ООО «УК «ОАК–ГС»
рейтинг: +2+x
logo.gif

27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС»

uacrussia.ru uacrussia.ru Новости OAK 27.10.10
i?id=11649907-64-72

Киев, 27 октября – Сегодня Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК») и Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Антонов» заключили соглашение об учреждении совместного предприятия на основе Общества с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «ОАК – Гражданские самолеты» (ООО «УК «ОАК–ГС»). Соглашение участников было подписано в присутствии Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Владимировича Путина и Премьер-министра Украины Николая Яновича Азарова. Договор об осуществлении прав участников подписали Президент ОАО «ОАК» Алексей Иннокентьевич Федоров и Председатель правления ГАК «Антонов» Дмитрий Семенович Кива.

432082.thw

«Совместное предприятие ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов», создаваемое в настоящее время, должно стать площадкой для совместной работы российской и украинской авиастроительной промышленности, – заявил Президент ОАО «ОАК» А.И.Федоров. – Основной функцией этого предприятия станет координация работ, связанных с продвижением на рынок совместной российско-украинской продукции – самолетов марки «Ан», с ценообразованием, с послепродажным обслуживанием. Еще одной важной функцией совместного предприятия должна стать подготовка предложений по дальнейшей интеграции российской и украинской авиастроительной промышленности».

Договор устанавливает основные принципы формирования органов управления совместным предприятием. Согласно подписанному соглашению, ОАО «ОАК» и ГАК «Антонов» будут владеть по 50% от величины уставного капитала ООО «УК «ОАК–ГС». Стороны также договорились на первом общем собрании участников общества голосовать «за» утверждение новой редакции его устава.

После утверждения новой редакции устава стороны обязуются провести выборы органов управления обществом. Совет директоров общества будет состоять из 12 членов, шесть из которых будут предложены ОАО «ОАК», шесть других – ГАК «Антонов». В течение первых двух лет с момента избрания совета директоров его председателем будет являться один из членов совета директоров, выдвинутых для избрания ГАК «Антонов». В течение следующих двух лет председателем совета директоров будет являться один из ее членов, выдвинутых для избрания ОАО «ОАК».

Аналогичным образом будет сформирована ревизионная комиссия, по три кандидата в которую выдвинут учредители общества. Первые два года председателем ревизионной комиссии будет являться один из ее членов, выдвинутых ОАО «ОАК», а следующие два года председателем ревизионной комиссии будет кандидат, выдвинутый для избрания ГАК «Антонов».

По такому же принципу общее собрание участников общества будет избирать генерального директора общества и его первого заместителя. Стороны договорились, что кандидата для избрания генеральным директором общества на первые два года его деятельности предложит ОАО «ОАК», а кандидата на пост первого заместителя генерального директора – ГАК «Антонов». Через два года произойдет смена руководства общества: кандидата на должность генерального директора выдвинет ГАК «Антонов», а на должность первого заместителя – ОАО «ОАК».

Настоящее соглашение вступает в силу с момента приобретения ГАК «Антонов» правового статуса участника общества в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Действие соглашения оговорено четырьмя годами с момента первого избрания органов управления обществом в соответствии с новой редакцией устава общества.

Коментарии

Украина нейтрализовала российских конкурентов

middle_c4d500855afbd23b14e0049879ef3a39.jpg
Толстов Сергей Валерианович, директор Института политического анализа и международных исследований, член Гуманитарного совета при Президенте Украины - один из наиболее глубоких и информированных экспертов по внешней политике.
ubr.ua ubr.ua Украина нейтрализовала российских конкурентов 28.10.2010 Автор: Татьяна Урбанская

quote Создание совместного предприятия в авиастроении (прим. ООО «УК «ОАК-ГС») выгодно, прежде всего, Украине. Об этом в ходе сегодняшней пресс-конференции заявил директор Института политического анализа и международных исследований Сергей Толстов.

quote По его словам, основное достижение Украины в этой сфере - "нейтрализация конкуренции со стороны российских компаний", которые были категорически против создания такого совместного предприятия.

quote "Ряд российских компаний, которые занимаются авиастроением, были главными противниками (!!) создания совместного предприятия между российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и украинским государственным авиастроительным концерном "Антонов", поскольку сами заинтересованы в производстве СВОИХ самолетов.
Однако приоритет был отдан украинским АН, что спасает "Антонов" от окончательной деградации"
, - считает эксперт.

quote Однако в будущем, по его словам, это принесет выгоду Украине, поскольку украинская компания будет размещать свои контракты и заказы на российских предприятиях. "Речь идет о том, что произойдет ориентация на серию самолетов АН. Это и выпуск их для цивильных компаний, а также транспортных для Министерства обороны Российской Федерации", - отметил он.

