Жгучий мексиканский перец (о SSJ в Interjet)
рейтинг: +36+x

There is the English version of this article

Источник: Alexey Viper http://airview.livejournal.com/202661.html

Жгучий мексиканский перец

Когда традиционная и немного пресная кухня повседневности надоедает, хочется экспериментов и новых ощущений. Всего лишь один маленький стручок жгучего перца способен коренным образом изменить вкус блюда. Нет, мы не будем сегодня говорить о кулинарии. Просто кулинарные принципы в полной мере применимы и к авиационной отрасли.

Как маленькая авиакомпания, обладавшая на старте своей деятельности всего лишь семью самолётами, смогла догнать и перегнать больших игроков, давным-давно «вставших на крыло»? Как перевозчик, продающий билеты по цене лоукостера, и при этом предлагающий на борту сервис, сравнимый с традиционными «full-cost» авиакомпаниями, не разорился и не пошел ко дну? Какие секретные и ингредиенты позволили авиакомпании Interjet произвести переворот на «авиационной кухне» Латинской Америки?

Я не знаю, есть ли у Interjet слоган, аналогичный слогану Air Asia, которая пишет на бортах своих лайнеров: «now everything can fly»! По моим ощущениям, работу перевозчика лучше всего характеризует фраза «максимум за минимальную цену». Секретные рецепты мексиканцев дают впечатляющие результаты. Сейчас в парке Interjet 42 самолета, которые в прямом смысле слова живут в небе и приземляются, кажется, исключительно для того, чтобы принять новую порцию пассажиров и топлива.

Молодой парк, шикарная компоновка, улыбчивые стюардессы, дорогие напитки на борту — все это составляющие сервиса Interjet… Полеты с привкусом удовольствия. С послевкусием счастья. Жизнерадостность, возведенная в ранг религии. И, конечно, немного секретных ингредиентов, будоражащих и придающих пикантности.

11099310424_778bf8767a_o.jpg

01. Если бы в Мексике началась истерия насчет возраста самолетов, подобная случившейся у нас недавно, пассажиры Interjet вряд ли оказались бы вовлечены в массовый психоз. Средний возраст самолета в парке авиакомпании — 6,5 лет. Авиакомпания эксплуатирует только два типа воздушных судов: Airbus A320 и Sukhoi Superjet 100. Перевозчик также должен получить еще 40 Airbus A320neo и 17 «Суперджетов». Все новенькое, блестящее, радующее глаз. А чтобы глаз радовался ещё больше, в ангаре можно устроить съемки художественного фильма!

11099338346_2342ded59a_o.jpg

02. Любовь к эстетике здесь прослеживается во всем.
Белоснежные кожаные салоны, сверкающие лайнеры, стерильные ангары. Этот самолет проходит C-Check. При этом блестит не только он, но и каждая деталь окружающего пейзажа: стремянки, инструмент, глаза людей. Посмотрите на эти синие полы без единой царапинки. Можно было бы предположить, что технический персонал не допускают в ангар без бахил.

11099351926_411a722c15_o.jpg

03. Работа с «железом» никогда не относилась к разряду чистой.
Однако, мы не видим никаких застиранных комбинезонов! Персонал носит ярко-голубые рубашки. Без единого пятнышка, стоит заметить.

11099462583_69b09da099_o.jpg

04. Любовь к эстетике прослеживается и здесь: у самолета, временно «расставшегося» со своим двигателем, гондола не зияет чёрной дырой.
Она аккуратно закрыта принтом с изображением лопаток компрессора. Мелочь, казалось бы. Но именно из таких мелочей и складывается политика компании: совершенство и стремление к красоте во всем.

11099458803_61ba7cd840_o.jpg

05. Перенесемся на стойку регистрации.
Любой пакетик, вносимый на борт, заботливо украшается биркой. А каждый чемодан снабжается одноразовой пломбой, по состоянию которой обладатель багажа при его получении одним взглядом может определить, копался в его вещах посторонний или нет.

11099403813_6bcd81f459_o.jpg

06. И, конечно, никаких насупленных бровей и раздраженных лиц.
Улыбка — это обязательный элемент униформы персонала авиакомпании. Пассажиры, незаметно для себя, начинают улыбаться тоже.

