Акт испытаний на мокрый снег и слякоть
рейтинг: +5+x

Некоторые пункты из акта испытаний

6.17

При работе двигателей SaM146-S17 и ВД RE200[RJ] на эксплутационных режимах при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом с толщиной 30…55 мм, отсустствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателях (такие как срыв потока, помпаж и срыв горения, недопустимые значения параметров).

Соответствие подтверждено материалами, представленными в разделах 7 «Лётная оценка» и 8 «Материалы испытаний» п.п. 8.1.5, 8.2.2 настоящего акта.

Установлено и подтверждено соответствие самолёта RRJ-95B требованиям пункта 25.939(а) СБ1 для ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 30…55 мм.

6.19

Самолёт спроектирован так, что при выполнении рулений, взлётов и посадок с ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 33…55 мм, предотвращено попадание мокрого снега, слякоти в опасных количствах в каналы воздухозаборников маршевых (SaM146-S17) и вспомогательного (RE220[RJ]) двигателей на эксплуатационных режимах их работы в эксплуатационном диапазоне скоростей руления, взлёта и посадки самолёта.

Соответствие подтверждено материалами, представленными в разделах 7 «Лётная оценка» и 8 «Материалы испытаний» п.п. 8.1.5, 8.2.2 настоящего акта.

Установлено и подтверждено соответствие самолёта RRJ-95B требованиям пункта 25.1091(d) СБ для ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 30…55 мм.

6.27

Отсутствует необходимость внесения эксплуатационных ограничений и специальных указаний в ЛР самолёта RRJ95-B, необходимых для его безопасной эксплуатации в части маршевой силовой установки, при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 15 мм или слякотью толщиной 13 мм.

Это подтверждается материалами испытаний, приведённых в разделах 7 «Лётная оценка» и 8 «Материалы испытаний» п. 8.2 настоящего акта.

Установлено и подтверждено соответствие самолёта RRJ-95B требованиям пункта 25.1521(c)(3) СБ для ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 15 мм или слякотью толщиной 13 мм.

7.2 Оценка функционирования работы МСУ и ВСУ

На всех проверенных режимах работы двигателей и на всех скоростях, полученных при выполнении полётов по программе испытаний на РД и ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной до 45 мм. МСУ и ВСУ работали устойчиво, без выхода за ограничения.

Для обеспечения работоспособности ПОС двигателя на земле в ручном режиме, увеличиваются обороты двигателя, что затрудняет руление.

8.1.2

Видео и фотосъёмка процессов руления, разбега и пробега. Оценка попадания в воздухозаборники МСУ и ВСУ слякоти и снега из-под колёс шасси и от реверсивных струй.

В процессе выполнения рулений, взлётов и посадок самолёта определение траекторий разброса мокрого снега из-под колёс ПОШ, ООШ и от реверсивных струй маршевых двигателей оценивалось визуально и по результатам послеполётного осмотра. Проводилась фото и видеосъёмка специалистами ЗАО «ГСС».

По результатам осмотров самолёта, анализа материалов СБИ2 отсутствовало попадание мокрого снега на вход в воздухозаборники МСУ и ВСУ в опасных количествах.

Отмечается незначительное налипание мокрого снега на входе в воздухозаборники МСУ и на внешних поверхностях створок реверса на режиме "MAX REV" после выполнения посадок, которое не приводило к изменению параметров работы двигателей.

8.1.5

….

После выполнения каждого руления, пробежки, прерванного взлёта и посадки самолёта при визуальных осмотрах специалистами ЗАО «ГСС» и «PowerJet» элементов конструкции воздухозаборников и двигателей МСУ и ВСУ не обнаружено повреждений элементов мотогондолы МСУ, газовоздушного тракта двигателей и входной створки ВСУ.

8.2.2

Оценка защищённости воздухозаборников МСУ и ВСУ от попадания мокрого снега с поверхности РД и ВПП, а также основных параметров работоспособности МСУ и ВСУ при эксплуатации с загрязнённых РД и ВПП. Оценка возможности попадания и накопления влаги и льда в отсеках самолёта при эксплуатации на РД и ВПП, покрытых мокрым снегом.

Оценка защищённости воздухозаборников МСУ и ВСУ от попадания мокрого снега с поверхности ВПП и РД, а также основных параметров и работоспособности МСУ и ВСУ проводилась в комплексе с определением ВПХ3 самолёта при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с и на ИВПП, покрытую слоем мокрого сленга толщиной (30…55) мм.

Испытания проводились в два этапа.

На первом этапе 23.03.12 г. выполнялись руления, пробежки и прерванные взлёты самолёта RRJ-95B №95005 по ИВПП, покрытой слоем мокрого снега толщиной 30…55 мм.

Руления самолёта

Руления самолёта выполнялись на скоростях до 57 kt на режиме работы двигателей от «IDLE» до «TOGA», при этом ВД ВСУ работал на режимах холостого хода и с отбором воздуха в КСКВ самолёта.

3 пробежки самолёта выполнялись на скоростях (85…110) kt на режимах работы двигателей от «IDLE» до «TOGA», при этом ВД ВСУ работал на режимах холостого хода и с отбором воздуха в КСКВ самолёта.

2 прерванных взлёта выполнены при механизации крыла FLAPS 2 с имитацией отказа критического двигателя в соответствии со следующей методикой:

  • на исполнительном старте устанавливается РРД N1 = 60%;
  • одновременно с отпусканием тормозных педалей РУДы переводились в положение «NTO» и выполнялся разбег;
  • на скоростях VПР = 115 kt и VПР = 131 kt с использованием панели «ATTCS TEST PANEL» выключался правый двигатель переводом тумблера «ENG MASTER» в положение «OFF»;
  • через ≈ 3,0 с после выключения двигателя разбег прерывался в соответствии с ЛР (РЛЭ) RRJ-95B (переводом РУД обоих двигателей в положение «IDLE»);
  • торможение выполнялось в автоматическом режиме «RTO» до останова;

При выполнении прерванных взлётов ВД ВСУ работал на режимах холостого хода и с отбором воздуха в КСКВ самолёта.

