Путь к высокому небу
рейтинг: +5+x

Книга и историко-документальный фильм 29.07.2009

article_s.jpg

Комсомольск-на-Амуре, 18.07.09. «Флагман российского авиапрома» - так называется книга о Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина (ОАО "КнААПО"). Она выпущена хабаровским издательским домом «Приамурские ведомости» и посвящается 75 годовщине предприятия.

film_cover.jpg

Юбилейное издание рассказывает об истории предприятия и его людях, первых выпущенных самолетах, вкладе в победу в Великой Отечественной войне, когда здесь было собрано для армии 2757 бомбардировщиков дальней авиации – ДБ-3Ф (Ил-4).

Авторы книги подробно останавливаются на послевоенном периоде. В это время предприятие наладило производство транспортно-пассажирского самолёта Ли-2. В течение нескольких десятилетий 355 самолётов этой марки эксплуатировались гражданским и военно-воздушным флотом страны. Позднее тут производились первые реактивные истребители МиГ-15, МиГ-17 и их модификации. В 50-х годах МиГ-17Ф впервые был поставлен на экспорт. С тех пор боевые машины, построенные комсомольскими авиастроителям, стоят на вооружении военно-воздушных сил 22 стран.

Этапным моментом в развитии завода стало в 1956 г. начало совместной работы с ОКБ Сухого, результатом которой стали тысячи истребителей-бомбардировщиков, поступивших на вооружение военно-воздушных сил страны. В 1976 г. предприятие приступило к освоению истребителя 4 поколения – Су-27, который стал базовым вариантом самолетов семейства «Су-27». Су-27 и его модификации - Су-27СК, Су-27СКМ, Су-27СМ, Су-30МК2, Су-33, стали основной продукцией завода. Эти машины и сегодня составляют основу парка боевой авиации ВВС России и ряда зарубежных стран.

В разделе «КнААПО сегодня» и «ВМФ – полет в будущее» рассказывается о сегодняшнем дне объединения, активно участвующего в реализации приоритетных проектов Объединенной авиастроительной корпорации и компании «Сухой» - разработка и производство многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100».
02:19
Книга издана на русском и английском языках и богато иллюстрирована уникальными архивными фотографиями.

К 75-летнему юбилею ОАО «КнААПО» студией «Крылья России» совместно со специалистами Отдела Маркетинга КнААПО был закончен проект создания историко-документального фильма «Путь к высокому небу», который рассказывает о героической истории завода и трудовых подвигах авиастроителей Комсомольска-на-Амуре.

Ссылка на фильм

Автор сценария и режиссер

Георгий Ратушев

Текст читал

Рифат Сафиулин
музыка: de wolfe

Текст фильма:

00:40 Дальневосточная тайга самая большая по площади и самая снежная территория России. Ее масштабы восхищают и завораживают. Жизнь в таежном крае требует от человека сверхнапряженного труда, выносливости и закалки. И все же не смотря на суровые условия люди построили в тайге города ставшие символом мужества и воли первопроходцев. Один из таких городов Комсомольск-на-Амуре. Здесь безмолвие белой тайги сотрясается от грохота истребителей, взлетающих в синее дальневосточное небо.

В этом месте расположилось одно из уникальнейших предприятий России - Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение КнААПО. КнААПО - крупнейший авиационный завод в России. Здесь используется ултрасовременное оборудование и новейшие технологии. В настоящее время амурские авиастроители участвуют в самых амбициозных и перспективных программах отечественного авиапрома.

02:15 Александр Пекарш, генеральный директор ОАО КнААПО:
Мы сегодня работаем над опытными образцами самолета Су-35, мы сегодня работаем очень активно по изготовлению опытных образцов перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. И так же практически приступили к серийному производству составных частей регионального самолета Сухой Суперджет 100

КнААПО можно смело назвать авиастроительным гигантом на предприятии работаем более 20 000 комсомольчан. Многие из них потомки тех самых авиастроителей которые в 30-х годах прошлого века приехали на Дальний восток строить в тайге самолеты. Именно тогда и была открыта первая страница славной истории завода. В нашем фильме мы расскажем о наиболее ярких этапах этого пути и о сегодняшнем дне предприятия.

