Испытания и сертификация Ту-334
рейтинг: +8+x

…a ведь Ту-334 уже списан в утиль

Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки:

Первая — Стремясь получить Сертификат Типа как можно быстрее, чтобы обогнать всех конкурентов, фирма не уделила должного внимания ограничениям, имеющимся в КД (ерунда — отрапортуем наверх, а потом долетаем). В итоге, самолёт получил свой СТ быстрее всех, но какой ценой! Летать можно только днём, в ПМУ1, вне условий обледенения, на чистых ВПП и т.д. Однако, как только был получен СТ, гос. финансирование «334-ки» было прекращено (так же, как и в случае с SSJ) — а зачем, ведь самолёт уже готов и значит его можно продавать клиентам и получать прибыль! Т.е. получилось, что самолёт, вроде бы, уже есть, а фактически — его нет, т.к. его нельзя нормально эксплуатировать в АК и значит невозможно продать.

Вторая — После завершения СЗИ и получения СТ, наступает следующая фаза — Дополнительные Сертификационные Испытания (ДСИ). В процессе этих ДСИ в типовую конструкцию внедряются Главные и Второстепенные изменения (ГИ и ВИ), на которые выдаются Дополнения к Сертификату Типа (ДСТ): на расширение условий эксплуатации, установку нового оборудования и т.д. Туполевцы попытались «убить всех зайцев сразу», т.е. подали одну заявку в АР МАК на все ГИ и ВИ и оформили на это одну большую программу ДСИ (возможно, в то время уже сказалась нехватка кадров на фирме). После этого они налетали кучу полётов, «понадкусывали» программу со всех сторон, но вроде бы так ничего и не закрыли. Время было потрачено, доп. финансирование закончилось, а в результате — те же самые ограничения, как и в первоначальной КД, значит нужны дополнительные полёты и новые затраты.

Всё это добавилось к ошибкам, допущенным при проектировании и разворачивании производства (со сменой заводов), и, в конце-концов, привело к остановке всех работ по проекту. В итоге, Ту-334 превратился, как было написано на одном из форумов, в «жертвенную икону нашего авиапрома».

P.S. В случае с SSJ мы использовали отличный от туполевцев подход к проведению ДСИ (назову его «антоновским», в качестве реверанса в сторону коллег) — на каждое ГИ и ВИ оформляли отдельные заявки и программы ДСИ. Конечно, это более «геморройный» подход, т.к. он увеличивает объём работ: на каждое изменение надо написать СБ (в случае ГИ), или КТ (в случае ВИ), а по завершении испытаний выпустить отдельный Акт ДСИ. Но результат оправдывает все эти усилия – можно поочерёдно расправиться с каждым отдельным «зайцем» и получить маленькие, но многочисленные ДСТ. Кроме этого, подобный подход позволяет варьировать последовательность проведения ДСИ: проводить их в строгом соответствии с очерёдностью поставок серийных самолётов для различных заказчиков и соответственно, удовлетворять их пожелания :)))

Расширение сертификата

Согласно сайту производителя в 2005-м году проводились испытания на расширения сертификата по

  • температуре от -55°С до +45°С
  • высоте аэродрома до +2000м.
  • условиям обледенения
  • посадке по CATII
  • системе раннего предупреждения близости земли.

В итоге была получена «карта данных издания №2». К сожалению, данные из этой карты неизвестны, как и то, что же реально было расширено в Сертификате Типа.

05 Nov 2012 18:12 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +8+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334 - Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые,...… (+22)
  • Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован...… (+6)
  • Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это...… (+5)
  • Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно...… (+5)
  • Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем...… (+3)
  • Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной...… (+2)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Птицы и бабочки в двигателях - не подскажите кого уже ссж ловил??? Если не изменяет память, в разное время, в Жуковском попадались воробьи, вороны и чайки. Случаи попадания были в Армавиа и АФЛ, однако не знаю, кто там был. Часто остаются только пятна крови на обшивке, шасси или лопатках, поэтому невозможно разобраться, как...… (+2)
  • Дополнения к Сертификату Типа - СТ322-RRJ-95/Д01 21.04.2011 Введение в состав ЭД1 самолета RRJ-95B ГПМО2, Выпуск 1 СТ322-RRJ-95/Д02 30.05.2011 Реализация функции системы TAWS в части адаптивных зон срабатывания сигнализации режима СРА и реализации режима AVOID TERRAIN СТ322-RRJ-95/Д03 01.02.2012 Введение в состав ЭД самолета...… (+6)
  • Russian to Bangkog - As a pretty regular Lao Airlines customer on their cheap flights from Vientiane to Bangkok, I was quite surprised when I found out they had grounded their fleet (of two) Boeing 737’s and were now using the Sukhoi Superjet. This Russian-built airliner, which an insider told me was leased,...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License