"Перевес" SSJ
рейтинг: +9+x

Вес конструкции

А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как?

Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает, что вес конструкции самолета вырос на 3 тонны :)

Для начала разберемся с весом собственно конструкции, без пассажирского салона и снаряжения. Согласно первоначальных расчетов этот вес для SSJ-95B/LR должен был составлять 23000 кг.
weight-2004.GIF

Однако рынок менялся: авиатопливо резко подорожало и авиакомпании стали заказывать все более вместительные самолеты. Аэрофлот просил создать удлиненную версию Суперджета. ГСС ответило на просьбы заказчиков и изменение конъюнктуры рынка: было принято решение отказаться от линейки 60-75-95 местных самолетов и перейти к линейке 75-95-1хх местных. Таким образом, SSJ-95 из "удлинённой версии" стал серединой линейки, что и привело к усилению конструкции.

Из официального письма ЦАГИ

с момента старта Программы в 2001 году спецификации менялись неоднократно, с учётом требований и пожеланий авиакомпаний и по мере уточнения проектируемых характеристик двигательной установки и планера самолёта.

В частности, в Спецификациях А и В (2004 год) расчётный вес пустого самолёта SSJ-100-95 составлял 23000 кг, расчётный вес снаряжённого самолёта 24480 кг, а максимальный взлётный вес составлял 42520 кг SSJ-100-95B и 45880 кг SSJ-100-95LR.

Однако по результатам предварительных тестов силовой установки самолёта была выявлена возможность увеличить тягу силовой установки до 8400 кг, что дало бы возможность увеличить максимальную взлётную массу самолёта при уже существующем размере крыла с 45880 кг до 49450 кг. Это дало бы возможность существенно увеличить полезную нагрузку и дальность, и, соответственно, улучшить характеристики самолёта.

Было принято решение усилить конструкцию самолёта для достижения необходимого ресурса при увеличении максимальной взлётной массы.

Расчётные весовые характеристики предусматривали увеличение веса пустого самолёта до 24250 кг и веса снаряжённого самолёта до 25830 кг. Было принято решение версию с максимальной взлётной массой 45880 кг сертифицировать как базовую версию (SSJ-100-95B), с последующей сертификацией форсированного варианта силовой установки и версии самолёта с увеличенной дальностью SSJ-100-95LR.

Характеристика RRJ-95B 2004 год 2007 год
вес пустого OEW, кг 23,000 24,250
максимальный взлетный MTOW, кг 42,520 45,880
Характеристика RRJ-95LR 2004 год 2007 год
вес пустого OEW, кг 23,000 24,250
максимальный взлетный MTOW, кг 45,880 49,450

ЦАГИ: В ходе проектно-конструкторских работ и испытаний планера были выявлены и устранены неизбежные при предварительном проектировании недочёты в расчётах, что привело к незначительному увеличению веса конструкции.

Посмотрим на реальный вес конструкции первых серийных самолетов:

Сергей Иванов: Предлагаю во избежании кривотолков дать цифру массы воздушного судна (пустого) из ПСЛГ. В данном случае, масса указывается по ТУ, т.е. без оперативного и типового снаряжения (АФЛ Лайт) - 2215,36кг. Итак:

№ ПСЛГ1 борт. № рег. № вес, кг
001 95007 EK-95015 Армавиа 24 816
002 95008 RA-89001 Аэрофлот лайт 24 822
003 95010 RA-89002 Аэрофлот лайт 24 906
004 95011 RA-89003 Аэрофлот лайт 24 869
005 95012 RA-89004 Аэрофлот лайт 24 842
006 95015 RA-89007 Аэрофлот лайт 24 779
007 95013 RA-89005 Аэрофлот лайт 24 834
008 95016 RA-89008 Аэрофлот лайт 24 795
009 95014 RA-89006 Аэрофлот лайт 24 731
95021 RA-89021 Московия лайт 24 708
95029 RA-89015 Аэрофлот фул 25 114
95033 RA-89018 Газпром авиа (LR) 25 234
95051 RA-89026 Аэрофлот фул 25 141
95055 RA-89020 Газпром авиа (LR) 25 301
95056 RA-89019 Газпром авиа (LR) 25 232
Итак:
вес конструкции, кг
спецификация 2004 года 23,000
вес усиленной конструкции 2007 года 24,250
реальный вес2 24,731
перевес к планам 2004 года +1,731
перевес к планам 2007 года + 481

Как видно, вес конструкции №95014 больше, чем расченый вес 2007 года на 481 кг (и больше чем расчетный вес 2004 г на 1,731 кг). Ни о каких трех тоннах и речи нет. При этом максимальный взлетный вырос на 3,360 кг. (в версии LR даже на 3,570 кг).

