Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т
рейтинг: +5+x

Иванчин Владимир пишет: …«В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных брошюрах, а всего 760-1000 км»
А разве это ни так???

Engineer_2010 пишет: Подлог заключается в том, что ни в одной рекламной брошюре SSJ, НИКОГДА не заявлялась дальность 2950 км при полной коммерческой загрузке, а только при ПОЛНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ. Для этого, достаточно посмотреть на диаграммы «Загрузка-Дальность» в наших рекламных брошюрах. А вот в «правдивых и беспристрастных» статьях, самолёту упорно приписывают дальность 750 км именно с пассажирской загрузкой. Можете перечитать расчёты «авиаконструкторов» Китицина-Панфилова, которых все и цитируют год за годом.

Достаточно просто взглянуть на часто приводимую для SSJ диаграмму «Нагрузка-Дальность», чтобы увидеть простую вещь - даже с максимальной коммерческой нагрузкой (12245 кг), дальность нашего самолёта составляет не менее 1500 км. Согласитесь, что эта цифра весьма сильно отличается от цитируемых «…всего 760-1000 км».

Иванчин Владимир пишет: а вот здесь вынужден не согласится. Самый легкий из аэрофлотовских ССЖ, имеет снаряженный вес 28345. Добавляем сюда 12245 и получаем 40590. на горючку остается 5290. При стандартных резервах, этого топлива просто не хватит на 1500 км

Engineer_2010 пишет: Можете не соглашаться, Владимир, это Ваше право, но я уже говорил, и не один раз, что все коммерсанты в мире, сравнивают самолёты между собой в ОДИНАКОВЫХ попугаях, т.е. в стандартной типовой компоновке. Для SSJ эта компоновка включает в себя 98 пассажирских мест с шагом 32 дюйма, две кухни, два туалета, 2 пилота + инспектор и 2 стюардессы. Именно характеристики этой компоновки предлагаются АК, именно в таком виде они их сравнивают, причём, с аналогичными типовыми компоновками других ВС (для EmB-190 - 98 пас., Ан-148 - 75 пас. и т.д.). Так что вес самолётов АФЛ тут абсолютно не причём. Любая АК, заказывая самолёт, может изменить типовую компоновку нужным ей образом, например - включить в состав кабинного экипажа 15 стюардесс, поставить в салоне кожанные диваны с инкрустацией слоновой костью, добавить 5 кухонь, 8 туалетов, барную стойку, душевую кабину и т.д. и т.п. Но все эти «изыски» будут устанавливаться ЗА СЧЁТ платной коммерческой нагрузки, т.е. она будет уменьшена на соответствующую величину. Это стандартный подход, который применяют все разработчики ВС.

Так что, в типовой конфигурации SSJ-100, которая приведена во всех рекламных буклетах – OEW = 27400 кг, запас топлива составит 6235 кг, а блоковое топливо на данную дистанцию менее 4000 кг. Поэтому 1500 км с полной коммерческой загрузкой - это не фантазия, а суровая реальность. Ваше незнание правил сравнения ВС простительно, ибо Вы не работаетет в авиастроении, а вот автор цитируемой статьи (Совенко1), учитывая его место работы (в АНТК "Антонов"), наверняка знаком с подобными вещами. Именно поэтому я считаю, что эти цифры, как и прочие постулаты статьи, это сознательная ложь, собранная вместе ради одной цели - создания негативного общественного мнения о конкурирующем продукте. А дабы не быть уличённым во всём этом, автор постоянно ссылается на другие издания, отзывы «неназванных лётчиков и специалистов» и т.д. Совершенно в стиле ПИАР-компании «кучерявых блоггеров», Блэкпостов, или лётчика Вадди, с его «дословными цитатами» якобы «якутских лётчиков». Короче, весьма показательная статейка. А жаль, мне это журнал тоже нравится. Не могу представить себе, что бы российский авиационный журнал «Взлёт» написал подобный, насквозь лживый опус про Ан-148 или любой другой самолёт.
Однако, на этом откланяюсь, ибо пора заняться другими делами.

Иванчин Владимир пишет: …Не подскажите какой из ССЖ достиг снаряженного веса в 27400??? Армавиавский, если мне не изменяет память, весит 27754. Отсюда, 45880 - 27754 - 12245 = 5881… и сколько, по нормам, потребный резерв топлива???

Engineer_2010 пишет: Владимир, ну я же «русским по белому» написал Вам, что все разработчики приводят характеристики своих самолётов абсолютно в одинаковых условиях, а именно - при СТАНДАРТНОЙ компоновке и при одинаковых внешних условиях (МСА, АНЗ ит.д.). И именно эти цифры коммерсанты сравнивают между собой. Это правило применяется для ВСЕХ самолётов в мире – SSJ-100, Ан-148…, EmB, CRJ, и даже А-380 и B-787… Любые отклонения в компоновке, отличающие её от стандартной и изменяющие OEW самолёта, влияют на PL - вес полезной нагрузки. При чём тут вес конкретных бортов АФЛ или «Армавиа»? Каждая из этих машин, в большей или меньшей степени, имеет отклонения в составе пассажирского оборудования от стандартной компоновки. В частности, навскидку - на самолёте «Армавиа», установлены кожаные кресла (я не зря упомянул про «кожаные диваны с инкрустацией») + сейф для перевозки стрелкового оружия в переднем БГО + спасательные жилеты, которые (так же, как и плоты), не входят в стандартную комплектацию АСО, т.к. устанавливаются только на машинах, летающих над водными пространствами. Возможно есть и другие отличия, которые я, честно говоря, уже не помню. Так что на Ваш вопрос «какой из ССЖ достиг снаряженного веса в 27400» ответ очень простой - тот самый, на котором нет отличий от стандартной комплектации.