СП між "Антоновим" і ОАК завадить українському авіабудівництву

i.jpg
ubr.ua ubr.ua 9.04.2011
Створення спільного підприємства між українським концерном "Антонов" і російською Об’єднаною авіаційною корпорацією прискорять і скоригують їхні плани щодо серійного випуску літаків. Принаймні цього хоче прем’єр-міністр України Микола Азаров.

Нагадаємо, наприкінці осені сторони підписали угоду про заснування СП зі статутним фондом 50 на 50 шляхом об’єднання вони хочуть наростити темпи виробництва і постачання машин. Натомість окремі експерти переконують, що поява такого підприємства лише нашкодить вітчизняному авіабудівництву.

"Тут немає направленості на ефективність. Тут є спрямованість на реалізацію свого власного проекту і блокування конкурентів. Тому що при нормальній постановці питання, вже б можна було б цю технологічну лінію запустити, тому що літак вже готовий", - заявив Віктор Буток, економіст. ("Здесь нет направленности на эффективность. Здесь есть направленность на реализацию своего собственного проекта и блокировки конкурентов . Потому что при нормальной постановке вопроса, уже можно было бы эту технологическую линию запустить, потому что самолет уже готов", - заявил Виктор Буток, экономист.)

История

Компания ООО "УК "ОАК-ГС" зарегистрирована 9 апреля 2008 года.

Адрес: 101000, г. МОСКВА, пер. УЛАНСКИЙ, д. 22, корп. 1

ООО "УК "ОАК-ГС"
"УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ "ОАК-ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ"", ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
Организационно-правовая форма:
Общества с ограниченной ответственностью.
Тип компании (ОКОГУ):
Организации, учрежденные юридическими лицами или юридическими лицами и гражданами.
Вид собственности:
Частная собственность.
ОГРН: 1087746490260
ИНН: 7708668479
Регистрирующая организация – Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве. (источник)

Русский EADS не вышел

rbcdaily.ru РБК 24.03.2008 СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ
Создаваемая в России Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), изначально выбравшая в качестве примера для подражания европейский консорциум EADS, сейчас постепенно перенимает принципы корпоративного строительства американской корпорации Boeing. Теперь вместо отдельных хозяйствующих субъектов ОАК будет представлять собой единую компанию. В итоге один из основных дивизионов — гражданская авиация — лишился всех ключевых полномочий. По данным РБК daily, в отсутствие других желающих его возглавит Сергей Гальперин.

Изначально предполагалось, что бизнес ОАК будет структурирован по примеру EADS, в которую входят самостоятельные бизнес-единицы — авиастроительная компания Airbus, вертолетостроительная Eurocopter, Dassault — компания, специализирующая на военной технике, и производитель ракет MBDA. Все компании самостоятельно заключают договоры и поставляют технику. В этой схеме EADS представляет собой финансовую надстройку, роль которой заключается во владении акциями компаний, делегировании представителей в исполнительные органы и получении дивидендов. То же самое планировалось сделать и в России. ОАК должна была быть поделена на четыре самостоятельных дивизиона — управляющих компаний по гражданской, транспортной и военной технике и производству комплектующих.

Первым создали дивизион транспортной авиации, который состоит из работающих в тесной кооперации предприятий, во главе с МАК «Ильюшин». Его возглавил Виктор Ливанов. Далее должен был создаваться гражданский дивизион, или ООО «УК «ОАК-ГС». Вместе с этим произошло и изменение стратегии развития самого ОАК. И вновь создаваемые дивизионы уже потеряют часть своих финансовых и маркетинговых функций, которые передаются головной компании. В частности, все контракты решено заключать от имени ОАК.

Наибольшие потери понес дивизион гражданских самолетов, который был лишен всех проектов и рычагов управления, превратившись в дирекцию программ гражданской авиации. В част­ности, перспективный проект Superjet откололся в самостоятельный проект. МС-21 также обрел нового руководителя — вице-президента корпорации по перспективным проектам Валерия Безверхнего. Контракт по поставке и лицензионной сборке в Иране самолетов Ту-204 также был выделен в отдельное подразделение. Ил-114 и Ил-96-400 ушли к транспортному подразделению. Реализация остальных ныне существующих пассажирских проектов: Ил-96, Ту-204 и Ан-148 — была закреплена за дирекцией гражданских программ. Неучтенным остался лишь проект Ту-334. Послепродажное обслуживание выпущенных самолетов было отдано напрямую первому вице-президенту ОАК Михаилу Погосяну.

