Работа СДУ при отказе двигателя
рейтинг: +4+x

Посторонним В писал: Друг (сам лётчик-любитель) прислал свои впечатления от разговора с лётчиком, только что прошедшим переобучение на ССЖ. Есть пара интересных моментов, которые тут по-моему не звучали.

Игорь, поправьте плз, если что не так.

когда летишь на многодвигательном аппарате (а я уже и полетал кстати :), отказ одного из двигателей чреват резким разворачивающим моментом. т. е. всегда надо подсознательно быть готовым сунуть ногу, чтобы парировать этот момент.
те, кто летал на ил-18, в этом смысле демонстрировали чудеса реакции :)
так вот, на ссж сделали систему автоматического триммирования самолета в случае отказа одного из движков. и эта зараза работала так хорошо, что летчики не замечали отказа двигателя :) ну чуть выросли обороты оставшегося двигла. когда спишь в кабине, это незаметно :))
поэтому разработчики специально ввели задержку на срабатывание триммера, чтобы самолет хоть немного тряхнуло, а то летчик так и будет спать до аэродрома посадки… :))

по минимальной скорости: катастрофа 154-го в Иркутске, это там где умудрились свалиться из-за невыдерживания скорости.
если бы это был ссж, то после падения скорости ниже минимума он бы автоматом выпустил закрылки. если скорость упала бы ниже скорости с закрылками - опустил бы нос (если есть запас высоты), если не получилось бы, увеличил бы режим до "взлетного", когда скорость вырастет и закрылки не будут убраны - перейдет в набор высоты. это называется "фиг уронишь" :)

8297065638_1ab3e11450.jpg

Engineer_2010: По поводу описанных Вами интересных моментов, а именно, функций СДУ «компенсация несимметричной тяги двигателя» (КНТ) и «защита от сваливания», то про них уже рассказывали, но очень-очень давно. Интересно, что как раз на прошедшей неделе, обе этих функции повторно испытывались, правда, теперь уже на версии LR, так как взлётный вес и тяга двигателей у неё больше, чем у базовой версии.

По поводу асимметричной тяги. Испытания повторно подтвердили, что признаком распознавания отказа двигателя на взлёте является именно срабатывание сигнализации, так как боковой увод самолёта от оси ВПП при этом отказе не отличается от обычных ветровых порывов, к которым все пилоты вполне привычны. Таким образом, на нашей машине парирование такого увода не требует от лётчиков чрезмерного внимания, реакции, и не приводит к большому усложнению пилотирования и т.д.

По поводу защиты от «пробивания ОПР-альфа», надёжность этой защиты обеспечивается весьма сложными алгоритмами траекторного управления, которые включают в себя использование Автомата Тяги.

Кстати, к качестве эксперта АР МАК в прошлый раз, в испытаниях участвовал лётчик ЛИИ. На этот раз, экспертом был лётчик ГосНИИ ГА, который летает (не частый случай) как на самолётах, так и на вертолётах. То есть всё было «на новенького». Особенно ему понравились та часть режимов, где в процессе торможения в наборе высоты БРУ1 резко берётся на себя и вбок одновременно, а потом фиксируется в этом положении. После выхода на так называемый «угол альфа-флор», самолёт автоматом добавляет тяги двигателям и на малой скорости начинает набирать высоту по спирали, разворачиваясь при этом, практически «вокруг своего хвоста». Лётчик-эксперт после этого полёта был в полнейшем восторге и сказал, что по манёвренности машины и ощущениям от такого пилотажа «это гораздо круче любого самолёта и даже вертолёта». :)))

P.S. Не зря нашу птичку так опасаются конкуренты и уже который год стараются «спасти от неё российский авиапром».

Посторонним В: Лично я не встречал инфы про задержку перед включением компенсации увода при отказе двигателя. И про последовательность выпуска закрылков и включения в работу автомата тяги при сваливании. Поэтому и привёл тут этот рассказ пилота. Но настаивать не берусь! ;)

Просто ответьте — всё корректно было передано или это был уже «испорченный телефон»?

