Проблемы системы кондиционирования - ложное срабатывание датчика обнаружения утечек
рейтинг: +3+x

"Отказ СКВ" на самолете Аэрофлота, рег. №89008, 18.06.2012

Один из восьми авиалайнеров "Сухой Суперджет - 100", эксплуатируемых компанией "Аэрофлот", преследуют неудачи. 18 июня этот борт не смог выполнить полет в Копенгаген, спустя час после взлета пилот запросил посадку из-за "отказа системы кондиционирования"… Инженеры "Сухого" устранили последствия первого инцидента в тот же день - заменили бортовой компьютер и датчики системы кондиционирования. Aviation Explorer от 21.06.2012 г.

Самое интересное, что на следующий же день после отказа, 19.06.2012 г, в ЖЖ ЗАО ГСС появился ответ:

В ходе выполнения рейса в Копенгаген на самолете RA 89008 произошел отказ температурного датчика системы кондиционирования. Данный отказ не влияет на безопасность полета, так как вторая линия системы кондиционирования работала штатно. Было принято решение о возврате самолета в Москву. Возникшая проблема будет устранена в течение дня.

Т.е. новость на AEX - ошибочная.

Но позже, 24.06.2012 г, ЗАО ГСС вновь дало ответ журналистам (Российской Газете) по поводу отказа СКВ:

На прошлой неделе Superjet 100 совершил вынужденную посадку из-за сбоев в работе кондиционера. Это породило волну слухов в СМИ, что из-за такой же неполадки и произошла катастрофа с Superjet 100 в Индонезии. "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) это не подтвердили.

Там рассказали "РГ" об устройстве системы кондиционирования, о "детских болячках" самолетов. Они, безусловно, доставляют пассажирам неудобства, но не влияют на безопасность полетов, подчеркнули в компании.Вентиляция подводит не первый раз. Срабатывает датчик неисправности кондиционеров. Такое было и летом прошлого года. При этом сама система была абсолютно герметичной. Причины обмана датчиков тогда были выявлены и устранены, уверяют в ГСС. Но сбои отмечались и в дальнейшей эксплуатации самолетов. Все они не носили систематический характер и не влияли на безопасность, отмечают эксперты компании. Сбои в работе кондиционеров случаются и на западных самолетах, серийно выпускаемых годами и даже десятилетиями. Нужно понимать, что есть разница между сбоем датчика и отказом самой системы, которая создает комфортные температуру и давление на борту, отвечает за вентиляцию багажных отсеков, охлаждение бортового радиоэлектронного оборудования. В Superjet 100 система кондиционирования дублируется, причем неоднократно. Даже если срабатывает датчик отказа, то вторая линия работает и совершенно спокойно поддерживает комфортную температуру на борту. Что касается безопасности полета, то на нее может повлиять только разгерметизация салона. Что в случае с такими современными самолетами, как Superjet 100, никак не может быть связано с системой кондиционирования, уверяют в компании.

Так что никакого полного отказа СКВ не было.

Про проблемы с датчиком обнаружения утечек пишет Коваленко Евгений:

С самой КСКВ1 проблем не было с самого начала. Был один казус в ПО, когда до одной точки расход воздуха мерялся в фунтах в секунду, а после нее в килограммах в секунду, вот система и сходила с ума, не понимая, что происходит. И найти такое не просто. А когда обнаружили, исправили очень просто – ввели в концентратор данных коэффициент пересчета, чтобы остальное ПО не ломать, и проблема исчезла.

Что касается датчика определения утечки. Этот датчик напрямую не определяет прорыв горячей трубы КСКВ. Это обычный температурный датчик. Схема работы следующая. В случае прорыва трубы отбора, горячий воздух заполняет свободное пространство в носке крыла, что и должно вызвать срабатывание этого датчика. С точки зрения работы КСКВ в этом нет ничего страшного. Просто по этому сигналу экипаж отключает отбор воздуха со стороны аварийной ветки. Отбора от другого двигателя вполне достаточно для обеспечения пассажиров и экипажа воздухом на протяжении всего полета.