11099317324_2a767e0529_o.jpg

07. Наш экипаж, встречая пассажиров, также не считает зазорным улыбнуться.

11099293956_92f3f02d80_o.jpg

08. Улыбнулись? Можно начинать посадку.

11099252455_f61312dfee_o.jpg

09. Добро пожаловать на борт!

11099352414_80d4077a3c_o.jpg

10. Пристегните ремешок, пожалуйста.

11099312776_971097eb5c_o.jpg

11. Следом за нами рулит на взлет еще один Sukhoi Superjet 100.
Три самолета этого типа, которые уже получил перевозчик, «играют в догонялки» в лазурном небе региона…
На сегодняшний день налет трех мексиканских «Суперджетов» превысил 1270 часов. Общее количество операций «взлет — посадка» превышает 1250. 1250 рейсов менее чем за 3 месяца.

11099425923_61512b9780_o.jpg

12. А вот и третий «собрат», совершает посадку…

11099442273_4d5b60e70b_o.jpg

13. Interjet — второй по величине перевозчик в стране.

11099272105_e82cb0725b_o.jpg

14. Первое место в настоящий момент принадлежит компании Aeromexico / Aeromexico Connect.
При этом Interjet уже обошел конкурентов (Aeromexico, Austral Lineas Aereas, Copa Airlines Columbia, Avianca) по внутренним перевозкам.

11099446023_364f01b3de_o.jpg

15. Региональные машины нужны перевозчику как воздух.
Выступая на конференции ALTA Airline Leaders Forum исполнительный директор авиакомпании Хосе Луис Гарса говорит о том, что слишком много небольших городов страны являются фактически отрезанными от авиаперевозок.

11099307695_8ea68795a7_o.jpg

16. Все хотят летать из Мехико в популярный Канкун, куда устремляются огромные толпы туристов.

11099362416_5681c1be3a_o.jpg

17. Но мало кто берет на себя бремя «раскатки» маршрута в маленький Масатлан.
А, тем временем, рейс в Масатлан, который авиакомпания Interjet открыла совсем недавно, поставив на него SSJ100, демонстрирует хорошую тенденцию к росту пассажиропотока.
Заполняемость салона за несколько месяцев выросла с первоначальных 30% до 80-90%.

11099179795_30ec05f2f0_o.jpg

18. И пассажиры, выбирающие этот маршрут, питают все ветви сети Interjet, ведь в большинстве случаев они летят со стыковкой дальше, в другие города региона.

11099304654_452278a2c7_o.jpg

19. Наличие в парке авиакомпании всего двух типов воздушных судов дает экономию на эксплуатационных расходах и подготовке пилотов и кабинных экипажей. КВС Диего Эскивель раньше летал на Airbus. На вопрос о том, в чем основное отличие в пилотировании SSJ100 от A320, отвечает: «По сути, отличий нет. Есть нюансы, но они незначительны. Переучивание прошло легко».

11099323634_bd8f0f320c_o.jpg

20. Обладая и региональными, и магистральными лайнерами в своем в парке, перевозчик получает необходимую «гибкость» при развитии и обслуживании своей сети. Так, ставить на рейс в Масатлан A320 cо 150 креслами было бы, наверное, не самым оптимальным решением. А вот SSJ100 с его 93 креслами отлично вписался в этот маршрут.

11099250565_209344a792_o.jpg

21. Interjet, не экономя на сервисе на борту, старается смотреть немного дальше, понимая, что вложенные деньги вернутся с новыми пассажирами. Люди ценят человеческое отношение к себе и не любят, когда за распечатку посадочного талона в аэропорту с них дерут 40 евро. Поэтому авиакомпания придерживается своих стандартов и в обслуживании, и в выборе расстояния между креслами. Оно составляет 34 дюйма и на A320, и на SSJ100.

11099397533_d28400c656_o.jpg

22. При выборе регионального самолета для своего парка менеджмент Interjet оценивал не только эксплуатационные расходы и летные характеристики, но и степень комфорта, которая напрямую связана с объемом салона. «Пассажир, приходя с A320 на борт регионального лайнера, не должен испытывать неудобств. Вот только что его чемодан лежал на багажной полке «аирбаса», а здесь он не помещается? Для нас такой сценарий недопустим».