03:24
То ли ветер, то ли буря
Над седой тайгой поет.
В Комсомольске-на-Амуре
Моя молодость живет…

Свое путешествие во времени мы решили начать здесь - в заводском музее. Нашим экскурсоводом станет один из старейших сотрудников предприятия: Абрам Наумович Рогинко.

04:15 Абрам Рогинко, кандидат технических наук, на заводе с 1952 года:
Уникальность, вот в том состоит на мой взгляд, вот города, ну и завода, что задумано было строительство в совершенно необитаемой тайге. Очень далеко не только от промышленных центров, но даже и от населенных пунктов.

В начале 30-х годов отношения между милитаристской Японией и Советским Союзом складывались очень не просто. Захватив 1931 году Северо-Восточный Китай, японцы вышли непосредственно к советской границе. Тогда правительство СССР приняло Постановление о начале масштабного строительства на Дальнем востоке. На берегу Амура было решено создать крупнейший военно-промышленный центр, своеобразный форпост Страны Советов. Согласно Постановлению на берегу таежной реки должен был появиться город в котором расположились бы судостроительный и авиационный заводы. В 1932 году на картах СССР появилась новая точка с надписью: Комсомольск.

Своим названием Комсомольск, город во многом обязан заместителю наркома обороны, заместителю председателя реввоенсовета СССР Яну Борисовичу Гамарнику (05:45). В январе 32-го Гамарнику поручают найти место для будущего города. Комондарсм Блюхер выделяет для этих поисков специальный самолет. Несколько дней комиссия работает в непроходимой тайге. В итоге для строительства выбирается левый берег Амура. Практически сразу возникает вопрос, а кто же будет строить город в непроходимых, почти не пригодных для жизни человека, местах? Гамарник предлагает бросить клич советской молодежи.

06:25 Фрагмент х/ф "Комсомольск" к/ст Ленфильм, 1938, реж. С. А. Герасимов
Уже в мае 32-го года на пароходах Коминтерн и Колумб прибыло около 1000 добровольцев. Немногим позже близ нанайского стойбища Дземги причалил Капитан Карпенко. С борта этого парохода высадился первый отряд строителей авиационного завода.

Абрам Рогинко:
Ехали люди с энтузиазмом и этот энтузиазм в общем-то он поддерживался постоянно и это было время первых пятилеток, это было время романтизма для молодежи: "Даешь авиацию! Даешь промышленное развитие!". Поэтому на этом многое держалось.

07:00 Но порой энтузиазма было недостаточно, условия жизни были крайне тяжелыми. Первым пристанищем строителей стали палатки и наскоро построенные глино-плетневые бараки. Знаменитый советский режиссер Сергей Герасимов в своей картине "Комсомольск", вышедшей на экраны в 38-м году очень точно передал атмосферу и некоторые настроения того времени. В начале фильма героиня Тамары Макаровой приезжает из Ленинграда к своему мужу на строительство Комсомольска.
07:40 Фрагмент х/ф "Комсомольск" к/ст Ленфильм, 1938, реж. С. А. Герасимов

- Она приехала сюда жить, да на этот шалаш, поживи в нем зимой. Пень тебе понравился, а ты попробуй выдрать его из земли! Я не хочу больше рыться в земле и не желаю больше гнить под дождем и в болотах.

Инженер которого играл актер Иван Новосельцев все таки остался в Комсомольске, и естественно помирился с женой, но в жизни зачастую все происходило иначе.

Абрам Рогинко:
Есть воспоминания первостроителей, которые рассказывают о том, что когда их через комитеты комсомола направляли сюда им говорили: "Вы ничего не берите там все есть, там все будет. Будет одежда, будет обувь, будет питание." Один поехал в своих парадных ботиночках которые выдержали ровно два дня ходьбы по болоту. Вторые ездили даже в парусиновых туфлях, они вообще ничего не выдерживали. То же самое было и с одеждой.

И все же необустроенность быта, сильнейшие метели зимой, нестерпимая мошка летом, не смогли помешать строительству города и завода. Люди работали почти без отдыха. За 10 рабочих дней полагался всего один выходной.

Абрам Рогинко:
И вот приходили люди и валились замертво в этих бараках. Значит спали, утром просыпались, и все начиналось сначала.

