Отечественное - значит дороже | Эксплуатационная стоимость Ан-148
рейтинг: +7+x
rbcdaily.ru РБК Новый украино-российский лайнер Ан-148 обходится вдвое дороже иномарок Сергей Колобков 06.03.2013

Новый украино-российский самолет Ан-148, производство которого никак не может развернуться в полную силу, получил нелестную характеристику от своего крупнейшего эксплуатанта — авиакомпании «Россия». Та подсчитала, что техническое обслуживание и запчасти для отечественного лайнера обходятся многократно дороже, чем для зарубежных самолетов.

Согласно презентации, подготовленной для ежегодной коллегии Росавиации, стоимость некоторых запасных частей для самолета Ан-148 в два и более раз выше, чем для самолета A319. Согласно данным авиакомпании «Россия», сравнительная стоимость некоторых запчастей для лайнеров Ан-148 и А319 (в ценах 2012 года) может сильно отличаться, причем не в пользу российского самолета. Так, шина для Ан-148 обходилась в 50 тыс руб., а для «европейца» — в 37,6 тыс. руб., цена тормоза колеса для Ан-148 составляет 1,44 млн руб., тогда как для А319 — 396 тыс. руб. Стоимость лопатки для российского двигателя стоит 510 тыс. руб., для его европейского аналога — лишь 330 тыс. руб. При этом в презентации отмечается, что комплектующие к Ан-148 поставляет лишь одна компания, тогда как на самолеты европейского производителя таких поставщиков два-три.

Специалисты авиакомпании «Россия» делают вывод, что цена всех запасных частей, поставленных в 2012 году, в перерасчете на одно пассажирское кресло самолета Ан-148 составила 504,5 тыс. руб., а у А319 этот показатель составил только 223,3 тыс. руб. Официальный представитель Росавиации не стал комментировать эти цифры, добавив, что ведомство «оперирует теми данными, которые предоставляют авиакомпании, которые эксплуатируют авиационную технику».

Официальный представитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (занимается маркетингом и продажей этих самолетов) не стал комментировать презентацию Росавиации.

Участники авиационного рынка отмечают, что стоимость расходуемых в течение года запасных частей к Ан-148 не выше, чем к другому новому отечественному лайнеру — Superjet. Высокая стоимость запчастей связана с мелкосерийностью, напоминает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров, ведь штучное производство всегда дороже, чем конвейерное. Эксплуатант лайнера «Аэрофлот» не раскрывает данных о стоимости обслуживания Superjet.

A319vsAn-148.jpg

Из доклада Нерадько

«С целью повышения эксплуатационной надежности и эффективности использования самолетов типа Ан-148-100 регулярно с участием представителей ГП «Антонов», Росавиации, МАКа, ОАО «ВАСО», ФГУП ГосНИИ ГА, эксплуатантов и других заинтересованных организаций проводятся конференции по технической и летной эксплуатации самолета.

В декабре 2012 года была проведена итоговая конференция по эксплуатации самолетов Ан-148 в Авиакомпании «Россия» (Санкт - Петербург).

В материалах конференции было отмечено:

  • Ежегодный налет парка самолетов Ан-148 в АК «Россия» растет, вместе с тем увеличиваются и расходы на его содержание и поддержание летной годности.
  • Затраты на закупку запасных частей для поддержания в летной годности воздушных судов Ан-148 почти в 2 раза превышают затраты из расчета на одно пассажирское кресло для самолета А-319.
  • Недостаточно эффективно проводятся работы авиационной промышленностью (ОАО «Антонов» и «ВАСО») в части устранения конструктивной и производственных недостатков. Почти 50% инцидентов от общего числа в 2012 году произошло из-за ранее отмеченных отказов в системе уборки-выпуска шасси, мероприятия по повышению эксплуатационной надежности системы уборки-выпуска шасси со стороны разработчика не внедрены в полном объеме.
  • До настоящего времени не устранены обмерзания запирающих устройств дверей и крышек люков багажно-грузовых отсеков.
  • Продолжают иметь место отказы в системах: управления механизации крыла (СУМК), рулевых машин (АРМ-19Н) и приводов (АРП-20(21)Н).

