Сертифакация ан-148
рейтинг: 0+x

УНИАН Янукович и Мороз отметились на празднике АНТК Антонова 26.02.2007

Сегодня Государственное предприятие «Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова» (АНТК им. Антонова, г. Киев) получило сертификат типа на новый региональный пассажирский самолет Ан-148.

Как передает корреспондент УНИАН, в церемонии получения сертификата приняли участие премьер-министр Украины Виктор ЯНУКОВИЧ, председатель Верховной Рады Александр МОРОЗ, министр транспорта и связи Николай РУДЬКОВСКИЙ, министр промышленной политики Анатолий ГОЛОВКО, председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна АНОДИНА1, генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий КИВА, генеральный директор КиАЗ «Авиант» Олег ШЕВЧЕНКО.

В частности, Т.АНОДИНА и Н.РУДЬКОВСКИЙ вручили генеральному конструктору Д.КИВЕ сертификаты типа.

Кроме того, сертификаты на двигатель, примененный в самолете, получил генеральный конструктор ГП «Ивченко-прогресс» Федор МУРАВЧЕНКО, а на вспомогательную силовую установку - президент ОАО «Мотор Сич» Вячеслав БОГУСЛАЕВ.

На церемонии В.ЯНУКОВИЧ отметил, что потенциал работников предприятий, которые принимали участие в разработке самолета, до конца не исчерпан.

При этом он добавил, что Ан-148 сложно назвать «чисто украинским», потому как он создавался в широкой кооперации с предприятиями других стран, в частности с Россией.

«Мы имеем широкие планы такого сотрудничества между Украиной и Россией», - сказал премьер.

Он отметил, что «сегодняшний праздник - это будущее нашей экономики».

В.ЯНУКОВИЧ выразил благодарность бывшему генеральному конструктору АНТК им. Антонова, под руководством которого начиналась разработка и производство этого самолета, - Петру БАЛАБУЕВУ, а также всем коллективам предприятий, которые принимали участие в данном проекте.

Как отметил в свою очередь А.МОРОЗ, сегодняшнее событие открывает «зеленый свет» серийному производству самолета Ан-148.

При этом он добавил, что Украина имеет возможность улучшить сотрудничество с Россией благодаря данному проекту.

Как сообщал УНИАН, 25 декабря 2006 года эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили работу по рассмотрению результатов испытаний самолета Ан-148 в рамках его сертификации.

Справка УНИАН. Серия реактивных региональных самолетов с двумя двигателями Ан-148 создается на АНТК им. Антонова совместно с предприятиями Украины, России и других стран.

Ан-148 предназначен для осуществления пассажирских, грузопассажирских и грузовых перевозок на региональных и магистральных линиях - на расстояние до 3600 км при крейсерской скорости полета 820-870 км/час. На воздушных трассах новые лайнеры заменят Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42.

АНТК им. Антонова вложило в разработку самолета Ан-148 и проведение его испытаний 225 млн. долл.

Сертификация Ан-148 проводится в соответствии с сертификационным базисом СБ-148, который разработан на основе авиационных требований стран СНГ АП-25 и европейских СS-25.