09: 15 Фрагмент х/ф "Комсомольск" к/ст Ленфильм, 1938, реж. С. А. Герасимов
- Давай вставай ребятки. Слышь что-ль? Вставай, вставай…

Летом 32-го года появились первые заводские сооружения и первые жилие бараки. Жизнь понемногу налаживалась как вдруг случилось страшное…. Первостроители не учли очень важную особенность таежной реки. В отличии от рек средней полосы, где паводок наступает весной, Амур разливается осенью. В течении всего лета снег тающий в горах наполняет реки впадающие в Амур. Осенью 32-го случилось сильнейшее наводнение, оно почти полностью уничтожило труд строителей. Проект пришлось переделывать заново. Строй-площадку перенесли на 4,5 км от берега. И все началось сначала: бессонные ночи, каторжный труд и невероятная вера в свои силы. Затем наступила зима…

10:20 Абрам Рогинко:
Зима с 32-го на 33-й год была очень тяжелой. Мало, что она сурова, так еще и условия были суровые, поэтому зимовка была сложной. Зиму пережили, но стало ясно, что этими силами завод и город не построить невозможно.

В мае в Москве принимается решение привлечь для помощи комсомольцам военных строителей. 22 сентября 1933 нарком Ворошилов подписывает Приказ о создании особого военно-строительного корпуса. На формирование и сборы дается всего 45 дней. Вскоре военные строители прибывают в Хабаровск. Оттуда по льду Амура 6000 человек отправляются в Комсомольск. Другого способа добраться до места просто не существовало. 400 км по льду и снегу в пургу и стужу. С 4 утра до 12 ночи, с единственной целью - дойти.

В районе Молмыжа 30-й батальон, шедший на строительство авиационного завода, застигла пурга. Часть бойцов в снежной пелене потеряли колонну и сбились с тропы. Над бойцами нависла смертельная опасность. Выручил комиссар батальона, он приказал зажечь оказавшийся на берегу шалаш и на его огонь как на свет маяка вышли бойцы потерявшие колонну. Батальон дошел до Комсомольска без потерь. Бойцов Особого военно-строительного корпуса встречали как героев.

Военные оказали неоценимую помощь в строительстве авиационного завода. 18 июля 34-го года был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса. А всего через года 15 июля 35-го был пущен первый цех - инструментальный. Спустя еще несколько месяцев были готовы большинство производственных и вспомогательных цехов. В городе появился свой клуб и даже универмаг. Сегодня построек той поры почти не осталось, но память о героических 30-х жива и в наши дни.

13:20 В 1936 году завод приступил к освоению своего первенца - самолета конструкции Андрея Туполева Р-6 .

Абрам Рогинко:
История этого самолета тоже довольна драматична для нашего завода. Во-первых Р-6 к тому времени был уже снят с производства на западных заводах. Во-вторых это был самолет, который как военный, к этому времени уже устарел.

Молодой коллектив предприятия не имевший опыта в производстве самолетов, мог что называется потренироваться на освоенной другими заводами модели, но все оказалось на много сложнее.

14:10 Абрам Рогинко:
В Комсомольск с тех заводов, где прекратили производство этого самолета, направили все детали. Детали прислали в общей куче с двух заводов или с 3-х. Во-первых у каждого завода свои особенности, и даже своя геометрия детали, и поэтому когда пытались из этих деталей собрать самолет, то было в общем-то довольно сложно с этим.

Комсомольчанам пришлось проявить чудеса изобретательности и технической смекалки,чтобы отработать собственную технологию сборки самолета, надеяться было просто ненакого.но несмотря на трудности 1мая 1936 года завод изготовил свой первый самолет Р-6.

За время выпуска Р-6 завод изготовил 20 данного типа, но и они были предметом гордости, это были первые машины. Сегодня за плечами комсомольчан уже тысячи самолетов десятков типов,как и в начале пути заводу есть чем гордиться. Современное авиапредприятие это авиастроительный центр где внедряются самые передовые технологии. Все производственные процессы находятся в едином интегрируемом контуре и управляются с помощью сложнейших компьютерных программ.

15:45 Будущее не возможно без прошлого тогда в мае 36-го одержав свою первую победу комсомольские авиастроители зарождали традиции которые стали основой уникальности и профессионального долголетия КНААПО.