На рис. 2 и 3 Приложения Г представлены фото рулений и прерванных взлётов самолёта RRJ-95B №95005 по ИВПП, покрытой слоем мокрого снега. Попадания мокрого снега из-под ПОШ на вход в воздухозаборники МСУ и ВСУ не отмечено.

По оценке лётного экипажа и результатам обработки данных СБИ, при выполнении рулений, пробежек и прерванных взлётов самолёта по ИВПП, покрытой слоем мокрого снега, двигатели SaM146-S17 и RE220[RJ] работали устойчиво. Отсутствовали неблагоприятные явления в двигателях (такие, как срыв потока, помпаж и срыв горения, детонация и недопустимые значения параметров).

При визуальных осмотрах специалистами ЗАО «ГСС» и «PowerJet» МСУ и ВСУ после выполнения каждого руления не обнаружено повреждений элементов мотогондолы МСУ, газовоздушного тракта двигателей и входной створки ВСУ, а также накопления влаги и льда.

На втором этапе 05.04.2012 г. выполнялись взлёты и посадки самолёта RRJ-95B №95004 с и на ИВПП, покрытую слоем мокрого снега толщиной 30…55 мм.

Взлёты
Выполнено 6 нормальных взлётов с ИВПП, покрытой мокрым снегом толщиной 30…55 мм.

Взлёты выполнены в соответствии с ЛР самолёта RRJ-95B в конфигурациях самолёта FLAPS 1+F и FLAPS 2 на РРД «NTO», при этом ВД работал на режимах холостого хода.

ВД в процессе выполнения взлётов работал на режимах холостого хода и с отбором воздуха в КСКВ.

На рис. 4…6 Приложения Г представлены фото взлётов самолёта RRJ-95B №95004 по ИВПП, покрытой слоем мокрого снега (полёты №№ 455…456). Попадания мокрого снега из-под ПОШ на вход в воздухозаборники МСУ и ВСУ не отмечено.

По оценке лётного экипажа и результатов обработки данных СБИ при взлётах самолёта с ИВПП, покрытой слоем мокрого снега, двигатели SaM146-S17 и RE220[RJ] работали устойчиво. Отсутствовали неблагоприятные явления в двигателях (такие, как срыв потока, помпаж и срыв горения, детонация и недопустимые значения параметров).

Посадки
Выполнены 3 нормальные посадки на ИВПП покрытую слоем мокрого снега:

  • посадка в конфигурации FLAPS 3 с использованием реверса тяги на пробеге;
  • посадка в конфигурации FLAPS FULL с использованием реверса тяги на пробеге;
  • посадка в конфигурации FLAPS FULL без использования реверса тяги на пробеге.

Выполнены 5 посадок на ИВПП, покрытую слоем мокрого снега, толщиной 30…55 мм с имитацией отказов различных систем самолёта:

  • посадка в конфигурации FLAPS 3 с имитацией отказа левого двигателя установкой его РУДа в положение «IDLE» с использованием реверса тяги правого двигателя;
  • посадка в конфигурации FLAPS FULL с имитацией отказа ГС14 с двумя работающими двигателями с использованием реверса тяги;
  • посадка в конфигурации FLAPS FULL с имитацией невыпуска спойлеров и тормозных щитков на пробеге с использованием реверса тяги;
  • посадка в конфигурации FLAPS 1 с имитацией заклинивания рукоятки FLAPS в положении «0» с использованием реверса тяги;
  • посадка в конфигурации FLAPS FULL с имитацией отказа основной системы торможения с использованием реверса тяги.

При выполнении посадок ВД ВСУ работал на режимах холостого хода, и с отбором воздуха в КСКВ самолёта.

На рис. 7…9 Приложения Г представлены фото характерных посадок самолёта RRJ-95B №95004 по ИВПП, покрытой слоем мокрого снега, (полёты №№ 455, 457 и 458).

По оценке лётного экипажа и результатам обработки данных СБИ, при посадках самолёта на ИВПП, покрытую слоем мокрого снега толщиной 30…55 мм, двигатели SaM146-S17 и RE220[RJ] работали устойчиво. Отсутствовали неблагоприятные явления в двигателях (такие, как срыв потока, помпаж и срыв горения, детонация и недопустимые значения параметров).

При визуальных осмотрах специалистами ЗАО «ГСС» и «PowerJet» МСУ и ВСУ после выполнения каждого руления не обнаружено повреждений элементов мотогондолы МСУ, газовоздушного тракта двигателей и входной створки ВСУ, а также накопления влаги и льда.

01 May 2013 09:40 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и «Илах» во времена СССР. Испытания «на молнию»...… (+3)
  • Суперджет - очень краткий отчет - Долго ждал вылета 6.02 с Днепропетровска на Москву, т.к. рейс должен был состояться на суперджете К сожалению отчет получится кратким, по причине того что рейс отменили. Начиналось все отлично- загрузились в самолет, заняли отличные места в 11 ряду и .. ждали час пока пилоты, стюардессы, а потом и...… (+0)
  • Нас читает 1500 в день. Чем вы можете помочь проекту. - Статистика посещений сайта За последний месяц наш сайт посетило 44 тысячи уникальных просетителей, по ~1500 человек в день в среднем. 14 тыс читателей пришли по ссылкам с других ресурсов (aviaforum.ru, aviaport.ru, forumavia.ru, sdelanounas.ru, vott.ru и тд) Люди, пришедшие по этим ссылкам, читают...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License