История создания Ту-334
рейтинг: +2+x

Начало проектирования туполевского ближнемагистрального пассажирского самолета четвертого поколения Ту-334 относится к 1988 г. Появление этого проекта было связано с необходимостью создания современного самолета, способного заменить в эксплуатации массовый Ту-134, производство которого было прекращено в 1984 г. Ту-334 должен был иметь по сравнению с Ту-134 более высокую топливную эффективность и увеличенную пассажировместимость при обеспечении улучшенной комфортабельности для пассажиров.

К этому времени завершались работы над первым экземпляром нового среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. В рамках принятой концепции создания унифицированного ряда туполевских магистральных пассажирских самолетов решено было проектировать новую машину с использованием ряда агрегатов и систем Ту-204, что должно было существенно сократить временные и трудовые затраты на проектирование, постройку и доводку опытных образцов, а также на развертывание серийного производства, на летную и техническую эксплуатацию в авиакомпаниях.

Одним из первых проектов по теме Ту-334 стало техническое предложение по созданию нового «ближнемагистральника» как «маленького» Ту-204 — его уменьшенной копии. Подобный подход в свое время при создании Ту-124 оказался достаточно эффективным (переход от Ту-104 к Ту-124). Проект предполагал использовать для Ту-334 перспективные высокоэкономичные турбореактивные двигатели со свободным вентилятором, заключенным в кольцевой канал (СВД). Статическая тяга такого двигателя должна была достигать 8000-9000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме полета - 0,51 кг/кгс-ч. Расчетная взлетная масса, согласно предварительным проработкам, составляла 39 т, пассажировместимость - 100 человек, коммерческая нагрузка - 11,5 т. С коммерческой нагрузкой 9,5 т дальность полета должна была составлять 2300 км. Крейсерская скорость полета - 800-830 км/ч. Расчетная топливная эффективность для этого проекта находилась в пределах 17,0 - 17,5 г/пасскм. Техническое предложение предусматривало создание на основе базового самолета его «салонного» варианта на 22 пассажира, при этом дальность полета увеличивалась до 6000 км.

В дальнейшем предварительный проект был полностью переработан. В ОКБ отказались от использования в проекте ТРД с СВД, как малореального варианта силовой установки и перешли к проектированию Ту-334 в двух вариантах: с силовой установкой на основе двух ТРДД типа Д-436 (Ty-334-l) и на основе двух ТВВД типа Д-227 (Ty-334-ll). Оба варианта по своей конструктивно-компоновочной схеме были полностью унифицированы, при этом перешли от схемы Ту-204 с размещением двигателей на пилонах под крылом, к размещению их на пилонах в хвостовой части фюзеляжа и к использованию Т-образного хвостового оперения.

21 октября 1989 г. вышло правительственное постановление по самолету Ту-334. ОКБ задавалось проектирование на первом этапе Ty-334-l с ТРДД Д-436Т с взлетной тягой 7500 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,63 кг/кгсч и Ty-334-ll второго этапа с ТВВД Д-227 с взлетной тягой 8600 -9000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,46 кг/кгсч.

К началу 1990 г. ОКБ подготовило эскизные проекты Ту-334 обоих этапов. В последней декаде января 1990 г. состоялась предварительная макетная комиссия по Ту-334. В дальнейшем от Ту-334 второго этапа с ТВВД отказались и полностью сосредоточились на первом варианте с ТРДД. Защита эскизного проекта в окончательной конфигурации по Ту-334 состоялась в феврале 1994 г

Ко второй половине 90-х годов опытный самолет был закончен постройкой в опытном производстве. И после доукомплектования необходимыми агрегатами и системами был передан на летные испытания.

Одни из первых вариантов Ту-334
Tu334Y10002.jpg
.
Tu334Y10004.jpg

далее

15 Aug 2012 17:41 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • "Приземистость" Ту-334 - Мне ещё 334 нравится приземистостью. Так и видится, как экран его держит. Не то, что Ту-114, коего жеребцом звали, за высоченную переднюю ногу. Engineer_2010 пишет: То, что Вам кажется преимуществом, на самом деле, играет отрицательную роль. На...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Система управления силовой установкой - спецификация - Система управления силовой установкой (СУ) состоит из системы управления двигателями и системы управления реверсом тяги. Система управления двигателями Система управления двигателями состоит из системы управления режимом работы двигателей, электронной системы управления двигателями и электрической...… (+0)
  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
  • Обсуждение: почему Армавиа отказалась от Суперджета - АК Армавиа объявила об отказе закупать второй Суперджет. Объявила громко, на авиасалоне Франборо требуется ссылка Осюда вывод - кто-то их сильно достал. Или ССЖ или ГСС YB: То есть мы, как всегда, виноваты? А Вам не приходит в голову, что нас достала Армавиа ? Компания в предбанкротном...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License