11099351534_675f066336_o.jpg

23. «Унифицировав комфорт на региональных и магистральных лайнерах, мы добились того, что пассажиры просто не видят разницы между самолетами, — говорит Хосе Луис Гарса. — Конечно, люди не эксперты. Но изысканность интерьера они оценить способны, а удобство кресел и расстояние между ними ощущают своей пятой точкой». /Перевод вольный, немного неофициальный ☺ — прим. автора/

11099402354_8c9c81f1bd_o.jpg

24. Interjet сам обслуживает свои самолеты.
Большинство работ осуществляется ночью, чтобы утром лайнеры покинули ангары и отправились в рейсы.
В базовом аэропорту перевозчика Толука сейчас действуют 2 ангара, в которых проводятся самые различные технические работы.

11099456053_5a1ed5107a_o.jpg

25. Второй ангар был возведен совсем недавно. Вот фотография трехлетней давности, на ней мы видим, что ангар еще один.

1828783.jpg

26. В течение ближайших 2-х лет будут построены еще 3 ангара.
Флот авиакомпании стремительно растет и технические мощности этот рост должны опережать.

11099460833_9808f17e6d_o.jpg

27. Кроме того, в Interjet самостоятельно готовят пилотов на Airbus.
Центр подготовки авиакомпании оснащен полнопилотажным тренажером A320. Скоро появится такой же тренажер и для Sukhoi Superjet 100.

11099183425_617e8c0fdd_o.jpg

28. Ну а пассажиры в салоне нового лайнера уже вполне освоились. :)

11099365693_a593306d09_o.jpg

29. Рейс Мехико — Масатлан завершен…

11099207155_6340b8ff25_o.jpg

30. Пассажирам пора на пляж. А экипаж, не забыв еще раз улыбнуться на прощание…

11099303754_66b46b0333_o.jpg

31. …Снова уходит в небо… ✈

11099200205_0a77987623_o.jpg

32. Это Мексика…
Страна жгучего перца, белоснежных пляжей и солнечных улыбок.
Страна, где тепло ощущается не только в качестве комфортной температуры на улице.
Страна, где как нигде чувствуется вкус к жизни. Где люди живут и летают, и где так остро ощущается желание раскрыть душу навстречу миру.

11099190655_33dbefd481_o.jpg

11 Dec 2013 10:17 (опубликовано: edestorn)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +36+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Andrew: экскурсия по РК-ЕСN - Нам сегодня (28.08.2013) просто очень повезло, экскурсию по самолёту для Sky Aviatiion провёл лично главный конструктор SSJ - Лавров Владимир Николаевич :) Какой же он доброжелательный и открытый человек :) Сам с удовольствием всё нам показал.и...… (+30)
  • Один день из жизни Superjet 100 в Мексике - Текст: Ренат Закиев Мексика стала страной, которая может если не возродить российский авиапром, то помочь осуществить один из самых масштабных и значимых отечественных проектов последнего времени. На родине майя работает по сути наиболее успешная...… (+27)
  • Белое солнце Мексики - Автор: Alexey Viper (с) Там, где в бурлящем мареве жаркого дня дрожит и расплывается линия горизонта, скрывается страсть, присущая большинству людей. Страсть к путешествиям. Она заставляет нас просыпаться по ночам, улыбаться своим мыслям и...… (+26)
  • Здесь делают Суперджеты - Источник vladikoms 17 августа комсомольский филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» провёл для горожан День открытых дверей. Входим на территорию предприятия и сразу направляемся на стоянку ГСС, здесь были представлены 2 самолета: RA-89011 а/к...… (+26)
  • МАКС-2013. Sukhoi Superjet 100 Long Range: детали машин на фоне презентации… - Автор: Виктор Хмелик В четверг, 29 августа на Международном аэрокосмическом салоне была хорошая погода, даже немного выходило солнце и в совокупности с голубым небом создавало условия для получения хороших снимков. А среди нескольких интересных...… (+25)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов - Блогер Мальчиш, на основании статьи Моисея Гельмана «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян , выдвинул свою версию катастрофы - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс. С чем же связана необходимость доработки? Промышленные...… (+2)
  • Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000 часах, а не полетах По данным РБК daily, все...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License