Журнал "Взлёт" 2007 № 03

023.jpg

26 февраля в Киеве состоялось событие, которого ждали уже давно. Новый реактивный региональный самолет АНТК им. О.К. Антонова Ан-148-100 получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета, удостоверяющий соответствие лайнера требований Авиационных правил стран СНГ АП-25, гармонизированных с европейскими нормами CS-25. Важность события подчеркивалась присутствием на церемонии вручения сертификатов премьер-министра Украины Виктора Януковича, спикера Верховной Рады Украины Александра Мороза, представителей посольств России, Казахстана, Узбекистана и ряда зарубежных стран.
Сертификат типа на самолет Ан-148-100 за номером СТ264-Ан-148 от 26 февраля 2007 г. вручила генеральному конструктору АНТК им. О.К. Антонова Дмитрию Киве председатель МАК Татьяна Анодина. Одновременно с самолетом сертифицированы были его силовая установка и основные комплектующие изделия. Генеральному конструктору ГП "Ивченко-Прогресс" Федору Муравченко было вручено дополнение к сертификату типа на двигатель Д-436 за номером СТ194-АМД/Д03 от 20 февраля 2007 г., подтверждающее сертификацию его модификации Д-436-148 для применения на самолете Ан-148. Председателю совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеславу Богуслаеву был выдан сертификат типа на вспомогательную силовую установку АИ-450-МС. АР МАК выписал также в феврале Свидетельства о годности ряда комплектующих изделий нового лайнера, среди которых метеонавигационная РЛС "Буран-А", блоки противопожарной системы, электронной системы управления двигателями и т.д. Одновременно министром транспорта и связи Украины Николаем Рудьковским были вручены создателям самолета и его систем соответствующие сертификационные документы Государственной авиационной администрации Украины.
Как подчеркнула председатель МАК Татьяна Анодина, вручение сертификатов стало закономерным итогом большой работы, выполнявшейся в широкой кооперации украинских и российских авиастроителей с участием компаний из 10 других стран. "Самолет сертифицирован по самым последним нормам летной годности СНГ и Европы, по уровню шума и экологичности он соответствует самым последним требованиям ICAO – Главе 4", – сказала Татьяна Анодина. Сертификационные испытания Ан-148 удалось выполнить за два года, прошедшие с момента первого полета головного экземпляра нового лайнера 17 декабря 2004 г. до завершения летной и наземной части программы сертификации 22 декабря 2006 г. В испытаниях задействовалось три образца Ан-148 – два летных и один статический. Всего по программе сертификационных летных испытаний было выполнено 682 полета общей продолжительностью более 1200 ч во всем диапазоне условий эксплуатации, при температурах окружающего воздуха от -52 до +45°С.
Сертификация Ан-148 открыла ему дорогу к заказчикам в России, Украине и других странах СНГ. К настоящему время уже подписаны контракты на поставку 41 самолета данного типа авиакомпаниям России, Казахстана и Украины. Начато серийное производство, которое ведется по кооперации на авиационных заводах Украины и России – киевском "Авианте" и воронежском ВАСО. Как сообщил присутствовавший на церемонии сертификации Ан-148 генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." Александр Рубцов, с учетом поставки материалов и комплектующих доля российских предприятий в программе Ан-148 достигает 60-65%, украинских – 25-30%. Окончательная сборка Ан-148 будет выполняться обоими предприятиями.
Журнал "Взлёт" 2007 № 03
Первые машины киевской сборки уже в этом году могут отправиться к своим заказчикам в Казахстане: авиакомпании СКАТ и "Беркут" разместили твердый заказ на семь Ан-148-100В. 12 февраля в Астане прошла презентация второго опытного Ан-148 депутатам парламента Казахстана и руководителям авиакомпаний. Кроме того, по крайней мере одну машину "Авиант" поставит компании "Украина".
Первые твердые заказы на самолеты российской сборки разместили еще в 2005 г. авиакомпании "Красэйр" и "Пулково"
(10 и 8 машин соответственно). Несмотря на известную позицию государства по поводу приобретения "Красэйром" Ан-148, ее руководители не отказываются от подписанного контракта: он просто перейдет входящей в состав альянса "Эйр Юнион" компании "Сибавиатранс". По-прежнему в силе и "пулковский" контракт: получателем лайнеров станет правопреемница санкт-петербургской компании – ГТК "Россия". С еще одной российской авиакомпанией – воронежским "Полетом" – твердый контракт планируется подписать в самое ближайшее время. Сразу после церемонии вручения сертификатов руководителями ИФК и "Полета" было подписано в Киеве соглашение о поставке 10 самолетов Ан-148-100В. Первые три из них должны поступить заказчику в 2008 г.
Базовый вариант самолета, предлагаемый в настоящее время заказчикам – Ан-148-100В – предназначен для перевозки 68-80 пассажиров на расстояние до 3300-3870 км со скоростью 780-850 км/ч. Двухклассная компоновка предполагает размещение 68 пассажиров (в т.ч. 8 – в бизнес-классе), а одноклассная экономическая рассчитана на 75 мест (в туристическом варианте, с уменьшенным с 810 до 760 мм шагом кресел – на 80). Вместе с базовым уже сертифицированы варианты Ан-148-100А с меньшей и Ан-148-100Е с увеличенной дальностью полета. А.Ф.

Украина приступает к серийному производству самолёта Ан-148 02 февраля 2007 г.

Источник информации: REGNUM

Сертификация самолета Ан-148 Межгосударственным авиационным комитетом завершится в феврале 2007 года. Об этом сообщила в среду, 31 января, глава межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Балтии Татьяна Анодина, - передаёт корреспондент ИА REGNUM в Киеве. По ее словам, из 600 необходимых программ испытаний осталось всего 2 полета.

Татьяна Анодина отметила, что сейчас самолет Ан-148 пользуется большим спросом. "Если говорить о потребностях рынка, то это первый региональный самолет, который должен заменить все те старые самолеты - а это около тысячи самолетов, - которые летают во всех регионах мира, - сказала она. - В первую очередь, речь идет о России, Казахстане и Украине: самолеты Як-40, Як-42, Ан-24, Ту-134". По словам Татьяны Анодиной, самолет Ан-148 отвечает всем требованиям ІСАО и последним нормам МАК. "И по экологии, и по шумам этот самолет отвечает современным требованиям и нормам, - сказала она. - Он вообще сертифицировался согласно нормам, которые гармонизованы с американскими и общеевропейскими".

В свою очередь, министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковський отметил, что украинский завод уже начал серийное производство самолета, не ожидая завершения сертификации. "Команда МАК серьезно поработала над тем, чтобы не переводить вопрос сертификации на весну - закончим эту процедуру в феврале, - сказал министр. В общем, по словам Николая Рудьковського, на сегодняшний день Украина имеет уже больше 50 заказов из разных стран от разных авиакомпаний. В 2007 году планируется выпустить 6 самолетов, в 2008 году - около 20, а в дальнейшем производство Ан-148 будет происходить "нарастающими темпами", - заявил глава министерства транспорта Украины.

23 May 2016 12:23 (опубликовано: Jizdra)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: 0+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во внутренний контур выбрано таким, чтобы посторонние...… (+5)
  • Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
  • Сравнение ЛТХ самолётов в сегменте SSJ - Данные взяты из меморандума ГСС от 2007 года, так что цифры надо уточнять. Вес поправлен, остальное надо смотреть. По идее, Ан-158 тоже надо добавить Характеристики EMB 190 CRJ 1000 ARJ 21-700 Ту-334-100 SSJ 100/95 Эксплуатационные характеристики Пассажиров в одноклассной Компоновке, шаг...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License