Опасно другое. В случае действительного прорыва трубы, и при наличии паров топлива в этой зоне (для этого должна случиться И протечка топлива, через передний лонжерон крыла в этой зоне), и только в этом случае может случится пожароопасная ситуация в этом месте. И то и другое события маловероятные, но они являются расчетными.

В процессе испытаний зимой, весной, осенью датчик не срабатывал, а срабатывания в жаркий день принимали за ложные. Утечек и на самом деле не было. Это легко проверялось по мнемокадрам на мониторах и по записям на СБИ.

Более детальный анализ показал недостаточность теплоизоляции на трубе и слабую вентиляцию этой зоны, да и сам датчик был настроен на более низкую температуру.
Перестроить датчик или заменить его на более грубый и уложить дополнительную теплоизоляцию задача не слишком сложная, хотя и требует остановки машины. А вот улучшить вентиляцию этой зоны – задача посложней, пришлось попыхтеть, чтобы найти приемлемое решение. Доработки в этом направлении уже провели.

Ну а директор дирекции по системам за эту проблему лишился премии на полгода. Не думаю, что в AFL от этого кому-то стало легче…

А насчет срабатывания такого датчика на А и Б, так там нередко берут его в игнор, как говорят у нас на форуме, хотя это не есть правильно…

Сообщение о выпуске сервисного бюллетеня

из интервью Андрей Недосекина, 23.08.2012: "… конструктивные дефекты выявляются в первые два года эксплуатации. Сейчас они нами локализованы. Например, по вопросу датчиков системы обнаружения утечек мы выпустили соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка эксплуатируемых самолетов. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки будут введены на производстве."

Из пресс-релиза ГСС

Ложное срабатывание системы обнаружения утечек. Проблема была локализована. Выпущен сервисный бюллетень и внедрен на всех самолетах в производстве. В ближайшее время все необходимые изменения будут внедрены на самолетах, находящихся в эксплуатации.

Весной 2013 года появилось разъяснение

30 Jun 2012 17:28 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Предкрылки - проблема заклинивания - Евгений Коваленко: Сейчас в ГСС проводится тщательный анализ этого инцидента. Пока можно констатировать только одно в процессе выпуска предкрылков в электромеханическом приводе механизма выпуска и уборки предкрылков происходит рост крутящего...… (+7)
  • Трещины в проушинах стабилизатора - Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе «Аэрофлота», из-за дефекта «проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора», сообщил «Интерфаксу» в субботу источник, знакомый с ситуацией....… (+6)
  • Детская болезнь: неуборка стойки шасси во время взлета - Инциденты инцидент с шасси 18 января 2013 года инцидент с шасси 22 января 2013 года Описание проблемы Краткое описание есть в разборе мифа про запрет эксплуатации Разъяснение ГСС Москва. 12 февраля. АвиаПорт - ОАО Аэрофлот - российские авиалинии ...… (+4)
  • Поломка тяги задней створки ПОШ - Первый раз данная проблема была выявлена во время полета самолета Аэрофлота из Минска в Москву 25.12.2011. Авиарейс Минск-Москва компании Аэрофлот задержан в воскресенье утром из-за серьезной поломки самолета SuperJet SSJ-95 , сообщил РИА Новости...… (+3)
  • Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ ...… (+2)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Особенности запуска двигателя от установки воздушного запуска - FRAM пишет: Вот такое мнение об Ан-148: В живую - не впечатлило. Прошлый век. Впечатление Bae-146 на стероидах, но - задница не раскрывается как у онного, и то - хорошо. К рукаву не встанет. Обслуживать через заднюю дверь не возможно, с переди - столпотворение. А тому кто придумал GPU...… (+4)
  • Embraier E-Jet - Технические характеристики . E-170 E-175 E-190 E-195 Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 80 (1 класс, 29 /30 ) 78 (1 класс, 30 /31 ) 70 (1 класс, 32 ) 70 (2 класса, 36 /32 ) 88 (1 класс, 30 ) 86 (1 класс, 31 ) 78 (1 класс, 32 ) 78 (2 класса, st) 114 (1 класс, 29 /30 ) 106 (1...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License