Разбор статьи в МК: Супербюджет для «Суперджета»
рейтинг: +2+x

статья начинается ужасной картинкой - самолет в виде креста на кладбище, намек на SSJ
в конце статьи показан Ан-148 в сборочном цехе — "символ будущего", надо полагать, по замыслу заказчиков статьи журналистки

Доводы автора

Вызвал сомнения низкий клиренс машины: двигатели расположены в 450 см от полосы, засасывают все — и камни, и песок. Себестоимость его получалась высокой: дорогим был и проект, и производство

Опровержение лжи про "засасывает камни", опровержение лжи про "дороговизну", все ответы про "камни"

SSJ-100 авиационной среде его прозвали «пылесосом», так как он «всосал» чуть ли не все бюджетные деньги авиапрома

Наглая ложь. На ССЖ потрачено только 5% всех денег авиапрома. Доказано Счетной Палатой РФ и ФЦП «Развитие авиации».

SSJ-100 имеет серьезные проблемы по двигателю SaM146. На нем было порядка трех-четырех поломок, которые говорят: имеет место технологический брак. Такого не должно быть после сертификации, которая сама по себе является подтверждением высокой надежности. Отсюда вопрос: как SaM146 мог получить сертификат ЕАSА? Аналогичный двигатель Д-436, который сделал Богуслаев (гендиректор украинского ОАО «Мотор-Сич») для «Ан-148», гораздо лучше по всем параметрам.

«Поломка» на SаM146 была одна, причём с ней самолет спокойно долетел до Мадрида и потом вернулся в Ереван, т.е. фактически он летал на своей предельной дальности. Для сравнения на «гораздо лучшем» Д-436 поломок случается гораздо больше вплоть до разрушении центрального привода, разрушении подшипника двигателя. «Гораздо лучший» сертификат EASA не получил, и т.д. — Вячеслав Богуслаев известный обманщик. Впрочем, не стоит забывать, что Д-436 — это 20-летней давности модификация двигателя Д-36, созданного в начале 1970-х. Для Ан-148 немного поменяли обвеску и внедрили электронно-цифровую систему управления.

И по топливной эффективности показатель у «Ан-158» намного лучше!

Начнем с того, что Ан-158 ни разу не возил пассажиров, как, впрочем, ещё и не произведён серийно. Самолёта, считай, нет. «Замечательный» результат для самолёта, получившего сертификат одновременно с SSJ.

Сравнение реального расхода топлива не в пользу Анов: http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight

Сегодня ни одно наше КБ не в состоянии само построить современный магистральный самолет. Может, только КБ Антонова? Но оно на Украине.

Ложь: наше КБ Сухого не только смогло самостоятельно построить магистральный пассажирский самолёт, но и впервые в истории получило на него европейский сертификат, чем украинцы похвалиться не могут. Впрочем, возможно, журналист просто превозносит своего украинского заказчика.

За последние годы там сделали несколько хороших самолетов — «Ан-140», «Ан-148», «Ан-158»… Их готовы строить на российских заводах, так наши чиновники насмерть стоят — не пускают! Сами — технические импотенты, сделать ничего не могут.

Постоянное восхваление КБ «Антонова» сразу после ругани Суперджета, а также призывы строить по лицензии украинские самолёты за счет бюджета РФ не может не намекать на заказчика подобных статеек.

К тому же Ан-140 и Ан-148 строят — на Авиакоре и ВАСО. А вот насчет того, что медленно — это уже вопрос не столько к чиновникам, сколько к руководителям заводов.

Ещё он обещал, что запустит самолет в серию в 2008 году (а запустил в 2011-м), и договорился кое с кем из авиаперевозчиков, что те купят его самолет. — Брось! Протокол о намерениях — ни к чему не обязывающая бумажка.