Для повышения эффективности эксплуатации самолетов Ан-148 необходимо:

  • обеспечить сокращение расходов на ПЛГ путём увеличения ресурсов и сокращения стоимости узлов и агрегатов ВС;
  • повысить топливную эффективность путём внедрения мероприятий направленных на снижение удельного расхода топлива;
  • создать пул запасных частей;
  • обеспечить финансовую ответственность разработчиков за КПН;
  • довести эксплуатационную надёжность самолёта и двигателей до требований по эксплуатации воздушных судов зарубежного производства.»

V_teme писал: после более чем 3-х лет эксплуатации - нет пула запчастей, мило, и эти заслацы во главе с "бородатым эксперДом" еще имеют совесть публично гадить на SSJ, где пул запчастей существует с первого дня эксплуатации.

Нерадько про Суперджет:

«В настоящее время в эксплуатации ОАО «Аэрофлот» находятся 10 самолетов RRJ-95В. Суммарный налет по парку составляет около 15000 часов. Средний коэффициент исправности воздушных судов составляет 80,3%.

За прошедшее время эксплуатации воздушных судов Авиакомпанией зафиксирован ряд инцидентов, связанных с конструктивными и производственными недостатками.

Основными причинами инцидентов остаются ложные срабатывания системы обнаружения утечек системы кондиционирования воздуха, отказы системы регулировки управления передней стойкой шасси, неисправность систем индикации закрытия дверей и люков, отказы системы управления уборки - выпуска шасси. Кроме того, имеются случаи простоев по отказам и неисправностям систем шасси (разрушение тяг, задних кронштейнов навески задних створок ПОШ, силовой установке (реверс, FADEC), топливной системы (некорректное вычисление количества топлива на борту ВС), системы управления предкрылками.

Отмечены значительные сроки поставки запасных частей; высокая стоимость и длительные сроки поставки средств наземного обслуживания и инструмента, заявленных в эксплуатационной документации.»

V_teme писал: Итак: средняя исправность парка 80.3 процента, так что засуньте подальше все эти стоны Гусарова про "постоянные 2 из 10 летающих". Ситуация совсем наоборот.

Обсуждение на aviaport.ru 2015г.

затравочка

25.06.2015 andrey_che пишет:
- Спасибо, прочитал и "насладился" весьма посредственными рассужениями очередного «эффективного манайгера» в оправдание своих действий по ликвидации эксплуатации самолётов, которые на протяжении 3-х лет эксплуатировались рентабельно в его авиакомпании….
Думаю, что на самом деле господин Мешков просто в качестве винтика/шпунтика выполняет указание руководства «Аэрофлота», заключающееся в «координированой постановке всем перевозчикам части флота на бетон» …:
- При Белове-то Ан-148 в АК «Россия» в течении 3-х лет эксплуатировались рентабельно…:
… а тут «как всегда вдруг» при Мешкове стали приносить «миллиардные убытки»…
- Что-то тут не так, хоть я и не Станиславский… Гы-гы…

25.06.2015 З Дмитрий пишет: http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4737.html#p372075
2andrey_che:
Найдите БУКВАЛЬНОЕ упоминание, что эксплуатация Ан-148 хоть когда-то была безубыточной.
Давайте я вам дам хронологию по документам (если есть другие — дайте ссылку):