Алексей Федоров, президент Объединенной Авиастроительной Корпорации:

Я познакомился с заводом и его коллективом в 82 году. Тогда получилось, что я был отправлен от иркутского завода в Комсомольск. И после Иркутска коллектив комсомольского завода был более динамичен, гораздо более самостоятелен, гораздо более заряжен на результат. Я ставил в пример комсомольчан их профессионализм и заряженность на успех.

Станислав Дикарев, оператор лазерной установки:

Самолеты качественный и нужный товар для нужд страны и они нужны будут всегда. Соответственно я верю что будущее за авиастроением. Я понимаю, что будущее города находится в руках таких авиастроителей как я.

Оптимизм и уверенность в будущем это характерная черта КНААПО, за ними стоит огромный опыт предшествующих поколений и по истине тяжелейший труд. Авиастроителям пришлось пройти через самые разные испытания в их числе страшные годы войны и репрессии.
17:15 Зима 38-го года арестованы директор завода Кузнецов, главный инженер Зверев, секретарь парткома Индисов, секретарь комитета комсомола Вилинов. Всем предъявлено обвинение во вредительстве, срыву государственного плана по поставке дальнего бомбардировщика ДБ-3.

Абрам Рогинко:
Еще Р-6 был в производстве был издан приказ о создании самолета ДБ-3. ДБ-3 это был уже серьезный самолет, не просто серьезный, а для того времени был очень передовой самолет Ильюшина. Вот это потребовало очень серьезной работы. Весь 37-й год завод, ну, грубо говоря кувыркался, не мог его освоить, потому что самолет был конструктивно очень сложен, особенно крыло. Там была убийственная технология, конструкция и технология.

Некоторые элементы крыла приходилось клепать практически вслепую на ощупь, только рентгеновский контроль на финальном этапе мог выявить брак. Исправление требовало дополнительного времени и средств.
Согласно постановлению Совета Труда и Обороны первые самолеты комсомольского завода должны были поступить в войска в 1937 году. Учитывая сложности освоения ДБ-3 заводу была обещана бригада технической поддержки из Москвы. Но в 37-м московские инженеры в Комсомольске так и не появились. К сожалению это была не единственная проблема.

Абрам Рогинко:
Не хватало елементарного оборудования: не было заготовительно-штамповочного оборудования, прессов не хватало, станков не хватало. Не говоря уже о том, что площади были ограниченные, людские ресурсы были ограниченные. Все это было очень сложно.

Обещанная поддержка прибыла на завод лишь через год, но так или иначе благодаря неимоверному напряжению сел комсомольчан и московских специалистов, положение удалось исправить. План по сдаче первых тридцати бомбардировщиков был выполнен. Через два года после ареста директор завода Кузнецов был выпущен из Хабаровской тюрьмы на свободу за отсутствием состава преступления. Еще через год началась война.

Август 1941 года в ночь с 7-го на 8-е в небе над Берлином появились неизвестные самолеты. Когда на город посыпались бомбы немецкое командование испытала шок. Фашистам и в голову не могло придти, что столицу Третьего Рейха бомбят русские. В эту ночь экипажи пяти бомбардировщиков сбросили на Берлин свой смертоносный груз. Германию бомбили дальние бомбардировщики Ильюшина. Именно эти машины стали основной продукцией во время войны. ДБ-3Ф получивший в 42-м году название Ил-4 выпускался на предприятиях вплоть до 45-го года.

Кинохроника:
Нс-кай имени ордена Ленина самолетостроительный завод с каждым днем увеличивает выпуск боевых машин…

Абрам Рогинко:
Началась война и все эти заводы были поставлены на колеса их все стали эвакуировать. Так вот пока все это делалось, наш завод сидел по сути без поставок, но а самолеты сдавать надо было. Поэтому завод стал делать аллюминиевый прокат, он делал профиля, он делал трубы… Нехватало станков он делал токарные станки, потому что надеяться было не на кого.

Буквально с первых дней войны коллектив завода считал себя мобилизованным. Авиастроители комсомольска не покидали своих мест не выполнив повышенных сменных заданий. Бок о бок с мужчинами работали 14-ти летние подростки и женщины. Спать, зачастую, приходилось прямо в цехах. Что бы не заболеть цингой пили еловый отвар. Каждый второй дальний бомбардировщик того времени собирался в Комсомольске.

