За штурвалом Sukhoi Superjet 100 (полет на симуляторе)
рейтинг: +7+x

Сухой Суперджет 100, я думаю многие слышали про этот самолёт, а кто то даже успел на нём полетать. Теперь я тоже могу сказать, что летал на Суперджете 100, мне даже посчастливилось пилотировать его!

556792_original.jpg

Я сижу в кресле пилота "Сухой Суперджет 100", передо мной большая панель с различными датчиками и диаграммами, наверно, если бы я до этого изучал авиасимуляторы, я бы себя чувствовал более уверенно, но сейчас в полной растерянности - за что хвататься, куда смотреть? Впрочем, беспокоюсь я напрасно, со мной рядом второй пилот, он совершенно спокойно может взять управление самолётом на себя, и конечно же, с нами один из лучших инструкторов учебного центра по подготовке пилотов и под его чутким руководством мы сейчас совершим тренировочный полёт на Суперджете 100. То, что это тренажёр, очень скоро забывается, здесь всё происходит по настоящему, в реальном времени, и по настоящему. Кабина пилотов полностью до миллиметра повторяет реальную кабину пилотов! Этот учебный комплекс предназначен для отработки различных штатных и нештатных ситуаций на небе и земле. А искусственная картинка за иллюминатором, созданная при помощи компьютера, только добавляет реалистичности происходящему.

559456_original.jpg

Огромное спасибо ОАК (Объединенная Авиастроительная Корпорация) организовавшей эту встречу и всем сотрудникам ОКБ Сухой, благодаря которым, несколько часов нашей встречи пролетели на одном дыхании.

Совершив короткую прогулку-экскурсию по небольшому парку в ОКБ Сухой и насмотревшись на боевые СУ шки, наконец то заходим в помещение, где находятся два тренажёра Sukhoi Superjet 100. В глаза сразу бросается огромное количество электроники, различных компьютеров и проводов, всё по настоящему, комментируют специалисты, здесь отрабатываются все возможные и невозможные варианты. Тренажёр в состоянии моделировать ситуации как наземного так и воздушного типа, и в этом его огромный плюс, ведь сами понимаете, если отработка "земных" вопросов на реальном самолёте, ещё куда ни шло, то в воздухе всё может закончиться очень плачевно. А ведь ещё не так давно, лётчики - испытатели отрабатывали всевозможные манёвры и и обкатывали новую технику, рискуя собственной жизнью. Слава богу, теперь есть возможность отрабатывать все эти задачи на земле, на вот этих суперсовременных тренажёрах.

554625_original.jpg554918_original.jpg555199_original.jpg

Короткий рассказ о тренажёрах быстро заканчивается, хотя я уверен, специалистам есть что рассказать, да и у нас много вопросов, про безопасность, про контроль полётов, и ещё многие тысячи про, но впереди планеты всей, желание посмотреть как устроена кабина внутри, а если удастся попробовать тренажёр в деле, для меня, не искушённого в этом деле - предел мечтаний.
Времени как всегда мало, и нас просят пройти по кабинам. На территории Сухого есть два тренажёра, и мы разделяемся. Коллеги забираются в первую кабину и к тому моменту как я заглянул к ним, ребята совершали какой то головокружительный манёвр, я думаю, все пассажиры в салоне уже давно в обмороке.

555828_original.jpg

Поднимаюсь по лестнице и попадаю в кабину Суперджета 100. Внешне, всё выглядит один к одному, как в настоящем Суперджете, разве что не хватает стюардессы и напарник не в лётной форме, впрочем, и сам я одет не по уставу. Выглядит кабина круто, предел мечтаний любителей различных авиасимуляторов, но больше всего, меня поразила картинка за передними иллюминаторами кабины - мы находимся на взлётной полосе! Я тысячу раз летал (вру, конечно не тысячу раз), и каждый раз видел аэропорт и взлётную полосу из бокового иллюминатора, теперь же, можно ощутить все прелести визуального контакта с полосой и никакие крылья не мешают обзору. Кстати, параметры этого изображения создаются на компьютере, расположенном здесь же в центре. Помимо изображения, перед полётом можно внести огромное количество параметров и изменений, ну например боковой ветер, время суток, колебания корпуса при попадании самолёта в турбулентные потоки (последнее мне очень хотелось попробовать но времени на игрушку нам выделили очень мало). Можно смоделировать реальный аэропорт и совершить несанкционированный ни одним диспетчером вылет. Я бы кстати попробовал какой нибудь аэропорт в горах, например в Бутане. Он настолько сложный, что привыкшие к длинным посадочным полосам, индийские лётчики, не могут с первого раза посадить самолёт в столице королевства Паро. Сам наблюдал эту картину, местные жители, когда видят прилетающий из Индии самолёт, бросают все дела и начинают гадать, сколько кругов сделает пилот, прежде чем правильно зайдёт на посадку, что бы вписаться в короткую полосу, зажатую между гор. А будь у ребят такой тренажёр, они бы не делали лишние круги над горами, до смерти пугая своих пассажиров!

