из жителей Франции довелось побывать в тех краях, так что ты теперь просто обязан сделать на груди татуировку на русском языке — «Не забуду Магадан !» :))


littlenicky пишет:
Одна из первых встреч нашего самолета, SSJ-100, и Ан-148 произошла 26.12.2010 в Краснодаре, во время полетов по сертификационным контрольным испытаниям. И ко мне, стоящему рядом с Суперджетом, от Ан-148 подходит мужик и говорит: "Ну, здравствуйте, конкуренты!". А на мою нейтральную фразу "Да какие мы конкуренты - одним делом занимаемся: самолетами", он молча развернулся и пошел назад, к Ан-148.

%D0%B2%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%87%D0%B0.JPG

Engineer_2010 пишет: Если покопаться в своих папках, то можно найти подходящие сюжеты для «пикантных историй»:

800

Правда, кто тут и за кем шпионил, это, как говорится, с какой стороны посмотреть… Наша мирная птичка уж точно никого не трогала и ни за кем не следила. Но европейским конкурентам (и не только европейским) не дают покоя секреты прекрасной аэродинамической школы «Сухого», поэтому они используют любую возможность поймать новый российский лайнер в свой фотообъектив. :)))

Однако, пара «соседи» была вынуждена включать форсаж, время от времени, чтобы сильно не отставать от нашего цивильного лайнера, поэтому не смогла долго висеть рядом и вскоре, эффектным переворотом (как в боевиках), отвалила домой… А может у них в Европах так принято тендеры на покупку новых самолётов для своих авиакомпаний проводить ??? Можно сказать, заранее присматриваться начинают… :))))
Можно и для продолжения, что-нибудь подходящее подобрать:

800
800

Правда это скорее для другой ветки подойдёт…

24 Sep 2012 15:58 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +13+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Испытания HIRF - про HIRF. Чего бы Суперджет гоняли в Италию на эти испытания? В Таганроге есть всё необходимое оборудование, и люди есть, и проводили уже такие испытания Варианта два: или нам не доверяют, или просто кто принимал решение, хотел больше денег...… (+2)
  • Процесс сертификации в АР МАК и EASA - Не могли бы привести примеры отличий в сертификационных процедурах АР МАК и EASA? Попытаюсь описать в общем виде и сам процесс сертификационных испытаний для тех, кому не приходилось с ним сталкиваться, но хотелось бы, в общих чертах, иметь об этом...… (+2)
  • Бафтинг - Валерий Попов: собственно бафтинг это не хорошо и не плохо. Бафтинг при БУА допустим, как эффективное средство сигнализации о приближении к сваливанию, если он не влияет на прочность. Вопрос собственно в том, насколько далеко он начинается от...… (+1)
  • Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском...… (+1)
  • История с дверью - Горе журналисты нагородили мифов о неких жутких проблемах с дверью во время испытаний …Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем» регулятор наддува салона заклинило...… (+1)
  • Испытания в Тулузе - В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка...… (+1)
  • Аналитическая справка Минпромторга за 2010 год - В тексте справки перечисляются все авиационные проекты ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету: В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета...… (+0)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов на 100-149 мест, на который часто клевещут, вполне...… (+11)
  • Новая створка ООШ - Лепесток , призванный закрывать верхнюю часть зализа, перекочевал со стойки на нижнюю фюзеляжную створку: Во время техобслуживания на земле створка опирается на специальную стальную бобышку. Она же защищает створку от удара о ВПП в случае аварийного выпуска шасси, когда нижние створки остаются в...… (+14)
  • Статус ЦОС 24.06.13 - . В ЦОСе: 1-ая платформа 042 2-ая платформа 040 3-яя платформа 039 4-ая платформа 038 5-ая платформа 037 6-ая платформа 035 Посередине между 1-ой платформой и 6-ой стоит 034 В малярке стоят 009, 029, 033 На ЛИСе...… (+14)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License