Реальный налет на парк Ан-148
рейтинг: +2+x

Критики Суперджета ругают его за относительно небольшой налет в первый год начала эксплуатации, часто сравнивая и ставя в пример ан-148 (для которого пошел уже 4-й год с начала полетов с пассажирами). Забывая при этом, какой налет показывал и этот тип в начале своей летной жизни - чудес не бывает и каждый самолет неминуемо проходит свой период лечения детских болезней…

З Дмитрий пишет: К сожалению отчетность наших авиакомпаний, мягко скажем, не совсем прозрачна и рассчитывается согласно собственных методик…

Например, согласно отчету за 2011 год "налет на один среднесписочный самолет" y Ан-148 в ГТК составляет 8.2 часа или около 250 часов на самолет. Но, суммарный налет по парку Aн-148, согласно данным аудита, вместо 17958 часов составляет 14200, или 6.5 часов на самолет, или 195 часов в месяц на списочный самолет.

В другом отчете - на конференции, представитель ГТК давал похожую на 8.2 часа цифру, но комментировал, что это "налет на исправный самолет в сутки", что, означает вычитание времени ТО и ремонта, потому что на одном из слайдов тоже наблюдалось расхождение суммарного количества часов и реального количества часов в месяце, если все перемножить.
Западные компании оперируют вообще понятием UR (Utilization Rate), который рассчитывается как суммарное количество block hour, деленное на количество дней нахождения в списочном составе всех самолетов парка с момента их получения, независимо от того, было судно исправно или на ТО.

В конференцию я выношу данные только из открытых источников - разного рода отчетов и сопровождающих документов. тот самый UR присутствует почти во годовых отчетах многих публичных авиакомпаний - я уже говорил про EasyJet, LH, Southwest. Могу привести данные по IAG (BA+Iberia) - они сегодня прислали годовой отчет… 13.6 часов longhaul, 8.5 - shorthaul.

Просто то, что пишет ВАСО, выводит Aн-148 (и ГТК) в абсолютные лидеры всех региональных самолетов. То, что приводит ГТК, намного более реалистично, но все равно лучше, чем показывает, например IAG или KLM для своего cityhopper.
При этом, справедливости ради, в открытом доступе, чаще всего, данные в целом по парку (кроме IAG). Но у Easy, Southwest и Ryanair парк, в основном, из однотипных, причем среднемагистральных, судов и для них 10.5 - 11 часов это очень хорошие результаты, то для "универсалов" типа BA, LH или Aeroflot 10-11 часов низковато - хотя тут нужно смотреть соотношение Long\Shorthaul парка - для Long - нормален налет в 13-14 часов, для Short - 7.5-8.5.

Итак, согласно данным аудита, в 2011-м год налет парка Ан-148, составляет 6.5 часов на самолет или 195 часов в месяц.

Вполне достойный налет, но ни о каких 300-400 часов и речи не идет.

P. S. Тут в папочке нашел отчет "Трансаэро" за 2011 год. Очень интересные цифры получаются (хотя не точные - количество самолетов менялось в течение года):
тип Количество на начало года/на конец года Налет, часов налет по началу года/по концу года, часы
Ту-214 3/3 4249 3.88/3.88
Б777 8/11 34304 11.75/8.541
Б767 12/13 38888 8.88/8.20
Б747 14/19 42071 8.23/6.07
Б737 22/27 76560 9.53/7.76

Некоторые данные за первое полугодие 2010-го, второго года с начала эксплуатации Ан-148.

Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2010

Второй год эксплуатации Ан-148:
борт налет,ч за период в месяц, ч в день, ч
RA-61701 636 за 7 месяцев2 91 3
RA-61702 647 за 7 месяцев 92 3
RA-61703 570 за 4 месяца 142 4.75
RA-61704 204 за 2 месяца 102 3.4
итого 2057 106 3.5

Средний налет Ан-148 в первые 7 месяцев 2011

Третий год эксплуатации ан-148:
борт налет,ч за период в месяц, ч в день, ч
RA-61701 1504 за 7 месяцев 214 7.06
RA-61702 1418 за 7 месяцев 202 6.66
RA-61703 1589 за 7 месяцев 227 7.46
RA-61704 1591 за 7 месяцев 227 7.47
RA-61705 1610 за 7 месяцев 230 7.56
RA-61706 1220 за 7 месяцев 174 5.73
всего 8932 212 6.99

Как видим, в 2011 налет вырос почти в 2 раза к результатам 2010 года.

Тем ни менее ни о каких 20ч в сутки, как пишет газета "Время Воронежа" речь не идет.

Налет Суперджетов в 2011-м году

борт первый
рейс
июн июл авг сен окт ноя дек всего средний
налёт в день3
RA-89001 16.06.11 79,16 120,22 229,13 106,19 235,31 187,06 33,59 833,2 4,98
RA-89002 27.08.11 38,52 231,36 175,54 129,42 106,55 667,9 5,37
RA-89003 08.11.11 140 172,11 312,1 5,78
RA-89004 30.12.11 2,41 2,4 1,21
Всего 79,16 120,22 267,65 337,55 410,85 456,48 314,66 1 986,6 5,20
Средний в день 5,65 3,88 4,49 5,44 6,63 4,91 3,28

В июле 2012 парк из 8 Суперджетов налетал в среднем 167 ч на среднесписочное судно (5.55 ч в день).

23 Aug 2012 17:32 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Обсуждение темпов выпуска и композитов - О темпах выпуска Barbudos писал: Удивляет что? То, что Боинг имеет мощностя такие, что может выделить из своих многотысячных заказов 50 новых 737-х для России только за 4 (!) года. На фоне того, что мы слепили за 4-5 лет всего 28 Суперджетов...… (+20)
  • Сравнение CSeries 100 и SSJ100 - V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при...… (+19)
  • Сравнение цены двигателя SaM-146 с конкурентами - Цена двигателя SaM-146 равна $2,7 млн (в 2010-м году). Цифры из ежеквартального отчёта ГСС (страница 79, сверху): Дата совершения сделки: 29.04.2010 Вид и предмет сделки: Заказ № PO/340-RRJ-PJк Рамочному договору Поставки № DDC-RRJ-SCA-PJ-026 от...… (+11)
  • Обсуждение количества инцидентов - На одном форуме произошел небольшой спор о большом количестве инцидентов с Суперджетом. Цитаты: вовчек: за 2012 год 24 инцидента c SSJ. Соотнесите эти цифры с налетом парка, а так же с заявлениями должностных лиц разного ранга о том что для...… (+11)
  • Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов...… (+11)
page 1 of 512345next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Как проводят испытания - …На испытаниях главный док - Акт, а протоколы это результаты отдельных испытаний, «почва» для написания итогового акта… Как говорится, навеяло, по свежим следам… Эта иерархия построения документов особенно наглядно проявляется при проведении испытаний в экспедициях, т.е. «с выездом» за пределы...… (+3)
  • Детские болезни Ту-154 - Суперджет пользуется повышенным вниманием в прессе и интернете, однако не все знают что такое период детских болезней и что через него проходили буквально все самолеты. В этой статье рассказано о таком периоде знаменитого советского лайнера ту-154. Отрывки из книги РАБОЧАЯ ЛОШАДКА ТУ-154: 30 ЛЕТ...… (+18)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License