Это означает, что самолет может взять на полторы тонны больше полезной нагрузки, и имеет лучшую диаграмму загрузка-дальность. Новый самолет может лететь и на региональные, и на магистральные дальности. Авиакомпании получают более гибкий инструмент. Скажем, самолет спецификации 2004 года из Еревана в Мадрид просто не долетел бы.

Увеличение максимального взлетного веса (при меньшем увеличении веса конструкции и сохранении ЛТХ) является благом, к которому стремятся все авиапроизводители.

… но перевес то все же есть, и кто же виноват ?
Свой вклад в увеличение веса внесли и поставщики практически всех систем, а не только планер. Однако даже сейчас Суперджет-100 легче, чем его главный конкурент Эмбрайер-190, более чем на тонну.

… а что ж тогда "Сухой" так ошибся?

Первые серийные всегда тяжелее последующих - у всех производителей. Например, Боинг 787 получился тяжелее на 10 тонн, Ту-334 был перетяжелён на 4 тонны, ту-204 (ссылка) и тд)
И все производители работают над тем, чтобы привести вес серийных к расчетному. Боинг 787, например, должен "потерять в весе", начиная с 55-й машины.

Ниже будет рассмотрен вес пустого снаряженного самолета. Снаряжение является разным для разных авиакомпаний и включает в себя и вес салона в различных конфигурациях, вес экипажа (и инспектора), запасы продуктов и воды (разные для разных авиакомпаний) и другое.

Вес пустого снаряженного

Из интервью Долотовского

…. Уже везде нас прополоскали за то, что наш аэроплан получился несколько тяжелее, чем закладывали изначально. Да это так. Действительно вес пустого снаряженного самолета увеличился на 12%, это практически 3 тонны. И эти тонны нам пришлось перенести из веса пустого во взлетный, для того, что бы заявленные 3 тысячи км дальности мы накрывали, как и обещали для базовой модели. Дело в том, что при проектировании нашим Главным конструктором Юрием Викторовичем Ивашечкиным были заложены проектные резервы, которые и позволили нам сохранить характеристики базовой модели, несмотря на увеличение веса пустого самолета.

Кстати, это увеличение веса оказало мизерное влияние на экономику, так как в основном, для плеча в 500 морских миль, влияние увеличения веса пустого на 12% на топливо на рейс составляет менее 4%. Это происходит из-за того, что при полетах на коротких маршрутах весовая составляющая топлива на крейсере сопоставима с топливом, которое расходуется, суммарно, на взлет, набор, снижение и посадку. А эти составляющие не изменяются при увеличении веса пустого. На крейсере же себе увеличение веса пустого дает ухудшение расходов в пропорции примерно 0.5% топлива на 1% веса, т.е. 11% перерасхода топлива о которых я читал в прессе - не что иное как спекуляция. Фактически же, по нашим оценкам мы на серийных машинах имеем преимущество по топливу на рейс перед EMB-190 чуть больше 2%, а если сравнивать с А319 – то более 12%, с одинаковой загрузкой, разумеется.

…у нас на статической машине крыло сломалось при 99% расчетной нагрузки и это великолепный результат работы прочнистов и конструкторов. Чтобы там не говорили, что самолет получился тяжелым, наоборот, ОН ПОЛУЧИЛСЯ ЛЕГКИМ. Он легче всех своих конкурентов, даже физически (EMB-190 тяжелее на 700 кг), а если учитывать бОльший размер нашего фюзеляжа, то, в удельном отношении, - еще легче.

А почему, предполагая, что машина не будет весить 24.5 тонны, мы все-таки заявляли эти цифры? А вы поглядите вокруг! Такова особенность нашего века, никто не объявляет реальных значений до завершения сертификации. Так было и с А320, и В737 NG, и с нашим прямым конкурентом EMB, и с Dreamliner B787.
Это делается из соображений маркетинга, далеких от понимания конструкторов…

Наконец-то удалось узнать реальные ЛТХ суперсамолёта…

Вес пустого не снаряженного – 28094 кг
Снаряжение вкл. Экипаж и б/п – 1762 кг
Значит Вес пустого снаряженного – 29856 кг ?