Короткий инструктаж перед взлётом. За эти полторы минуты я услышал столько новых слов, что окончательно потерял основную нить и был способен следовать только указаниям инструктора. Всё же, надо найти время и посидеть в компьютере за авиасмулятором, что бы основные вещи запомнились.

555285_original.jpg

Наверняка, у пилотов предстартовая подготовка занимает гораздо больше времени чем у нас, мы только пододвигаем кресло в рабочий режим и в принципе, готовы взлетать! Главное понять, куда лететь. Только надо убедится, что на взлётной полосе никого нет, а то бывает, любители споттинга разбегутся по всему полю и лови их потом )

555579_original.jpg

Снаружи наша кабина выглядит не так презентабельно как сам Суперджет, но нас это сейчас совсем не беспокоит, вопрос в другом, отдана команда на взлёт и надо что то делать с этим!

556474_original.jpg

Сам полёт оказался не таким сложным как я ожидал, мне почему то казалось, что если я резко надавлю на штурвал или наклоню вбок джойстик, мы круто сорвёмся в пике. Во первых, на Суперджете ничего резко не происходит, это не военные истребители последнего поколения, но самое главное, что нам рассказал инструктор, "Сухой" попросту не допустит критической ситуации в которой самолёт теряет управление и сваливается в пике, автоматика бдит! В свете недавних трагических событий произошедших в Казани, это известие меня очень порадовало. Общаясь с инструктором, через некоторое время у меня стало складываться мнение, что пилот играет второстепенную роль среди такой современной и умной техники. Но это не так, самая важная миссия пилота, это всегда быть начеку, и если происходит нештатная ситуация, или компьютер дал сбой, взять управление на себя, и суметь посадить самолёт. Собственно, это одна из основных задач тренажёра, максимально подготовить пилота к различным нестандартным ситуациям на небе и на земле.

Вот мы в воздухе и получаем новую вводную, надо развернуть нашу машину и зайти на посадку.

557877_original.jpg

Кстати, полазил по интернету, посмотрел фотографии реальных кабин Суперджета, можете сравнить, насколько они похожи с кабиной тренажёра..
Картинки из интернета.

556970_original.jpg557072_original.jpg

Моё короткое знакомство с Суперджетом к сожалению ограничилась всего двумя заходами на посадку, первый мы отчаянно провалили, не справившись с управлением и не попав толком на посадочную полосу. Но успели отработать манёвр ещё раз (на этот раз успешно), прежде чем нас попросили пройти дальше. С некоторым сожалением я покидал тренажёр, но нас ждал ещё один сюрприз, такой же тренажёр как и Суперджет но только на этот раз, кабина боевого СУ-35. Я не могу сказать, сколько восторгов вызывает только одна мысль что можно "реально порулить" этой "игрушкой". Всю гамму эмоций можно наблюдать на лице Антона Мартынова podakuni )

559337_original.jpg

Принцип и назначение тренажёра всё тот же, тренировки пилотов и моделирование различных ситуация для отработки действий пилотами. Ну и естественно, контроль и обкатка новых узлов. Стоит заметить, что на тренажёрах работают не только пилоты, но и специалисты по электронике, инженеры и остальные специалисты, кто так или иначе тестирует железо в разных условиях работы самолёта.

