Салон устанавливают иностранцы
рейтинг: +1+x

…в ангаре ЛИИ имени Громова идут работы по отделке салона самолета, предназначенного для «Армавиа»… Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.)… Поэтому более правильным является подход Иркута: вот самолёт, вот железо/работа наши, вот импортные… статья в Forbes

Теперь, по поводу чудесной статьи, в которой «…Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.)…».

Поскольку, мне напрямую довелось поработать с армянской машиной, поэтому, столь красочно описанный журналистом процесс наблюдал воочию и могу рассказать, что на самом деле там происходило. Во-первых, самолёт 007 в Жуковский из Комсомольска перелетал уже с полностью собранным салоном, кухнями, туалетами и всем прочим пассажирским оборудованием (в Тубе есть видеофильм про «семёрку», там есть момент, где перед перелётом, коллеги в КнА возятся с электропечкой и отчётливо видно, что задняя кухня целиком «боевая»). В процессе контрольных испытаний, весь интерьер салона несколько раз разбирали и снова собирали для доработок машины до типовой, но всё это делали ребята из КнА и нашего цеха в Жуковском.

В одной из таких доработок участвовали те самые «специалисты БИ-Аэроспейс». Действительно, приезжали на один день два «перца» из Америки, но не с целью собрать и подключить салон «для тупых русских Иванов», а подобрать свои «сопли», т.к. машина, вскоре после СКИ, должна была уходить к покупателям. Так как «грешок» был за ними, то естественно, что они его и устраняли, причём за свой счёт. У нас к ним не было особых претензий, машина всё-таки первая серийная, нормальное дело - бывает. Им пришлось менять какую-то релюху во всех пассажирских сервисных блоках, одну панель в задней сервисной зоне, а так же доработать декоративные внутренние окантовки дверей. Всё это наши ребята сняли с машины и разложили для удобства работы американских коллег на столах, в ангаре. А по завершении доработки, наши специалисты снова всё установили на место и подключили как надо. Вот и всё. Правда мне, после этого, пришлось ещё и расписаться во всех их американских документах, для закрытия работ. У них на каждую доработку своя бумажка - 98 пассажирских блоков, 2 блока в туалетах + 2 блока в сервисных зонах + 4 окантовки дверей. По несколько подписей на каждой бумаге (почему-то ярко розового цвета), итого - пара сотен автографов, да ещё и латинскими буквами. Короче, убил на это два часа и рука чуть не отнялась. И после этого, ещё говорят, что у нас всё очень забюрокрачено, да нам до них ещё далеко.

В общем, приезд «американских гостей» запомнился, а вот журналиста, написавшего эту статью и судя по всему, весьма большого фантазёра (как красочно расписан процесс сборки интерьера, подключения сервисных пультов, правда собирали и подключали совсем не те люди), как то не припоминаю, не до него было. Так что, «канадские и английские монтажники интерьера», как и «французские писатели мануалов», не существуют в природе - всё делают наши русские ребята. Пишите дальше и больше. Кстати, перед сборкой планера, «стоимость которой, мягко говоря, невелика» (по словам С.Иванова), этот самый планер сначала изготавливают. И изготавливают его наши рабочие на наших заводах НАПО и КнААПО.

…а вот свежий апрельский номер газеты «Комсомольская Искра» …с выдержками из статьи Рудольфа Лившица «Ложная беременность» о крахе проекта «Сухой Суперджет-100» …Генеральный директор ВАСО вручил благодарственное письмо депутату от Воронежской области Сергею Гаврилову «За последовательное продвижение интересов ВАСО на федеральном уровне…

Пётр пишет: …разница между «Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование…» и реальной жизнью, однако, разительная. Давно заметил, что всё, что пишут анофаны, надо делить на 10.

Инженер2010: Политика, однако, до последнего слова. И информационное обеспечение служит этой политике.
Высказывание Петра про необходимость «деления на десять» подтолкнуло меня к «лирическому отступлению» на тему освещения нашего самолёта в СМИ. Вся информация не просто умножается на некий коэффициент, но и сама полярность меняется на противоположную - «плюсы» на «минусы» и «белое» на «чёрное»… Объективные статьи и репортажи появляются редко, зато компания по приданию SSJ негативного образа, не прекращается уже который год подряд. А это неизбежно формировало мнение о самолёте у многих граждан, далёких от авиации, и даже у специалистов. Только сейчас, благодаря тому, что самолёт начал расширять свой «жизненный ареал» и большое количество спецов знакомятся с ним «в деле», а не по опусам «им. Китицина-Панфилова-Соболь», это мнение постепенно начинает смещаться в сторону объективных оценок.

Приведу интересный пример, рассказанный нашим молодым ведущим по ЛИ. До прихода в «ГСС» он поработал на большом «Сухом» и отслужил авиатехником-двухгодичником в Кубинке, в группе «Витязей». Ребята там дружные, поэтому, многие бывшие и нынешние сослуживцы продолжают регулярно встречаться по разным событиям - день образования группы, день памяти, день Победы и т.д. На одной из таких встреч, около года назад, у нашего коллеги случился горячий спор с командиром о достоинствах и недостатках SSJ. Понятное дело, что коллега, защищал нашу машину, а его оппонент излагал точку зрения, сложившуюся под действием «зомби-статей» в СМИ. А в нынешнем январе, самолёт 95007 из АК «Армавиа» побывал в Бахрейне, где выполнил дем. полёт с журналистами, пилотами и менеджерами разных АК. Полетали на нём и лётчики «Витязей». В полёте и после него, они много общались с армянскими пилотами, а командиру группы, удалось лично оценить машину с правого кресла (это разрешено в дем. полётах). Во время недавнего общения с нашим коллегой, он вернулся к их прошлому спору и сказал следующее: «Извини, беру свои слова обратно, это действительно классный самолёт!»