У ООО «УК «ОАК-ГС» остались только взаимодействие с конструкторскими бюро и серийное производство самолетов без финансового влияния. Утвержденный советом директоров ОАК в начале 2008 года на должность гендиректора данного подразделения нынешний глава компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов отказался возглавить такую усеченную структуру. «У нас состоялся важный разговор с Алексеем Иннокентьевичем (Федоровым. — РБК daily), — говорит РБК daily Александр Рубцов. — Мы пришли к общему мнению, что надо сконцентрировать усилия на работе ИФК». По его словам, сейчас на лизинговой компании лежат обязательства по поставке 90 самолетов стоимостью 4 млрд долл. «Заниматься строительством новой бизнес-единицы и производить самолеты чрезвычайно сложно», — резюмирует г-н Рубцов.

По данным РБК daily, в ближайшее время место гендиректора «УК «ОАК-ГС» займет нынешний руководитель департамента программ гражданской авиации ОАК Сергей Гальперин. В 2003 году он работал в Финансовой лизинговой компании на должности начальника авиационного управления по проекту Ту-214, позже, в 2006 году, он перешел в созданное тогда НП «ОАК». Официальный представитель ОАК Максим Сысоев не стал комментировать эту информацию, связаться с самим Гальпериным РБК daily не удалось.

«Как не занимался ОАК основной своей задачей — серийным производством самолетов, так и не занимается, — говорит совладелец ИФК Александр Лебедев. — Зато они занимаются всем чем угодно: финансами, лизингом, акциями EADS». По его словам, если сейчас забрать команду Александра Рубцова и его самого, то лизинговый бизнес ИФК, который создавался девять лет, будет разрушен. Сейчас в ОАК идут процессы, непонятные рынку, говорит замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. «Можно понять Рубцова, который отказался идти в пустую структуру и не взял ее управление на себя», — говорит РБК daily эксперт.

ОАК создала дочернее предприятие для управления производством гражданских самолетов

mashportal.ru Портал Машиностроения Опубликовано: 30 мая 2008 г.

Источник информации: РосФинком

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) зарегистрировало дочернюю компанию по организации производства и поставок гражданских воздушных судов - ООО "Управляющая компания "ОАК-Гражданские самолеты". Как говорится в сообщении компании, поступившем в редакцию ИА "РосФинКом" 30 мая, уставный капитал ООО "УК "ОАК-ГС", которая является 100-процентным дочерним обществом ОАК, составляет 25 млн. руб.

В соответствии с решением совета директоров корпорации должность генерального директора управляющей компании на начальном этапе будет занимать президент и председатель правления ОАО "ОАК" Алексей Федоров. В сообщении ОАК указано, что "одной из ключевых компетенций управляющей компании будет эффективная организация деятельности заводов и конструкторских бюро, а также повышение качества их взаимодействия и создание нового качества поставщика, обеспечивающего лучшие условия и сервис для клиентов". Согласно планам ОАО "ОАК", инвестиции на техническое перевооружение заводов-производителей гражданской авиатехники должны составить до 10 млрд. руб. до 2010 г. Основными получателями средств будут ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), ЗАО "Авиастар-СП" и ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова". ООО "УК "ОАК-ГС" будет управлять денежным потоком инвестиций и контролировать эффективность использования средств в рамках общей стратегии технического перевооружения ОАО "ОАК".

В управляющую компанию передаются также функции управления продажами, включая заключение от имени ОАО "ОАК" контрактов с авиакомпаниями на поставку самолетов, и управление производством и послепродажным обслуживанием по следующим семействам самолетов: Ту-204/214/334, Ан-148, Ил-96 и, в будущем, Ил-114. "В данный момент экономические показатели предприятий, производящих данные модели самолетов, не удовлетворяют требованиям ОАО "ОАК", и одной из задач, поставленных перед управляющей компанией, является увеличение рентабельности продаж существующих моделей самолетов, в первую очередь за счет снижения издержек производства", - отмечается в сообщении.