557819_original.jpg

Равнодушных к этому тренажёру нет. Понятно, что мы в этом деле новички, нам всё интересно, и хочется потрогать каждую детальку. Но даже все специалисты, сопровождавшие нас и находившиеся в тот момент у стенда, с интересом собрались возле пилота и с интересом комментировали его действия. Мне кажется, на такой работе невозможно просто так работать с 9 до 18 и получать зарплату, сюда приходят люди, которым нравиться их работа не за деньги, а за сам процесс. К слову сказать, управление боевым СУ-35 совсем не похоже на управление Суперджетом (и было бы странно если бы было похоже) и на моих глазах, пилот несколько раз разбивал машину.

558700_original.jpg

Ещё один забавный момент, в тёмном помещении после нескольких минут просмотра сцен, разворачивающихся на экране перед истребителем, реально начинает кружиться голова! Что бы не грохнуться на пол, пришлось отворачиваться от стены на которой происходила проекция полёта. Мужики рассказывали байки, как на стенд приходили "на минутку" всевозможные спецы и часами проводили в кабине. Это очень круто, когда все параметры реальные и ты в реальном времени можешь управлять такой машиной. Причём задачу можно изменять, усложнять или упрощать, фанаты авиасимуляторов наверняка оценили бы этот тренажёр .

558937_original.jpg

В общем, что я могу сказать, знакомство с Сухим хоть и было коротким, но мне очень понравилось, и сам процесс, и отношение людей к теме. Надеюсь, у меня ещё появится возможность побывать на таком же или подобном объекте и времени будет больше, что бы вникнуть в тему и раскрыть её более подробно. Уверен, я увидел самую малую часть огромного айсберга нашего авиапрома, и впереди огромное количество всевозможных вкусных историй.

dementievskiy.livejournal.com

PS: Есть подозрение, что описывается то же мероприятие, что и здесь: http://superjet.wikidot.com/news:654, но другим человеком

18 Dec 2013 13:21 (опубликовано: alexChe)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Жгучий мексиканский перец (о SSJ в Interjet) - There is the English version of this article Источник: Alexey Viper http://airview.livejournal.com/202661.html Жгучий мексиканский перец Когда традиционная и немного пресная кухня повседневности надоедает, хочется экспериментов и новых ощущений....… (+36)
  • Andrew: экскурсия по РК-ЕСN - Нам сегодня (28.08.2013) просто очень повезло, экскурсию по самолёту для Sky Aviatiion провёл лично главный конструктор SSJ - Лавров Владимир Николаевич :) Какой же он доброжелательный и открытый человек :) Сам с удовольствием всё нам показал.и...… (+30)
  • Один день из жизни Superjet 100 в Мексике - Текст: Ренат Закиев Мексика стала страной, которая может если не возродить российский авиапром, то помочь осуществить один из самых масштабных и значимых отечественных проектов последнего времени. На родине майя работает по сути наиболее успешная...… (+27)
  • Белое солнце Мексики - Автор: Alexey Viper (с) Там, где в бурлящем мареве жаркого дня дрожит и расплывается линия горизонта, скрывается страсть, присущая большинству людей. Страсть к путешествиям. Она заставляет нас просыпаться по ночам, улыбаться своим мыслям и...… (+26)
  • Здесь делают Суперджеты - Источник vladikoms 17 августа комсомольский филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» провёл для горожан День открытых дверей. Входим на территорию предприятия и сразу направляемся на стоянку ГСС, здесь были представлены 2 самолета: RA-89011 а/к...… (+26)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ty-334 - Технические характеристики Ту-334-100Д Пассажировместимость Пассажировместимость, чел 102 (1 класс) 92 (2 класса) Габариты Длина, м 31,26 Высота, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,00 Лётные данные Вес пустого, кг 30,05 Максимальный взлётный вес, кг 47,90 ...… (+2)
  • Процесс замены Aeroflot-light на Aeroflot-full - Первая поставленная Аэрофлоту машина, RA-89001 была остановлена в конце января, в середине апреля её перегнали в Жуковский (вернули в ГСС). Этот простой даже стал поводом для скандала среди критиканов проекта. В данный момент таким же образом стоит борт RA-89002, вероятно, также ожидая замену на...… (+7)
  • МАК озаботился. "Левченко. FAQ" на телеканале РБК - Межгосударственный авиационный комитет (МАК) озаботился надежностью ряда иностранных двигателей, установленных на самолетах российских авиакомпаний. Кроме того, МАК рассматривает вопрос целесообразности приостановки производства самолетов ТУ-204. К безопасности полётов на Sukhoi Superjet у МАКа тоже...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License