Вообще-то, всё совсем не так: список договоров с компаниями до первого полета самолета по годам:

  • 2005 г. — ТВЕРДЫЙ контракт с Аэрофлотом (всего 40 самолетов, опциона нет);
  • 2006 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с AiRUnion и Дальавиа (всего 21 самолет + 19 опцион. Банкротство будет позже, и будет шоком для всех);
  • 2007 г. — ТВЕРДЫЕ контракты с Armavia и ItAli Airlines S.p.A. (всего 12 самолетов + 12 опцион. Проблемы начнутся позже — причём для Armavia были изготовлены уже ВСЕ самолеты).

Заказы на Суперджет

Ни одного предварительного соглашения или соглашения о намерениях. И AiRUnion, и Дальавиа и Armavia были на тот момент надёжными заказчиками.

Если б не развал СССР, такой тендер объявлять никому бы даже в голову не пришло. Ведь на тот момент уже был сертифицирован новый хороший самолет — «Ту-334»

Во-первых, тендер был объявлен в июле 2002, результаты оглашены 12 марта 2003, а Ту-334 получил сертификат типа 30 декабря 2003! Как можно видеть, формально самолет еще не был сертифицирован.

Во-вторых, интересная вещь:

Проект семейства российских региональных самолетов RRJ (Russian Regional Jet), разрабатываемый компанией "Сухой" совместно с компаниями Боинг - Гражданские самолеты, АК им С.В. Ильюшина и ОКБ "Яковлева" стал победителем Государственного тендера по региональному самолету, объявленному Российским авиационно-космическим агентством в июле 2002 года.

Т.е. совместно с ГСС выступали «монстры» -- Боинг, КБ Ильюшина и КБ Яковлева. Это тоже сыграло на пользу Суперджету.

В-третьих, зачем приплетать сюда Ту-334, если от КБ Туполева участвовал тоже "бумажный самолет" Ту-414? О нём, кстати, упоминается в этой же статье как об участнике тендера.

В-четвертых, по тендеру требовался небольшой самолет, с семейством на 50-70-90 пассажиров — Ту-334 больше, тяжелее и берет на борт 102 пассажира. Просто так же «лишнюю» секцию фюзеляжа из него не вынешь.

Вывод: статья лживая и, скорее всего, заказана из Киева. Ах да, имён источников в своем «интервью» Ольга Божьева не приводит. Анонимы-эксперты.

Награда журналистке от украинцев

"Мотор Сич" наградила журналиста Ольгу Божьеву (Московский Комсомолец)…
bojeva.jpg

Источник фото

Как появляются такие статьи

Смотрите видео.

Читать далее

Мифы про Суперджет

Добавлено, октябрь 2013

Госпожа Божьева пишет

Как человек, рожденный в СССР, не думала, что доживу до времен, когда фото журналиста (мое) с пририсованным на груди украинским орденом будет гулять по Интернету в качестве компромата (если б это была правда, как бы я гордилась!),

Вся статья — стандартная советская мурзилка. Она не знает что такое конфликт интересов. Не понимает что такое этика. Но ли… хвалит, хвалит, хвалит своего заказчика, до умопомрачения.

03 Aug 2012 16:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19)
  • «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14)
  • Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China...… (+13)
  • Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация...… (+12)
  • Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало...… (+11)
page 1 of 3123next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Шасси - В настоящее время шасси - это не только стойки или колёса. Это целая самолётная система, да ещё и со своим собственным компьютером. Фирма «Даути», в данном случае, выполняет роль интегратора и поставляет всю систему полностью: аморт. стойки, колёса, резина, датчики положения опор и створок,...… (+5)
  • Подборка видеоновостей за 2008 год - 24.10.2008 | Вести 24 В Хабаровске прошла презентация самолета Sukhoi Superjet 100 24.10.2008 | Вести.Ру Презентация Sukhoi Superjet 100 в Хабаровске 15.07.2008 | Вести.Ру В Фарнборо презентуют Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Первый полёт Sukhoi Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Superjet-100...… (+0)
  • Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не принимали. Италия участвовала только в испытаниях по HIRF...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License