VNAV
рейтинг: +5+x

Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета.

Engineer_2010:
Справедливости ради — некоторые функции VNAV уже функционировали и использовались на нашем самолёте. Так, после ввода через пульт MCDU (FMS) веса снаряженного самолёта, количества заправленного топлива и прочих параметров, система выполняла расчёт, после чего на шкале скорости на пилотажном индикаторе (PFD) появлялись индексы взлётных скоростей V1, Vr, V2. После отрыва самолёта на том же PFD выводились директорные планки, помогающие выдерживать траекторию набора. На линии пути (индицируемой на навигационном дисплее ND) выводились метки, показывающие точку выхода на эшелон и точку начала снижения. Все эти «прибамбасы» уже давно и эффективно облегчали экипажу пилотирование и самолётовождение. Так что функция VNAV, как и многие другие, появилась на борту эволюционным путём. Задача была не из простых, и много проблем при сертификации было связано с тем, что не только разработчик в лице ГСС, но и власти в лице СЦБО и АР МАК проходили этой дорогой впервые.


Вопрос: Об автоматизации:
1. Информация о количестве заправленного топлива есть в соседней системе. Зачем вводить?
2. Информация о весе. Неужели нельзя оснастить шасси датчиками и снимать информацию о весе? Понимаю, что не просто, но убираем же потенциальный источник ошибок.

Engineer_2010:
1. Таки да, с прямым углом спутал — топливо вводится автоматом при заправке, по данным вычислителя FQIC, а FMS суммирует вес снаряженного самолёта с заправкой и получает взлётный вес.
2. Снаряженный вес надёжнее ввести вручную, ибо на данный момент, хоть и пытались создать систему определения веса самолёта, но ни одна из них не обеспечивает приемлемую точность измерения и надёжность работы. Например, мы взвешиваем самолёт на тензометрических весах (специальные тензодатчики, которые монтируются в виде проставок на гидроподъёмниках). При этом ВС поднимают на подъёмниках и устанавливают строго в линию горизонта, ибо отклонение его продольной оси приводит к перераспределению весов между подъёмниками. Во вторых - вся эта процедура проводится в ангаре, иначе машину будет раскачивать ветром и цифры всё время будут "бегать". Далее - весы всё время проходят поверку т.к. показания датчиков «уходят».

На всех опытных ВС, на которых используется тензометрия для определения нагрузок в полёте, тензодатчики периодически приходится переклеивать по новой из-за изменения их свойств, после чего повторяют всю их тарировку. И кстати, как раз сейчас, эту процедуру приходится проводить на 95003…

Второй вариант измерения веса самолёта — по обжатию амортизаторов опор. Точность у этого метода тоже никакая, ибо на давление азота в стойке и соотв. их обжатие сильно влияют атмосферные условия. Может сложиться так, что по прилёту из средней полосы в жаркие пустыни или морозную Якутию стойки придётся даже разряжать (дозаряжать).

И самое главное — колебания самолёта из-за ветра, во время стоянки в аэропорту, всегда будет вносить неопределённость в измерения. Так что всё-таки надёжнее ввести одну цифру вручную, тем более - один лётчик контролирует расчёт, выполненный вторым.

26 Nov 2014 15:58 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Электронная птица - elater1 пишет: а вот электронная птица RRJ-95, разработана немецкой фирмой Liebherr в сотрудничестве с немецкой фирмой Cosateq. Хотя Под фотографией указано, что данный стенд находится в Москве. Валерий Попов пишет: На Либхере около семи стендов...… (+19)
  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который...… (+18)
  • Полёты тестовых машин ГСС - Первый перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский После десятков испытательных полётов в Комсомольске и полётов в Хабаровск, весной 2009 года два самолёта перелетели в Жуковский для продолжения испытаний. физическая карта политическая ночная ...… (+14)
  • Раменское - Венеция - Раменское на SSJ100 | Видео от Engineer - Этот фильм не про испытания, а про обычный трассовый полёт SSJ100. Таких роликов в интернете много - съёмки из кабины, взлёт, посадка, красивые облака Разница только в том, что это опытная машина 95005, прошедшая солидную часть огней, вод и медных...… (+13)
  • Нетехнические истории испытаний - Engineer_2010 пишет: Кстати, о птичках. Бабушки и семечки навеяли на воспоминание Ноябрь и половину декабря 2009 г, мы с коллегами провели в Ульяновске, поскольку в тот период, погода в Подмосковье полностью «скурвилась», а в Поволжье стояла как на...… (+13)
  • Ночные полеты в Домодедово - matroskin пишет: 95005, аж в 2 часа ночи. Airline: Sukhoi Civil Aviation Flight: 95005 Aircraft: Sukhoi SuperJet 100-95 (SU95) Reg: 97005 Altitude: 1875 ft (572 m) V/S: -128 fpm Speed: 218 kt (404 km/h, 251 mph) Track: 131° Hex: 1F7AED Squawk: 7005...… (+11)
  • Долотовский про испытания на обледенение - Заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский об испытаниях в условиях естественного обледенения, которые проходили в апреле 2009 г. в Архангельске Белые облачка, весенняя капель или болдинская осень, наводящая на...… (+9)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Миф: самолет недоиспытан - Во-первых: проведённый на нашей птичке суммарный объём продувок динамически-подобной модели, наземных частотных и лётных флаттерных испытаний, а так же испытаний на «шимми» опор шасси, превосходит объём подобных испытаний, выполненных на всех других отечественных самолётах. Был опробован ряд новых...… (+3)
  • Главный перечень минимального состава оборудования - 6 марта 2012 ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Введение в состав эксплуатационной документации самолета RRJ-95B Главного перечня минимального состава...… (+0)
  • Что такое "ответчики скорости" или ADS-B - Почему Ан-148 летающие в России не показывают свою скорость? У них ответчик скорости или отключен (не работает или не установлен) Иэх. Таки надо быть осторожным тов. sys :( Flightradar24 для слежения и получения информации о воздушных судах использует технологию ADS-B. Схема работы ADS-B Самолёт,...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License