Абрам Рогинко:
21:59 в отдельные периоды завод собирал до 3-х самолетов в сутки. Работали круглосуточно, были конвейеры. Значит, на сборочных цехах, в цехе общей сборки была конвейерная сборка, очень высокий уровень организации труда был.

Василий Решетников, Герой Советского Союза 1969-1980 командующий дальней авиацией:
Комсомольские машины, которые мы обычно комсомолками таки и называли приходили с какими то маленьким но приборчиком или ручка какая то новая которая упрощала какие то операции в воздухе, чем то вот этим отличались они от других. А в общем это были хорошие машины и мы их очень почитали.

Всего за годы войны завод построил 2757 дальних бомбардировщиков Ильюшина. В июле 42-го указом Президиума Верховного Совета СССР "За образцовое выполнения заданий Правительства по производству боевых самолетов Комсомольский-на-Амуре авиационный завод №126 был награжден орденом Ленина".

Василий Решетников, Герой Советского Союза 1969-1980 командующий дальней авиацией:

Нынешнее поколение инженеров, специалистов, ну и техников которые работают на этом заводе, просто может гордиться тем, что они явно причастны к тем событиям которые были очень давно.

Наверное на земле нет ничего быстротечнее времени по меркам истории 65 лет которые отделяют нас от военной поры - всего лишь миг. Для человека, это почти вся его жизнь. Комсомольчане за эти годы прошли путь от поршневых самолетов до сверхзвуковых и сверхманевренных истребителей. В наши дни, как и в годы войны КНААПО поддерживает самые тесные отношения со строевыми летчиками. 23 декабря 2004 года Военно-Воздушным Силам России были переданы модернизированные самолеты серии семейства "Сухого" Су-27СМ одними из первых эти машины получили летчики 23-го Таллинского истребительного полка.

Сергей Румянцев, командир 23-го Таллинского истребительного полка:

Вся жизнь нашего полка, за всю многолетнюю историю, начиная с 1939 года тесно связанна с нашим Комсомольским авиационным предприятием. Так было в 85-м году когда мы с нетерпением, действительно, ждали самолет четвертого поколения Су-27. Так произошло в 2004 году когда впервые в истории России модернизированный самолет попал в наш полк.

24:30 Алексей Беличенко, летчик 23-го Таллинского истребительного полка:

Самолет очень удобный в пилотировании, он легко идет за ручкой управления очень приятно на нем летать и летчик слетавший полет выходит из кабины минимум с радостью, а в основном с чувством восторга.

Владимир Соболев, заместитель командира полка по летной подготовке:

Самолет позволяет выполнять очень много задач которые раньше были не свойственны истребителям. Теперь летчику появилась возможность полнее выполнять те задачи которые выполняли раньше. Спасибо вам заводчяне, строители.

Синоним слова строитель - созидатель, создатель нового. Комсомольчане соответствуют этому понятию в самом широком смысле. Авиастроители Приамурья имеют опыт создания самой разнообразной продукции. В разные годы завод выпускал: речные катера, яхты и даже детские велосипеды. В конце 50-х завод освоил выпуск цельнометаллических спортивных планёров конструкции Олега Антонова. Авиационные технологии были использованы и при производстве аэросаней разработанных в ОКБ Камова.
Но наверно самой необычной страницей завода стал выпуск боевых ракет для Военно-морского флота. На заводе создали отдельный специальный производственный комплекс в котором было смонтировано уникальное оборудование. Первой комсомольской ракетой стала крылатая ракета П-6 затем ракета Аметист. В общей сложности производство крылатых ракет продолжалось на заводе почти 20 лет.
26:30 Но вернемся к авиационной истории КнаАПО.
В 1946 году правительственные заказы на самолеты Ил-4 прекратились, несмотря на это многотысячный коллектив завода не сидел без дела. Как никогда в эти годы людям не хватало обычных атрибутов мирной жизни.

Абрам Рогинко:
Завод стал делать все что можно делать и из чего только можно делать. Он стал делать посуду, кровати, мебель, спецодежду, всякие там тележки, велосипеды.