Engineer_2010: По поводу работы СДУ при отказе двигателя. Действительно, в процессе испытаний, по предложению наших лётчиков-испытателей было введено неполное триммирование (а не задержка) разворачивающего момента при отказе двигателя. Правда, самолёт при этом не «встряхивает», а просто появляется лёгкий увод по курсу. Это было сделано для облегчения распознавания отказа, наряду с имеющейся штатной сигнализацией. Требуется это только на разбеге, а в полёте такой отказ не приносит никаких проблем с его парированием. Так что Ваш знакомый пилот всё понял правильно.

TG пишет: …а что произойдет, когда самолет этой спиралью упрется в потолок?

Engineer_2010: По мере набора высоты, траектория будет выполаживаться и спираль постепенно перейдёт в вираж на постоянной высоте. Потолок наступит весьма быстро, так как на данном режиме самолёт находится вблизи максимального угла атаки (альфа-лимит), и соответственно, на минимальной скорости. А набор эшелона выполняется совсем на других скоростях — соответствующих максимальному аэродинамическому качеству, которые близки к максимальным — VМОМО)2.

Однако, в реальной жизни, гражданский самолёт конечно же не будет долго крутить восходящие спирали на такой скорости — это просто испытательный режим, используемый для проверки защиты ОПР–альфа от его «пробивания». Это так называемый «CEV-манёвр» (Climb Avoidance), или «манёвр уклонения», прописанный в европейских циркулярах и имитирующий резкий уход от препятствия, когда пилот, в условиях стресса, изо всех сил «тянет ручку» на себя и вбок, забыв при этом «добавить газу».

24 Apr 2013 14:50 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Уровень БРЭО Суперджета и AFDX - СвернутьРаскрыть Содержание БРЭО Безопасность, защиты AFDX Читать далее БРЭО У235 писал: По части БРЭО: по уровню новизны в этой части Суперджет можно сравнить разве что с Ту-4, когда наши промышленность разом вышли на новый уровень бортовой...… (+8)
  • Подробности про ЭДСУ Суперджета - СвернутьРаскрыть Содержание Резервирование Отказы СДУ Сопоставление возможностей СДУ Обмен данными Резервирование Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами каждый, работающими от разных ГС1. Один из приводов...… (+7)
  • 2006 год: Thales рвется в Россию - Thales рвется в Россию 02/08/2006 Суперавионика для Superjet В начале 2000-х гг. успешное сотрудничество европейцев с фирмой «Сухой» распространилось и на гражданскую сферу. Начав в 2001г. программу создания регионального пассажирского самолета,...… (+6)
  • Работа электроники на разных фазах полёта - Вопрос: а откуда система «знает», что самолет находится в режиме взлета? Ответ (Инженер2010): На распознавании фаз полёта базируется значительная часть идеологии систем и БРЭО самолёта, он ведь у нас очень умный. :) Распознавание фаз основано на...… (+5)
  • Стандарт AFDX - ARINC 664 часть 7 является стандартом, определяющим спецификации протокола и электрических соединений для информационных сетей, используемых в авионике. Этот стандарт основан на более ранней работе Airbus под названием AFDX (Avionics Full Duplex...… (+4)
  • Система управления самолетом - Развитие элементной базы и совершенствование алгоритмов управления позволило российским ученым создать высокопроизводительные и надежные электродистанционные системы управления для боевых и гражданских самолетов. Еще в прошлом столетии в Центральном...… (+4)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота - Первое впечатление бортпроводника 16.04.2011 тень писала: В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы бортпроводника жуть во мраке. Неужели нельзя было всё...… (+26)
  • «В авиации быстрых побед не бывает» - Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Михаил Погосян в интервью «Газете.Ru» рассказал о проблемах и перспективах SSJ-100, о новых проектах, инвестиционной программе корпорации и будущем российского авиастроения. – ОАК существует уже более пяти лет. К чему пришли за это время? – Пять...… (+4)
  • Суперджет в новой спецификации - На «Авиастаре» продолжаются работы в рамках договора о производственной кооперации между авиазаводом и компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). В начале марта нался монтаж интерьера на очередном лайнере Sukhoi Superjet 100, заказчик которого ОАО «Аэрофлот Российские авиалинии». На этот...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License