Кроме того, управляющая компания возьмет на себя некоторые элементы общей системы закупок, включая централизацию товарных потоков ключевых комплектующих как в целях использования их при производстве новых самолетов, так и для организации возвратно-обменного фонда при осуществлении послепродажного обслуживания, подчеркивается в документе. В сообщении говорится: "Создание 100-процентного дочернего общества позволит в перспективе организовать на российском рынке единый центр ответственности за разработку, производство, реализацию и послепродажное обслуживание гражданской авиатехники". Создание управляющей компании было одобрено советом директоров ОАО "ОАК" 12 февраля 2008 г.

Справка

Владимир Путин подписал указ о создании Объединенной авиационной корпорации в феврале 2006 г. Действует в рамках частно-государственного партнерства. В уставный капитал ОАК входят 100% акций АХК "Сухой", а также активы ВЭО "Авиаэкспорт" (15%), ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (38%), ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина" (25,5%), межгосударственной авиастроительной компании "Ильюшин" (86%), нижегородского авиастроительного завода "Сокол" (38%), Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова (25,5%), ОАО "Туполев" (90,8%), ОАО "Финансовая лизинговая компания" (58%). На сегодняшний день акционерами ОАК являются РФ (90,1%) и частные акционеры ЗАО "Компания "ФТК" (6,95%), ООО "Одитэрс" (2,2%) и ЗАО "Фин-маркет" (0,75%). По предварительным данным, консолидированная выручка ОАО "ОАК" за 2007 г. составила около 100 млрд. руб.

Кабмин Украины одобрил объединение "Антонова" и российской ОАК

ubr.ua ubr.ua 01.11.2010
i.jpg
Министерству промышленной политики и Фонду государственного имущества поручено осуществить все необходимые мероприятия по созданию этого совместного предприятия и его государственной регистрации.

Созданное на паритетных началах СП будет заниматься координацией деятельности предприятий "Антонова" и ОАК по закупке комплектующих, производству, маркетингу и продажам, а также послепродажному обслуживанию продукции и созданию новых модификаций самолетов "Антонов".

Напомним, как сообщил министр промышленной политики Украины Дмитрий Колесников, украинско-российское авиационное совместное предприятие, созданное на основе ОАО "Управляющая компания" ОАК - Гражданские самолеты", заработает уже в следующем году.

"Мы планируем работать уже в 2011 году. Мы будем очень торопиться", - заверил министр.

Колесников напомнил, что совместное предприятие создано на паритетных началах, а представители российской и украинской сторон входят в руководящие органы по квоте 50% на 50%.

По словам Министра, создание СП позволит получить доступ к финансовым ресурсам. "Авиация - очень дорогая вещь. В мире всего девять авиационных держав. Число государств, которые имеют полный комплекс производства, можно вообще пересчитать по пальцам", - отметил Колесников.

Напомним, 27 октября украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" и российское ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) подписали соглашение о создании совместного предприятия на основе ОАО "Управляющая компания" ОАК - Гражданские самолеты".

Россия помогает украинскому авиапрому

ubr.ua ubr.ua 19.07.2011

Аэрофлот, вероятно, будет приобретать самолеты Ан-148 по лизинговой схеме у российской лизинговой компании Ильюшин Финанс, которая уже разместила заказы на более 150 машин Aн-148/158 (включая твердые заказы и опционы).Об этом эксклюзивно для UBR.UA рассказал старший аналитик инвесткомпании Dragon Capital Таисия Шепетко.

"Новость является положительной для компании Мотор Сич, единственного производителя двигателей для Aн-148, так как свидетельствует о том, что ранее объявленные планы по ежегодному производству 24 самолетов Ан-148, начиная с 2012 г., по-прежнему остаются в силе. Производство Ан-148 на сегодняшний день отстает от графика, так как их российский производитель недавно сократил план на 2011 г. с 10 до 5 самолетов, несмотря на суммарную книгу заказов на сегодняшний день в размере 240 машин. Между тем, мы подтверждаем наш прогноз по производству двигателей Д-436 для Aн-148 на 2012 год в количестве 48 двигателей", - сказал эксперт.

Напомним, Компания Аэрофлот, крупнейший авиаперевозчик России, планирует приобрести 20 самолетов Ан-148 в дополнение к уже имеющимся у компании шести Ан-148.

Отказ России от Ту-134 даст возможность заработать Украине

ubr.ua ubr.ua 08.07.2011
Предположительный отказ России от региональных самолетов Ту-134 положительно повлияет на украинское авиастроение. Об этом эксклюзивно для UBR.UA рассказал старший аналитик инвесткомпании Dragon Capital Таисия Шепетко.