Инженер_2010: Всё гораздо проще, чем с расходами топлива, поэтому, отвечу без углубления в технические вопросы.

Насколько я помню, эту «кучку» поместил здесь один шустрый журналист. Вроде бы, это был «самый великий авиационный эксперт Рунета» Р.Гусаров! Поместил он её для проверки ответной реакции публики. А вскорости, эти же самые циферки, появились в одной из его «правдивых» аналитических статей. Приходилось спешить, так как SSJ вот-вот должен был получить СТ и начать перевозку пассажиров. Надо было срочно приурочить к этому событию, какое-нибудь продолжение «инженерно-конструкторской мысли» Китицино-Панфилова.

Именно данное литературное творчество очень наглядно характеризует, как саму троицу выдающихся «экспертов-профессионалов», так и преследуемую ими цель - выдать белое за чёрное, а чёрное за белое. Да и многих других, менее известных авторов. Рецепт элементарно прост - берётся несколько реальных характеристик и к ним добавляется парочка подтасованных цифр. Затем подмешивается много-много технических авиационных терминов и математических выкладок, для придания правдоподобности статье и «разводки» читателей. Например, нужно взять заявленный для выставки вес самолёта (с центровочным балластным грузом, экспериментальным оборудованием и топливом), представить его как максимальный взлётный, добавить псевдо-технических расчётов… И получить максимальную дальность полёта с пассажирами в 750 км. Остаётся только усилить эффект простыми и понятными любому россиянину фразы о «распилах», «откатах», «зловещей руке Запада» и т.д… И вот уже все честные и патриотически настроенные инженеры, студенты, менеджеры, программисты, логисты, учителя и даже домохозяйки, кипят от праведного гнева: «Вредители и изменники! Закрыть! Разогнать!…» и так далее, в меру своего понимания и фантазии.

Этот же самый приём использован и в приведённом Вами примере. Текст — «Вес снаряженного», просто заменён на «Вес не снаряженного» и «нехороший» самолёт сразу потяжелел почти на две тонны. Делается это всё конечно же в исключительно благих целях - чтобы донести до всех честных людей в стране, какую туфту пытаются «протолкнуть» вредители, окопавшиеся в КБ «Сухого» и «ГСС».

Однако, не всё так плохо, как может показаться после чтения статей упомянутых авторов. Российская самолётостроительная школа ещё сохранила способность разрабатывать самолёты весьма высокого уровня, и эти машины вполне способны побороться за место на мировом пространстве. И не только с продукцией Великого Китая, Америки или Европы, но даже, чем чёрт не шутит, но и с продукцией Украины (надеюсь, что Вы не обвините меня опять в раздувании «хохлосрача»). Как никак, мы все в одних ВУЗах учились.

…Насколько я помню, снаряженный вес армавии был 27800, но необходимо добавить экипаж…

Ничего не надо добавлять. Мне довелось два раза поучаствовать во взвешивании этого аппарата (в КнА и Жуковском, правда до его покраски), а так же более 80 раз считать для него взлётные веса и центровки. На тот период, самолёт был полностью укомплектован для передачи в АК всем необходимым пассажирским оборудованием (тележки, печки, кофеварки, переносные комплекты мед. кислорода…) и АСО (спас. жилеты, топор, фонарики, переносной маяк…) и весил 26300 кг. Отсутствовал единственный предмет снаряжения - ящик для перевозки охотничих ружей. К этому весу, добавляется вода в баке (120 кг), напитки и продукты питания в кухнях, экипаж (2 пилота, инспектор, 2 б.п.), багаж для 5 человек экипажа и сумка с бортовой документацией. В итоге, полный снаряженный вес «Армавии», подсчитанный компютерной программой, составлял 27300 кг.
После покраски самолёта в Ульяновске и установки в БГО ящика для ружей, вес конечно вырос, но не более, чем на 100-150 кг относительно исходного, т.е. должен составлять около 27400 кг, но уж никак не 28200 кг (это полный снаряженный вес АФЛ и в него тоже входит вес экипажа - 2 пилота, инспектор и 3 б.п.). Так что Вы явно слегка «прибавляете».

***

IMG_3140.jpg
BW — Basic Weight — Пустой неснаряженный (c салоном).
DOW — Dry Operating Weight — Пустой снаряженный.