Конечно выпуск бытовых товаров было делом необходимым, но явно не соответствующим уровню и квалификации комсомольчан. Заводу нужен был самолет и такой самолет появился - им стал транспортный Ли-2. Появление этой машины стало своеобразным символом наступления мирной жизни. Первые самолеты изготовленные на заводе поднялись в небо в 47-м году. Ли-2 выпускался до 50-го года из 355 экземпляров 20 были собраны в пассажирском варианте. Несмотря на огромнейший опыт полученный в годы войны, освоение новой машины проходило очень непросто. Сказалась родословная самолета Ли-2 был по сути копией американского DC-3. Перевод дюймов в метрическое исчисление доставил инженерам немало хлопот. В чертежах присутствовали 0,1, 0,01, 0,001 доли миллиметров, но тем не менее освоение этой машины стало прекрасной школой строительства гражданских самолетов.
28:15 Начиная с 1977 года завод принимал участие в производстве Ил-62М. В конце 90-х коллектив КнаАПО выпускал легкие самолеты амфибии Бе-103 и его модификации, а также многофункциональный гражданский самолет Су-80. Сегодня КнаАПО полноправный участник Федеральной целевой программы развития гражданской авиации России.

28:50 торжественная выкатка первого SSJ-100

426840_s.jpg Комсомольское шоссе
Снежная зима в городе

26 Jun 2013 20:15 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x


Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png odklsmall.gif


fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Новые подробности про испытания на слякоть и холода - Испытания на снег и слякоть Хотя фильм с заснеженной полосой давно уже находится на YouTube, но данная версия более полная, в конце добавлены взлёты и посадки на полосе, покрытой слякотью, выполнявшиеся весной 2012–го, т.е. уже полтора года назад. А...… (+15)
  • Частотки и флаттерная программа, 2008 - 2009 г.г. - И те, и другие испытания проводились в Комсомольске. Думаю, что эти сюжеты интересно посмотреть не только спецам, но и всем остальным. Небольшие разъяснения по теме: Про частотки. Можно отметить, что самолёт с убранными шасси установлен на...… (+11)
  • Пиарщики SJI работают: Новое стильное видео с Суперджетом а-к Interjet - Качественное, достойное видео с прекрасной музыкой (фрагмент Интермеццо из оперы «Сельская честь» Пьетро Масканьи). В ходе переписки с авторами они кратенько признались, что предыдущие их съемки самолета в полете действительно плохи и сейчас кипит...… (+11)
  • SSJ100: Производство | Видео - Sukhoi Superjet 100 - Возвращение в небоб часть 1 Открытие агрегатно-сборочного цеха производства крыльев Производство, Комсомольск-на-амуре Покраска самолёта Sukhoi Superjet 100 /MSN 95023/ на базе СП SuperJet International в Венеции Покраска...… (+11)
  • Суперджет. Секретов нет | Видео - Интересные видео с рассказами о Суперджете Ветер с моря дул. Боковой. Об отсутствии проблем у самолета Пару слов о технической составляющей самолета Двигатель и как он устроен Секреты реверса Можно ли использовать двигатель самолета как...… (+7)
  • Любительское видео SSJ100 - 20.12.2013 | SSJ100-95B, RDPL-34195, Lao Central | Flight from Luang Prabang to Vientiane | sibtupolev 21-22.01.2013 | SSJ100-95B, RA-89011, Якутия | Облёт самолёта в Хабаровске | 27RUS 21.01.2013 | SSJ100-95B, RA-89011, Якутия | Облёт...… (+7)
  • SSJ100: FAST миссия на Дальнем Востоке - За Уралом кино нет, — такие слова команде Fast Film довелось слышать не раз за те полгода, что шла непростая подготовка к съемкам этого ролика. Каждый ощутил на себе все тягости организации съемочного процесса в огромной России. Задача перед группой...… (+6)
page 1 of 41234next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Летчики Аэрофлота о Суперджете - Командир отряда SSJ100 - опытнейший инструктор и руководитель Воронин Евгений Александрович, бывший командир отряда Ту-134 Аэрофлота. Игорь Халимов - бывший старший пилот инструктор Ту-154. Ввел с строй много летчиков, а сегодня работает в Летно-методическом отделе Аэрофлота, летчик-инспектор. Трое...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License