Почему была выбрана именно такая размерность самолета?
рейтинг: +1+x

Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 — слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому было принято решение создавать самолёт размерности 100 мест, в этой нише ни Боинг, ни Айрбас не присутствуют, а основными конкурентами является бразильская фирма Эмбрайер и канадская Бомбардье.

Вопрос: …вот именно, Боинга и Айрбаса в это нише нет, а почему их там нет, вы не задумывались? Может быть эта ниша им просто неинтересна в принципе? …

Ответ: Конечно задумывались. Однажды, напрямую задали этот вопрос одному из спецов Боинга: «Почему бы вам самим не взяться за разработку региональника ?». Он с улыбкой спросил: «А вы думаете, что у нас бы не получилось ?…». Я не помню дословно его ответ (очень давно было), но суть сводилась к следующему: соперники (А и Б) имеют одинаковые силы и идут «ноздря в ноздрю». В такой ситуации любое отвлечение ресурсов на новое направление, приведёт к ослаблению на «главном фронте» и безусловному отставанию от конкурента. А вот если удастся вырваться вперёд, да ещё с хорошей форой — тогда, конечно же, этот кусок рынка не останется без их внимания. Думаю, что точно так же рассуждают и на Айрбасе.

В настоящее время, пытаться отодвинуть в сторону А или Б это конечно круто, но абсолютно бесполезно. Просто пустая трата времени и денег. Это хорошо понимают не только на Сухом, но и на фирмах Антонова, Мицубиси и в Китае. Пока «монстры» сражаются на равных друг с другом в нише дальних магистральных самолётов, им не до остального. Значит, у начинающих игроков есть шанс попробовать свои силы в соревновании с более соразмерными соперниками — Канадой и Бразилией. Это вполне логичное решение.

«…может быть, армянам более выгодно было бы иметь SSJ-75»?

Думается, для «Армавиа» SSJ-95 является всё-таки более универсальным инструментом, чем SSJ-75. При средней наполняемости салона 50% (по данным пресс-релиза), реальная загрузка на разных маршрутах весьма сильно различается — 20…25 чел. на одних направлениях и от 70 чел. до практически полного салона на других, например на Москву (по данным с соседнего Форума). Будучи в Гюмри (аэр. Ширак), мы наблюдали прошлым летом, как Б-757 АК «ВИМ-Авиа» улетал то ли в Москву, то ли в Питер с практически полным салоном пассажиров. И это из Гюмри, а не из Еревана. Плюс ко всему, на многих рейсах при полупустом салоне наша машина летает с загруженными до отказа БГО, притом, что они на ней весьма нехилые по объёму. А на 75-местной версии багажники, естественно, меньше.

Возможно, ещё больше требованиям «Армавиа» будет удовлетворять вторая машина (009) с 2-классной компоновкой на 87 мест (12 бизнес + 75 эконом). Вообще у этой АК очень своеобразная маршрутная сеть: с одной стороны — очень много разных направлений, с другой стороны — для большей части маршрутов характерна невысокая интенсивность полётов (1-2 в неделю) и невысокая заполняемость салона. И всего несколько рейсов с высокой интенсивностью и постоянной полной загрузкой, типа Москвы. В итоге, им приходится содержать весьма разнотипный флот и очень сложно подобрать оптимальный тип ВС, удовлетворяющий большинству требований сразу.

Как раз для таких небольших государств и нужны самолёты на 50-100 мест с дальностью на 2.5-3.5 тысячи км. Для Европы, скорее всего подходят ВС на 100-150 мест, на 1.0-2.5 тысячи км.

06 Jun 2012 14:55 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
  • Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
  • С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
  • Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
  • SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
  • «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
  • Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
page 1 of 7123...67next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во рейса в сутки SU9 244 3.38 А319 593 4.94 А320...… (+3)
  • Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей Константинов Акименков Александр Вениаминович...… (+2)
  • История в изложении SkyGuard73 - 101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях. SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в железе от Талес? А что это железо , пусть и разработанное конкретно под...… (+9)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License