BW включает в себя следующие пункты:

  • конструкция самолёта
  • системы
  • двигатели
  • постоянное (неубираемое) оборудование
  • неиспользуемые жидкости (топливо, масло и др.)
  • другое стандартное оборудование

DOW включает в себя:

  • BW
  • пилотов
  • бортпроводников
  • доп. персонал (если есть)
  • провизию
EK-95015_sm.jpg

Вес самолетов Interjet

RRJ-95B 95028
Basic weight (пустой, снаряженный): 26580 кг
Плюс два пилота: 160 кг
Две стюардессы: 140 кг
Загрузка на кухнях (G1 max 136kg, G4+S max 390kg, G2 max 360 kg): максимально до 886 кг можно забить едой, однако в реальных рейсах возят максимум 300 кг продуктов и напитков.

Итого пустой снаряженный вес самолета [[plane:XA-JLV]] равен 27200 кг, почти на 800 кг меньше чем у light Аэрофлота.


st256 пишет: Так я не понял, у Суперджета перевес все-таки 3 тонны?

Валерий Попов пишет: Увы Вам, дело в том, что весовая "бухгалтерия" даже не двойная, а тройная. Есть "номинал", относительно которого считаются рекламные характеристики, которые Вы видите на выставках и в интернете. Есть лимитные веса, выдаваемые конструкторам, которые ниже, чем номинал. Есть гарантированные веса, которые показывают авиакомпаниям, которые выше номинала, не считая того, что веса самолета для авиакомпании зависят от обсуждаемой конфигурации. Кроме того, есть разные опционы, типа не существующей пока тележки шасси, влияющие на массы. Так что абсолютно точной цифры в природе не существует, пока не определена конфигурация, для которой определяется масса.

В самом худшем случае, по моим данным, перевес меньше, чем 3 тонны.

А разве не существует гостированной характеристики, которую можно использовать для оценки "перевеса"? Такое ощущение, что в авиации сидят одни наперсточники.

Валерий Попов пишет: А Вам, простите, надо шашечки или ехать?
Авиакомпания получает от производителя информацию, позволяющую определить ПЭРы на ее сетке рейсов с интересующей ее конфигурацией самолета, и, по возможности, гарантии по расходам топлива или массам (тут уж кто кого переупрямит). И, соответственно, решает, интересно ей это предложение, или нет. А уж какую там массу ГСС или Боинг заявляли 5 лет назад, кому интересно? Вообще, не бывает в природе самолетов, которые в железе лучше, чем на бумаге. Поэтому стартовый заказчик и получает скидки и преференции, что подписывается на машину раньше всех, когда неопределенность ее характеристик максимальная и риски велики.

Болсуновский Анатолий пишет: Из истории создания Б-747:

дата дальность MTOW MEW
В соглашении от 22 декабря 1965 года 5,100 nm ~550,000 lb ~240,000 lb
13 апреля 1966г 4,460 nm 650,000lb 274,000 lb
Первые поставки 710,000 lb

Таким образом, Boieng-747 Jumbo оказался перетяжелен аж на 72 тонны, что не помешало ему быть проданным в количестве более 1000 штук

06 Jun 2012 21:26 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +9+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Перевес Боинга 787 - Bernstein Research сообщил что самолет боинг 787 с бортовым номером ZA100 будет на 8% тяжелее, что означает перевес 15,280~20,200 lbs к ранее заявленному в рекламме весу, или почти 10 тонн перевеса. источник Первый Boeing 787 Dreamliner поставленный...… (+1)
  • Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
  • Ту-334 – надоело ждать милостей - СвернутьРаскрыть Содержание Разбор статьи Про фонд возрождения ту-334 Продолжение истории или «ТУ-334 пробивается в цеха авиазаводов» Народный самолет Ту-334 против суперджетовщины В ОАК создана комиссия по Ту-334 Читайте так же Разбор...… (+9)
  • Суперджет задержался на 3 года - СвернутьРаскрыть Содержание Айрбас-350 Боинг 787 ARJ21 А380 А400M Ан-70 F-35 Ан-148 C-series MRJ Comac C919 МС-21 Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце...… (+7)
  • Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие...… (+7)
  • Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? - СвернутьРаскрыть Содержание Общие вопросы Разбор по системам и агрегатам самолета Поставщики конкурентов SSJ-100 Примеры работы с российскими и зарубежными поставщиками Локализация ПКИ Суперджета Испытания и сертификация Одна из основных...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
  • 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится, сообщение надо...… (+-1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License