"Данная новость положительна для компании Мотор Сич, которая на сегодняшний день является единственным производителем авиадвигателей для АН-148. В данный момент трудно назвать размер прямой выгоды, которую получит предприятие, так как авиакомпании, эксплуатирующие Ту-134, пока не делали официальных заявлений в пользу выбора того или иного авиалайнера. Тем не менее, твердое решение о прекращении эксплуатации Ту-134 будет служить дополнительным стимулом для выполнения ранее озвученных планов по ежегодному выпуску 24 единиц Ан-148, начиная с 2012 г. (на текущий момент производство АН-148 отстает от графиков - так, российский производитель недавно понизил прогноз выпуска на текущий год с 10 до 5 самолетов, несмотря на существующую книгу заказов в почти 240 таких машин)", - отметил эксперт.

Как уже сообщалось, начиная с 2012 г., правительство Российской Федерации намерено отказаться от использования региональных самолетов Ту-134, после недавнего крушения одного из них под Петрозаводском. Ожидается, что существующий флот из 99 Ту-134 будет заменен новыми российско-украинским Ан-148 и российским ближнемагистральным пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Оценка работы

politcom.ru Политком.RU Федоров пролетел 01.02.2011
текст: Ольга Мефодьева
На днях стало известно о том, что президент Дмитрий Медведев принял решение об освобождение от должности президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексея Федорова. Теперь возглавлять ОАК будет генеральный директор холдинга «Сухой» Михаил Погосян. По словам источников, Федорова уволили с жесткой формулировкой. Экс-глава ОАК не раз подвергался критике, в том числе, со стороны премьер-министра Владимира Путина, который в 2009 году в ходе салона МАКС публично отчитал Федорова за плохие управленческие результаты. В авиационной отрасли наблюдаются серьезные проблемы – низкая эффективность, медленное усовершенствование, коррупция. Полтора года назад к этому добавилось и то, что фактический патрон Федорова Сергей Чемезов начал терять аппаратное влияние, а в отрасли на первый план начал выходить Михаил Погосян.
KMO_122242_00043_1_t206.jpg

Вчера помощник президента РФ Аркадий Дворкович сообщил о том, что глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров освобожден от занимаемой должности. На его место будет назначен вице-президент ОАК, генеральный директор холдинга «Сухой» Михаил Погосян. При этом, судя по пояснению Дворковича, увольнение Федорова является не просто аппаратным решением, а еще содержит в себе яркий символический контекст. «Это кадровое решение стало следствием невыполнения поручений по подготовке инновационных программ госкомпаний», - заявил помощник президента РФ. Пожалуй, невыполнение инновационных поручений для главы априори инновационной корпорации укор похлестче, чем утрата доверия президента для губернатора.

Средства массовой информации связывают увольнение Федорова с тем, что в последнее время ОАК неоднократно демонстрировала неэффективность: в ходе поездки Медведева в Иорданию власти страны напомнили главе государства о невыполнении ОАК своих контрактных обязательств, а в 2010 году корпорация поставила не самый качественный самолет для обслуживания нужд самого Медведева. Однако стоит отметить, что эти сюжеты не могли привести к отставке столь влиятельной в оборонно-промышленном секторе персоны, на деле недовольство Алексеем Федоровым, который входит в команду Сергея Чемезова, зрело очень давно. Впервые наиболее сильную критику в адрес Алексея Федорова озвучил премьер-министр Владимир Путин. 18 августа 2009 года во время салона МАКС глава правительства связал проблемы в российской авиастроительной отрасли с неэффективностью Объединенной авиастроительной корпорации. «Я имею в виду и недостаточное качество корпоративного управления, и высокие издержки, и низкую экономическую эффективность производительности труда <…> Целый ряд контрактов Объединенной авиационной корпорации на поставку самолетов как внутри страны, так и заграницу принес, как это ни странно, не прибыль – а одни убытки», - заявил тогда Путин, подчеркнув отдельно заслуги главы РСК «МИГ» Михаила Погосяна в том, что как раз таки он является примером эффективности.