Что касается резервов топлива, то они берутся в соответствии с мировыми стандартами и приведены на самой диаграмме, на которую тут дана ссылка: http://superjet.wikidot.com/wiki:payload-range - ISA, 100 nm. до запасного аэродрома + 30 мин. ожидания на FL150 + 5 % резерва. Конечно, дла каждого конкретного рейса, АНЗ расчитывается исходя из назначенных запасных аэродромов (в Якутске, с такими «близкими» запасными, как Магадан и Тикси, брали 2500 кг). Ещё раз повторяю - характеристики лайнеров ВСЕГДА сравнивают между собой при стандартных внешних условиях, компоновках и одинаковых АНЗ.

Можно сколько угодно играться в циферки, но это не отменяет реального факта - дальность SSJ с полной коммерческой загрузкой составляет не менее 1500 км. Согласитесь, что эта цифра, очень сильно отличается от приведенного в статье А.Совенко значения - 760-100 км, и не на какие-нибудь 10-15%, а в ПОЛТОРА-ДВА раза! Именно поэтому, данную статью можно однозначно отнести к разряду политически ангажированных.

Иванчин Владимир пишет: … хорошо, я готов признать, что в идельных условиях ССЖ-100 способен преодолеть 1500 км с максимально возможной, по ограничениям, коммерческой нагрузкой. В реальных условиях… сомневаюсь…

Engineer_2010 пишет: Владимир, в своё время, мне довелось прочитать одну весьма длинную специализированную статью (в переводе) про особенности эксплуатации Бизнес-джетов. Автор, менеджер крупной зарубежной АК-эксплуатанта этих самых бизнес-джетов, в самой первой главе статьи, подробно объяснял, почему в реальной эксплуатации, никогда не удаётся достичь тех дальностей, которые указывают ВСЕ производители ВСЕХ самолётов в своих спецификациях. Приводимые ими данные подразумевают массу допущений - наличие ISA, безветрие по всему маршруту, смену эшелона в нужный момент времени, непрерывное выполнение набора и снижения, по прямой, без маневрирования и т.д.

В реальных условиях, такое практически не встречается - чаще всего, набор приходится выполнять «ступеньками», пропуская других, выгодный эшелон оказывается занят, на маршруте подует встречный ветер, да ещё и придётся обходить фронт, на снижении будут долго «векторить», и пошлют в зону ожидания, чтобы пропустить «дальнобойщиков» и т.д. и т.п.

ВСЕ производители самолётов в мире это знают, но указывают именно эти цифры. ВСЕ эксплуатанты в мире тоже это знают, поэтому ВСЕГДА рассчитывают топливо и полезную загрузку на каждый конкретный полёт, с учётом реальной ситуации и фактических метеоусловий. Вот, примерно так. Надеюсь, что я Вас не расстроил подобным «откровением»…

Дальность полета с максимальной пассажирской нагрузкой

У армян было 40 человек на борту при полете в Мадрид

ZIK ответил: SITA вам возражает - 25.08.2011 на рейс 103, Ереван-Мадрид было выдано 66 посадочных, рейс 104, Мадрид-Ереван - 75 выдано посадочных.
Расстояние Мадрид-Ереван около 4000 км по прямой или 4200 км по трассам и с учетом встречного ветра.


добавлено ссылка

25 Jul 2012 22:22 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем" - В продолжение разбора статьи про Суперджет 01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога. Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там...… (+9)
  • Грязный Пиар только с одной стороны - Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на...… (+7)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий...… (+5)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой...… (+3)
  • Критика Суперджета - я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации. Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной,...… (+3)
  • Обсуждение статьи "Маркетинг по Киевски" - Sergey66 пишет: критика ССЖ-100 в любой форме со стороны незалежной их АН-148 не улучшает. Вопрос не в том, кто и что пишет asp пишет: Вы неправы, это очень важный вопрос. Настолько важный, что даже высшее руководство ГСС это осознало и пытается...… (+3)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Полет на Суперджете (отчет dencam) - dencam #174352 24.08.12 19:37 Очень хочется написать отзыв по этому самолёту. Давно мечтал полететь на нашем, русском самолёте. Но как-то не складывалось. Не скажу, что постоянно летаю, но 10-15 полётов в год есть стабильно. (Туда и обратно). И вот настал долгожданный момент. Начало было не очень, а...… (+6)
  • Отзывы Рубена Яблукова и других пилотов - Рубен Яблуков, КВС: Самолёт летучий, все коллеги, которые переучились, это подтверждают, сейчас и в Шарике новый тренажёр Сухого устанавливают, обещают с сентября его запустить. Где-то как-то уж писал, если ГСС сконцентрируются на SSJ, а не будут распыляться (MC-21 и т.д.), то машину очень быстро...… (+6)
  • На SSJ100 Новосибирск - Екатеринбург, а/к "Якутия" | 30 июня 2013 - Цитата с этой страницы сайта http://www.airlines-inform.ru 01.07.2013 Пишет Дмитрий: Хочу поделиться впечатлениями о перелете авиакомпанией Якутия . Мой полет с этой авиакомпанией состоялся 30.06.2013 из Новосибирска в Екатеринбург. Билет брал за 1 мес. по акции, 5000. Полет проходил на борту...… (+20)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License