  1. 2010 год. Убытки 300 мл рублей — источник Росавиация.
  2. Июль-Август 2011 года — Минаев говорит, что убыток в 2011 году сохранится на прежнем уровне, уровень безубыточности приблизительно 300 часов в месяц, безубыточность ожидается в 2012 году.
  3. 2011 год. Убытки более 300 млн — источник Росавиация
  4. март 2012 года, Совещание в Росавиации — Сергей Белов говорит о том, что налет достиг 309 часов в месяц. Про безубычность не говорит, но говорит, что расходы на поддержание летной годности почти в два раза выше Боинга.Коммерсант-Украина подхватил и вынес в заголовки - Ан-148 достиг уровня безубыточности, ссылаясь на более ранние слова Михеева про 300 часов. При цитировании все немного изменили фразу так, что как будто это говорил сам Сергей Белов.
  5. 26 апреля 2012 года, Совещание в Росавиации — Серей Белов говорит, что высокие эксплуатационные расходы делают нерентабельной интенсивную эксплуатацию Ан-148. Как следствие — рентабельны маршруты не менее 2-2.5 часов. Эксплуатация в летнее время нерентабельна вообще. В качестве примера — стоимость ремонта лопатки: Боинг — 300т рублей, МоторСич — 500т рублей. Аналогично стоимость колеса в сборе, оптики.
  6. август 2012 года — Сергей Белов комментирует заявление директора ВАСО о закупке дополнительных 6 Ан-148 и, возможно, Ан-158 Россией. Комментарий таков — Ан-158 нам не нужен. Ан-148 можно покупать не выше, чем за 450 млн рублей («за такие деньги у нас стояла бы очередь — ВАСО»), но готов купить и по прежней цене, если ВАСО включит сюда поддержку 24*7*365 и собственный пул запчастей в аэропорту базирования. Там же сетования на дороговизну запчастей и эксплуатации.
  7. 26 декабря 2012 — «Ростех» не вносит Сергея Белова в список кандидатов на переизбрание. Позднее указана причина: «Это связано и с ухудшением финансовых показателей в целом, и с эксплуатацией самолетов Ан-148 в частности» (Цитата по «Известиям»).
  8. январь 2013 года — Белов не переизбран, назначен Мешков

Где РЕНТАБЕЛЬНАЯ эксплуатация в течение 3-х лет?! Белов прямым текстом говорит про сплошные убытки!

читайте далее: Финансирование производства Ан-148

06 Mar 2013 16:11 (опубликовано: VASh 1182)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Финансирование производства Ан-148 - А вот интересно узнать, если сейчас закрыть проект Ан-148, то сколько дополнительных рабочих рук освободится для работы на Воронежских базарах? Fram ответил: Вы считаете, что ныне работающие получают от выпуска Ан-148? Да вы что? А это тогда что:...… (+14)
  • Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию...… (+9)
  • Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина...… (+8)
  • Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад ...… (+7)
  • Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 - Применение двигателя Д-436-148 на самолетах семейства Sukhoi Superjet 100 является бесперспективным - генконструктор НПО Сатурн . Пресса о компании 17.05.2007 Москва. 17 мая. ИНТЕРФАКС-АВН Разработчики нового авиационного двигателя SaM146 считают...… (+6)
  • Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка...… (+6)
  • Сравнение веса SaM-146 и Д-436 - Обуждение тяги leutenant пишет: Такого успеха своему детищу даже Федор Муравченко не предрекал! Величина удельного расхода SaM146 в 0.629 кг/кгс.час на высоте 11000 м озвучена при тяге 1650 кгс для условий М=0.78, СА+10. По самым оптимистичным...… (+6)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Полёты тестовых машин ГСС - Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний. физическая карта политическая ночная // Испытательные полёты физическая...… (+14)
  • Индивидуальный обдув | Фото-эксклюзив - Марина Лысцева любезно предоставила сайту фотографии индивидуального обдува в салоне самолёта Sukhoi Superjet 100, за что ей огромное спасибо! Данные фотографии сделаны в авиалайнерах RA-89011 и RA-89012 авиакомпании Якутия . Индивидуальный обдув является также составной частью комплектации FULL ...… (+6)
  • Статус ЦОС 30.06.14 - 95065 - передан на ЛИС 95054 - доработки, устранение замечаний… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License