Действительно во властных кругах на Михаила Погосяна возлагали надежды не только как на эффективного менеджера, но и как на человека из отрасли, понимающего суть конструкторского процесса, способы его модернизации и оптимизации. Погосяна вполне можно назвать воплощением американской мечты – начал на Московском машиностроительном заводе имени Сухого инженером-конструктором, потом стал заместителем генерального конструктора, затем вошел в состав топ-менеджмента. Поэтому когда в 2008 году встал вопрос, что делать с Российской самолетостроительной корпорацией МиГ, проблемы которой были ярко продемонстрированы возвратившим вертолеты Алжиром, ответ нашелся быстро – афиллированного с Чемезовым Анатолия Белова уволили, назначив, генеральным конструктом и директором Михаила Погосяна. Кредит доверия российского руководства выражался и в том, что Погосян стал лично курировать перспективный проект Sukhoi SuperJet 100 (SSJ), который, по планам, должен был стать прорывным. Несмотря на то, что эксперты расходятся в оценке эффективности SSJ, тем не менее, важно то, что среди аналогичных российских проектов (АН-148, МС-21) SSJ находится на заключительной стадии.

В общем и целом, увольнение Алексея Федорова – это значительная брешь в команде Сергея Чемезова. Сложно обвинять Федорова во всех проблемах авиастроительной отрасли, которые копились несколько десятилетий, проблема в том, что экс-глава ОАК не продемонстрировал существенных успехов в экспортной деятельности в главном приоритете российского руководства. К тому же ОАК не сделала задел в авиастроительной конкуренции с Китаем, конструкторские процессы которого опережают российские (в СМИ появляются новости о тех или иных новинках китайского авиапрома, к тому же китайцы уже могут создавать реплики ряда уникальных российских истребителей). Увольнение Федорова – это сигнал для всех аналогичных оборонпрома по поводу того, что за Дмитрием Медведевым не постоит, и прежние договоренности с премьером в некоторых случаях работать перестают.

Экс-глава ОАК может войти в состав правления "Ростеха" Газета "Коммерсантъ", №43 (5074), 14.03.2013

Панегирик от Божьевой:

1 августа из авиапрома ушел очередной профессионал — президент ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» Алексей

Федоров. Конечно, гениальным авиаконструктором он никогда не был, но производственником всегда считался крепким. Многие именно с ним связывали хрупкую надежду на успех «МС-21» — нового среднемагистрального самолета, который в последнее время стал активно наступать на пятки SSJ-100, что, конечно же, не нравилось его создателям.
Возможно, это и стало причиной ухода Федорова? Говорят, Михаил Погосян теперь сам будет активно курировать проект «МС-21». Вместо или вместе с SSJ-100 — пока неясно. Хотя, считают наши эксперты, ни у того, ни у другого серьезного будущего на мировом рынке все равно нет.

http://www.mk.ru/economics/article/2012/08/01/732065-superbyudzhet-dlya-superdzheta.html

Далее смотри главу игры под зонтиком.

Мнение

11.04.2014 f4f2 пишет: aviaport.ru
Забавно, что апологеты идеи убыточной сборки украинских кукушат в России, на деньги российских налогоплательщиков для добровольно-принудительной передачи российским же бюджетным заказчикам (мьянма и КНДР не в счет) в ущерб развитию российских же проектов, всегда яросно бились за весьма сомнительный уже тогда аргумент: "А введет Запад санкции против России - как тогда? А мы, братья-навек уж точно не подведем!".

ну, вот, собственно говоря и дождались санкций:

"Заявления о продлении Украиной поставки в РФ продукции военного и двойного назначения не соответствуют действительности, Укроборонпром временно приостановил все отгрузки продукции в эту страну, заявил в пятницу, 11 апреля, и.о. генерального директора концерна Юрий Терещенко.
По словам Терещенко, мораторий на поставки в РФ продукции военного и двойного назначения является "сознательным решением украинского государства в условиях существующего состояния двусторонних отношений" (с) http://korrespondent.net/ukraine/

а вот российско-французские двигатели для "суперджета", равно как и прочие западные комплектующие, поди ж ты, продолжают исправно поступать.

Повторюсь еще раз: сейчас важно не просто с минимальным ущербом вылезти из "российско-украинского сотрудничества" в области авиации и оборонки, но и показательно наказать согласно уголовному кодексу всех лоббистов и коррупционеров, причастных к сборке в России Ан-140/148 и трате народных денег на Ан-70.

05 May 2013 20:42 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • SSJ100 LR: Успешно завершены испытания по программе "шимми" 97006. - Шимми — автоколебания колёс шасси самолета, возникающие вследствие неустойчивости процесса их прямолинейного качения. Явление проявляется как интенсивные поперечные колебания колёс шасси при движении самолета по земле с относительно высокой скоростью. Частота колебаний зависит от параметров опоры...… (+3)
  • Статус ЦОС 20.04.14 - 25 апреля произошла окончательная расстановка бортов в ЦОС… (+11)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License