Ещё два-три года назад, в общественное сознание вдалбливалось, что для «SSJ у нас нет места»:
- самолёт с таким расположением движков нельзя эксплуатировать на наших бетонках, а в зимнее время, на наших снежных и слякотных ВПП;
- он не способен даже довезти полный салон от Москвы до Петербурга;
- он не пройдёт сертификацию в АРМАК и потому, вообще не сможет летать с пассажирами;
- самолёт априори плох, т.к. его спроектировали «неправильные конструкторы» и с «неправильной школой».
Все эти постулаты подавались в качестве истины в последней инстанции, с непременными ссылками на «мнение авиаспециалистов» или «источники близкие к ОАК». Сейчас, любому адекватному человеку очевидно, что всё это полная лажа. Но она, раз за разом, кочевала из одних газетных статей, интервью и телепередач - в другие (правда, с разными фамилиями авторов). Сейчас, после получения СТ EASA, самолёт всё шире участвует (и будет дальше участвовать) в различных тендерах, выставках и авиашоу. И повсюду - от Рима и Тулузы до Индии и Мексики, оценка всех авиационных специалистов превосходная! И их оценки весьма отличаются от мнения «абсолютно беспристрастных экспертов и аналитиков» в наших «демо-СМИ» и на форумах.

Теперь в ход идёт новая серия «истинно правдивых» постулатов от «точных и достоверных источников». И приёмы абсолютно такие же:
Во-первых - старательно отрицается (или занижается на порядок) вклад всех наших институтов, инженеров и конструкторов в создание самолёта и двигателя; сам процесс разработки, доводки, испытаний и производства представляется в виде «сборки планера» из «кубиков Лего».
Во-вторых - гос. финансирование проекта завышается на порядки (зачем считать какие-то там пять процентов, мы и так знаем - деньги всех других проектов сожрал один SSJ), и полностью отрицается сама возможность возврата кредитов (всё «отдают на запад», у нас остаются «гроши»).
И в довершение всего, затушёвываются любые конкурентные преимущества машины, как на внутреннем, так и на внешних рынках. В подтверждение этого, в ход идут рассуждения о старом газогенераторе, ремоторизации, ненужности Сертификата EASA, невозможности полётов с грунта и т.д., сравнения весов, удельных расходов, эксплуатационных затрат и т.д.

Под эти песни, «настоящие эксперты, патриоты и спасители отрасли» подталкивают всех к простому и очевидному выводу: школы проектирования гражданских ВС в России уже нет - спустили в «нефтяную трубу». Поэтому, всякие затеи - вроде «зловредного SSJ» или МТА, это бесполезная растрата средств… Нужную нам линейку пассажирских и транспортных машин, от Ту-334 и SSJ до Ил-112 и МТА, практически задаром, способна заменить «самая лучшая и универсальная платформа в мире», представленная Ан-148/ 158/ 168/ 178…, а все двигатели - линейка Д-436 Т1/ Т2/ Т3/…
И если понадобится что-нибудь ещё, то всё это, забесплатно спроектируют «правильные конструкторы» с «правильной школой», доведут до ума, испытают и потом, почти задаром, отдадут лицензию. И можно будет даже гордиться нашим авиапромом, т.к. это станет «наполовину российким». А если что-либо из нужной нам номенклатуры самолётов и не получится, тоже не беда - подкупим в Китае или Бразилии с Канадой. Можно даже с лицензией на производство.
Вот он, лучший рецепт спасения российского авиапрома! Простой, очень экономичный и всем понятный, правда - без самолётных КБ. …Но зато сохранятся серийные заводы по лицензионному производству ВС и двигателей, а так же разработчики и поставщики ПКИ, которые (может быть) будут на них востребованы. О чём ещё мечтать?

p.s. Это своё видение информационной политики в наших СМИ я уже пытался изложить раньше, однако, сейчас по новой свёл воедино все мысли и хочу надеяться, более доходчиво. А может и не очень получилось. Написал это безотносительно к конкретным оппонентам, ибо наши дискуссии тут на Форуме, являются отражением всей этой политики.

29 Jun 2012 20:20 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
  • Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
  • Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+11)
page 1 of 9123...89next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация проекта, сплошь и рядом состоящая из нынешних и бывших...… (+12)
  • Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? - СвернутьРаскрыть Содержание Общие вопросы Разбор по системам и агрегатам самолета Поставщики конкурентов SSJ-100 Примеры работы с российскими и зарубежными поставщиками Локализация ПКИ Суперджета Испытания и сертификация Одна из основных претензий критиков: Суперджет-100 «не наш», потому как...… (+7)
  • ЦОС: Участок 6 - предыдущий, участок 5 Участок 6: - установка панелей пола в Ф-2,Ф-4 под установку кухни и туалета; - установка панелей пола пасс. салона; - герметизация панелей пола пасс. салона; - установка кресел пилотов и инспектора в кабине и проверка их на работоспособность; - зарядка пневмоцилиндров створок...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License